由於 U-CAR[ 賽道測試 ] 計畫暫時停止的這段期間，超級跑車市場不僅又多了幾款採用插電式油電動力佈局的全新物種，而且「油電化」也已經成為超跑品牌過渡至純電領域的唯一解答；因此，這次編輯部特別攜手國內頂尖賽車手陳意凡、重返臺中麗寶國際賽車場，決定好好地測試一下 McLaren 旗下首款非限量插電式油電超跑：Artura 究竟有多少實力，能不能逼近 720S Coupé於 2020 年所創下的最速單圈紀錄！

受測車基本規格

目前國內建議售價新臺幣 1,398 萬元起、屬 U-CAR 級距分類「超級跑車」的 Artura，為英國超跑與賽車品牌 McLaren 於 2021 年 2 月線上全球首演、同年 2 月就在國內亮相的雙座規劃、中置引擎後輪驅動超級跑車，是品牌第 3 款油電超跑 (前兩款分別為 P1 與 Speedtail)、第一款非限量油電超跑，並已在 2024 年 6 月敞篷車型發表時、推出動力小幅提升至 700 匹 (PS) 的 2025 年式車型。

Artura 為 McLaren 於 2021 年 2 月線上全球首演、品牌第 3 款油電超跑 (前兩款分別為 P1 與 Speedtail)，這次來參加挑戰的則是原廠 2024 年 6 月推出、動力小幅提升至 700 匹 (PS) 的 2025 年式車型。

儘管得裝上額外的電動馬達與電池，但是「斤斤計較」的 McLaren，不但為 Artura 開發了可同時對應油電超跑與純電超跑的最新 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) McLaren 碳纖維輕量化底盤，且搭配減重 10%的 High Performance Hybrid 高性能油電混合動力系統，因此 Artura 的乾燥重量依舊僅有 1,395 公斤 (含必要油料亦只有 1,498 公斤)，與搭載純燃油動力系統的對手們相當。

性能表現方面，2025 年式的 Artura，引擎室內雖然仍是同一具代號 M630 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.)，但是經過動力升級後，這具引擎現在不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 605 匹 (PS) 的最大馬力，還能在引擎轉速 2,250~7,000 轉區間、供輸 59.7 公斤米之最大扭力；搭配一具軸向電磁馬達及 7.4kWh 的電池，補上 95 匹 (PS) 馬力/22.9 公斤米扭力的動力後，則能提供 700 匹 (PS) 的綜效馬力及 73.4 公斤米的綜效扭力。

2025 年式的 Artura，引擎室內雖然仍是同一具代號 M630 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但是經過動力升級後，能提供 700 匹 (PS) 的綜效馬力及 73.4 公斤米的綜效扭力。

此外，搭配 8 速 SSG 自手排變速箱後，Artura 由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒，由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.3 秒，且擁有高達時速 330 公里的極速表現，並提供 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 及 Track (賽道) 共 4 種動力模式可選，懸吊模式則有 Comfort (舒適)、Sport (運動) 與 Track (賽道) 共 3 種能切換，純電模式的行駛里程亦已由舊年式的 30 公里增加至 33 公里 (NEDC)。

Artura 搭載附換檔撥片的 8 速雙離合器自手排變速箱，提供 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 及 Track (賽道) 共 4 種動力模式，懸吊模式有 Comfort (舒適)、Sport (運動) 與 Track (賽道) 共 3 種能切換。

至於這次的測試車手，則一樣是國內最專業的賽車手陳意凡，賽道亦依舊是全長 3.5 公里的臺中麗寶國際賽車場，並將空調設定在攝氏 24 度、兩段風速，音響系統關閉、小燈開啟，且在進入賽道前將油箱加滿，透過制式的規範，盡可能地減少變因，以求得客觀且科學化的結果。

為了盡可能求得相同的測試基準，U-CAR[ 賽道測試 ] 測試前都會將測試車空調設定在攝氏 24 度、兩段風速，音響系統關閉、小燈開啟，且在進入賽道前將油箱加滿，並完整記錄當天環境與胎溫、胎壓。

