第 1 代代號 F39 的 X2 自 2017 年 10 月誕生，在銷售 6 年產品週期後，BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日推出第 2 代代號 U10 的 X2 家族，讓 X2 像 X1 車系一般，同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型，新車維持採用 FAAR 前驅架構打造，但 X2 大改款在造型上也有很大變革，主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。

圖為初代代號 F39 的 X2 車系，其自 2017 年 10 月誕生。

臺灣市場則是在 2024 年 3 月同步引進大改款 X2 與首見的純電 iX2，分別導入燃油 225 萬 sDrive20i M Sport、289 萬 M35i xDrive，以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 為 237 萬。而當時在上市活動中，總代理汎德表示，目前 X2 與 iX2 車系已累積接單超過 1,600 張，其中純電與燃油目前的接單比例為 8：2，約為純電 1,200 張、燃油 400 張。原廠年度供應的配額為 2,200 輛，純電 iX2 的供應比例為 70%(約 1,540 輛)。

臺灣市場在 2024 年 3 月同步引進大改款 X2 與首見的純電 iX2。

而從近半年的銷售表現來看，純電 iX2 擁有相當出色的銷售數據，截至 2024 年 9 月底 iX2 車系已在臺領牌達 1,208 輛，早已超過原廠初期的接單 1,200 張，甚至在 2024 年 9 月更掛牌達 354 輛、單月超越同門 iX1 的 147 輛。

而 iX1、iX2、與 Mini 的 Countryman SE ALL4 三者為同一架構的小型電動休旅，動力皆相同，但各自透過 iX1 為 228 萬、iX2 為 237 萬、Countryman SE ALL4 為 199 萬，各自在國內市場銷售都有分進合擊的綜效表現，2024 年 1 至 9 月這 3 款純電休旅合計已創下 3,247 輛的佳績。(截至 2024 年 9 月底，iX1 年銷量為 1,821 輛、Countryman SE ALL4 為 218 輛)

iX1、iX2、與 Mini 的 Countryman SE ALL4 三者為同一架構的小型電動休旅，動力皆相同，但各自透過 iX1 為 228 萬、iX2 為 237 萬、Countryman SE ALL4 為 199 萬，達到分進合擊的銷售綜效。

而繼先前我們實測過 BMW iX1、Mini Countryman SE ALL4 來回臺北臺中約莫 350 公里上下的實際高速續航後，試車組此次也同樣照相同路線，進行 iX2 臺北至臺中往返 360 公里的高速續航實測，來一探 iX1、iX2、Countryman SE ALL4 這 3 者的續航、能耗、以及充電曲線部分是否有所差異。

與 iX1 方正風格不同，iX2 改為運動風入注、飾光水箱護罩成焦點

不像對手 Mercedes-Benz EQA/EQB、Audi Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron 在外觀有著相同的車頭外觀視覺，筆者認為 BMW 在 iX1、iX2 雙車系塑造出相當不一樣的風格。

iX2 不同於 iX1 採用偏向方正線條的樣貌格局，iX2 反而是藉由更為動感的流暢線條，塑造出鮮明的跑格意象。以車頭為例，其採用一如老大哥 X6 的的雙 6 角形雙腎型水箱護罩，雙腎水箱護罩也從過去的分離式設計、改為相連式，而且 X2 與 iX2 也效仿老大哥 XM 與 i5、i7，一舉成為 BMW 首款在小型級距產品中，提供 BMW 飾光水箱護罩外框的車款，台灣市場更為標配設定，在夜間有相當出色的辨識度。

iX2 不同於 iX1 採用偏向方正線條的樣貌格局，iX2 反而是藉由更為動感的流暢線條，塑造出鮮明的跑格意象。

而一如後續更新年式的 iX1，純電 iX2 在水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰，筆者認為在視覺上這組封閉式水箱護罩跟 iX2 更搭。車頭燈則導入類似 5 Series 的雙垂直式晝行燈組，讓兩側形成 4 眼式視覺，燈組內也有藍色飾條妝點，而且整體造型也比 iX1 更為銳利，標配最高階的光形變化智慧 LED 頭燈，遠光燈採用 Matrix 矩陣式燈源，並整合了包含主動轉向、遠光燈智慧遮蔽防眩等功能，方向燈也擁有與 7 Series 相同的「Heartbeat」心跳般閃爍效果，算是相當具有誠意的配備。

純電 iX2 在水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰，筆者認為在視覺上這組封閉式水箱護罩跟 iX2 更為搭配。BMW 飾光水箱護罩外框更在臺灣標配，加上運動化的 M Sport 空力套件，動感跑格與視覺張力兼具。

另外不同於 iX1 在國內標配是 xLine 套件的設定，iX2 直接在國內採用原廠更為高階的 M Sport 運動化套件，更能與 iX2 原先就相當動感的基礎相得益彰，而且 iX1 在國內若需搭載 M Sport 套件，則需額外加價 18.9 萬、讓總價來到 246.9 萬，比起 iX2 的 237 萬售價設定更高，也是許多消費者認為 iX2 在臺訂價更為划算的主因。其外觀上採用 19 吋 M 雙輻式 871 M 型輪圈、M 空力套件、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤窗框，尤其前保桿下方還有著類似 M5 的黑色高光澤梯形進氣壩，在造型設定上相當乖張。

標配最高階的光形變化智慧 LED 頭燈，遠光燈採用 Matrix 矩陣式燈源，並整合了包含主動轉向、遠光燈智慧遮蔽防眩等功能，方向燈也擁有與 7 Series 相同的「Heartbeat」心跳般閃爍效果。

採用與 X1 類似的新世代平把車門把手，也藉由前後輪拱的外擴造型、從前葉子鈑連貫至車尾的立體肩線，搭配 B 柱之後略為向下收束的車頂線條更具跑格。車身尺碼方面，iX2 的長寬高 4,554x1,845x1,560mm，純電版車高反而比其燃油 X2 的 1,590mm 略少 3 公分，軸距為 2,692mm，相比前代 X2，iX2 在車長增長 194mm，車寬增加 21mm，軸距也從上一代的 2,670mm、增加 22mm 來到 2,692mm。原廠也強調 iX2 的風阻係數降至 0.25，而若比起同平臺新世代 U11 X1/iX1 的長寬高尺碼 4,500x1,845x1,642mm，X2 最主要是車長增加 54mm、車高則降低 52mm。

iX2 採用與 X1 類似的新世代平把車門把手，也藉由前後輪拱的外擴造型、從前葉子鈑連貫至車尾的立體肩線，搭配 B 柱之後略為向下收束的車頂線條更具跑格。足下則搭載 19 吋 M 雙輻式 871 M 型輪圈，但 M 煞車套件為另外選配。

iX2 的全景玻璃車頂並沒有延伸至後座，車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線。

車尾方面，iX2 也有著相當運動化的視覺，除車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線，尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條，尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力，牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。而由於原廠策略的調整，BMW 確認現行第 2 代 X4 在結束生產後就不會推出後繼車，因此 iX2 頗有擔綱起 X4 取消後的市場地位，只是在造型上不同於 X4 是在後擋的上方具有兩側擾流尾翼、iX2 的擾流尾翼則是置於後擋下緣。

iX2 xDrive30 還標配可變式運動轉向、M 跑車化動態懸吊、全景玻璃車頂，只不過筆者認為 iX2 的全景玻璃車頂面積不算大，對車內降低壓迫感的助益較小。

尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條，尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力，牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。iX2 也配有後擋下緣的黑色擾流尾翼，跟過去 X4 等車系是在後擋上方的設定不同。

iX2 的 CCS1 充電蓋同樣是設定在車身右後方。

iX2 展現品牌精緻質感鋪陳，惟後座空間與 iX1 有一定差距

內裝方面，其在整體中控臺的布局則與 X1、iX1 類似，國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，而且 X2 新車出廠後直接搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統，其以 Android 系統為基礎，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結，並且也加入 QuickSelect 快捷選。國內車型更直接標配原廠導航、智慧語音助理 2.0、手機無線充電、以及可在中控螢幕顯示的 AR 擴增實境導航，採用最新世代的介面的 HUD 抬頭顯示器也為國內車型標配，整體的科技化配置相當豐富。

iX2 在整體中控臺的布局則與 X1/iX1 類似，國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統。