賽道測試表現

不過，Artura 實際下場前，還是得先通過麗寶賽車場的噪音測試 (100.7 分貝)，並將車上的音響、燈光、空調系統，都設定到我們的標準，並確認過胎紋深度，且將胎壓由原廠的前/後 32psi、調整到前/後 28psi，且記錄環境溫度及濕度，分別為攝氏 27 度及 78%，並在一節 25 分鐘的時間內，完成共 6 圈的測試。

而在經過 6 圈的激烈操駕測試後，透過車上所安裝的 Qstarz 極速計時器、我們不但得到這次 Artura 在麗寶賽道上的最佳單圈成績為 1 分 51 秒 291，且在這圈最快的成績中，全原廠且滿油、滿電的這輛油電超跑，還在直線底跑出時速 218.79 公里的紀錄，雖然依舊稍慢自家 720S Coupé和限量超跑 Senna 約 2 秒，但是這個成績其實已令人刮目相看；因為 Artura 除了是目前 U-CAR[ 賽道測試 ] 計畫中、單圈成績第三快的全原廠量產新車，也是少數能跑進 2 分內的選手，更是前 10 名中唯一一款油電車，還讓我們的單圈成績排行榜前三名都被 McLaren 所包辦！

陳意凡表示，他這次在測試 Artura 時，動力與懸吊模式都是選擇 Track，而且因為標配有動態甩尾控制系統 (Variable Drift Control)，所以他將其設定在中間值的第 9 段，既不會在激烈過彎時限制到動力輸出，也不會讓過多的甩尾影響到出彎的速度；不過，如果車主有更換抓地力更好的半熱熔胎 (U-CAR[ 賽道測試 ] 必須以原廠配胎進行測試)，他建議可以將 VDC 動態甩尾控制系統調到再高的段數，讓車尾再更靈活一些。

經過 6 圈的激烈操駕測試後，得到 Artura 在麗寶賽道上的最佳單圈成績為 1 分 51 秒 291，並在直線底跑出時速 218.79 公里的紀錄，是少數能跑進 2 秒內的選手。

至於 Artura 這次所跑出來的成績，陳意凡則是認為、以 Artura 這款品牌目前旗下較偏向 GT 傾向設定、車重也較重一些的油電超跑來說，由於它的設定非常均衡，且標配了新配方的 Pirelli P Zero Corsa，所以其實它在麗寶所做出來的數據，已經可以跟其他品牌的純油超跑並駕齊驅了。

陳意凡這次測試 Artura 時，動力與懸吊模式都是選擇 Track，並將標配的動態甩尾控制系統設定在中間值的第 9 段，換得靈活且均衡的動態表現。

而且因為麗寶 23 彎的跑道規劃，非常考驗車輛的靈活性，車輛越重，在連續彎道中就越吃力，也會影響彎中的支撐性，所以確實較難跑進 1 分 50 秒，因為全原廠車加上滿油要跑進 1 分 50 秒，其實是一個很難突破的門檻；所以，以 Artura 的插電式油電超跑配置和能夠日常通勤的設定來看，能跑到 1 分 51 秒真的已經非常厲害了。

陳意凡表示，全原廠車還加上滿油要跑進 1 分 50 秒，是一個很難突破的門檻，所以 Artura 能跑出 1 分 51 秒真的非常厲害。

測試總結報告

儘管與獨佔 U-CAR[ 賽道測試 ] 龍頭的自家大哥 720S Coupé相比，動力輸出少 20 匹 (PS)、空車重量也因為得安裝油電系統而多出 112 公斤的 Artura，這次並沒有完成以下剋上的目標，但是僅僅 2 秒的差距，加上影片中最速的那一圈，其實在要進大直線前，Artura 是有被兩輛當天也在練車的賽車擋了一下的；也就是說，若賽道完全淨空，實力一直被外界低估與輕忽的 Artura，肯定能刷出一個讓 Senna 與 720S Coupé嚇出一身冷汗的更快圈速，並再次證明了 McLaren 在賽道調校與輕量化上的堅持，確實沒有因為「油電化」而妥協！