整合道路虛擬實境輔助的 HUD 抬頭顯示器，也是 iX2 相當具誠意的配置。

對比同集團的 Mini Countryman SE ALL4 走的是「可愛科技風」，筆者認為 BMW iX1 與 iX2 整體更偏向的是豪華精緻風格，不論是細部的軟塑料鋪陳面積、或是皮革的包覆採用，整體都比起 Countryman 更顯精緻，或許造型不若 Countryman 來的活潑，但是卻也彰顯出 BMW 品牌不論在內裝用料價位或細部鋪陳上更具層次的定位。而 iX2 車內的導航系統筆者認為比起過去的縮放速度更快，要在導航圖資內找到 U-POWER 等第三方充電站資訊也比過往容易，只是資料的精確度與完整度還有提升空間。

iX2 車內的導航系統筆者認為比起過去的縮放速度更快，要在導航圖資內找到 U-POWER 等第三方充電站資訊也比過往容易，只是資料的精確度與完整度還有提升空間。

iX2 具有專屬的充電設定選單，並且能開啟快充電池預熱。

而與 iX1 不同的鋪陳方面，筆者相當喜愛 iX2 車內的 M 淺色鋁質菱格紋飾板，其比起 iX1 搭載的 Fine-wood 尤加利木紋飾板更具科技冷冽質感，搭配 Sensatec 皮質儀表檯包覆也能有細膩的質感演出，試駕車更選擇 Veganza 透氣皮質 Atlas Grey | Smoke White 白色內裝，雖然較易髒、但卻能放大車室內的視覺質感。

此外值得一提的是，iX2 比起 iX1 也多出前座側窗隔音玻璃，實際觀察下其確實是在前座搭載雙層隔音玻璃，具有更佳的 NVH 靜肅表現，這在 iX1 是無法另外加價選購的。只不過筆者認為 iX2 基礎的 6 支喇叭配置，在聆聽效果上較未有立體感，建議可加價 4.1 萬選配 harman/kardon 音響、或是另行進行升級。

iX2 整體更偏向的是豪華精緻風格，不論是細部的軟塑料鋪陳面積、或是皮革的包覆採用都相當精緻。筆者相當喜愛 iX2 車內的 M 淺色鋁質菱格紋飾板，其比起 iX1 搭載的 Fine-wood 尤加利木紋飾板更具科技冷冽質感。

值得一提的是，iX2 比起 iX1 也多出前座側窗隔音玻璃，實際觀察下其確實是在前座搭載雙層隔音玻璃，具有更佳的 NVH 靜肅表現，這在 iX1 是無法另外加價選購的。

而由於 iX2 直接標配 M Sport 套件，內裝更擁有 M 多功能真皮方向盤、雙前座跑車座椅、黑色車內頂篷等運動化鋪陳，雙前座跑車座椅更擁有椅墊手動延伸功能、只可惜電動腰靠為另外選配，此外最特別的是 M 多功能真皮方向盤上也比 iX1 標配多出 Sport Boost 撥片，按下後可在 10 秒內更快速的發揮 iX2 多達 313 匹的動力。

iX2 直接標配 M Sport 套件，內裝更擁有 M 多功能真皮方向盤等運動化鋪陳。

M 多功能真皮方向盤上也比 iX1 標配多出 Sport Boost 撥片，按下後可在 10 秒內更快速的發揮 iX2 多達 313 匹的動力。

自動變換車道輔助等也為 iX2 全車系標配。

雙前座跑車座椅更擁有椅墊手動延伸功能、只可惜電動腰靠為另外選配。

相對於 iX1 挑高車室、加上更大面積的可開啟式全景玻璃天窗，iX2 在車內後座空間的寬敞度則較小，主因為其造型較為流線低趴、即便車頂篷有內縮仍是吃掉不少頭部空間，全景玻璃車頂面積不大、並沒有全然延伸到後座，對車室內壓迫感的降低較為有限，而且電動版車內的底板更是因應電池組向上提升、因此在車內縱向垂直的活動空間略有影響。

以筆者身高 178 公分乘坐，膝部空間為 1 拳 3 指、頭部空間則僅有 2 指，後座座椅雖能進行 4 段調整、但其段位多半都是更為向前傾。後座出風口與 2 組 USB-C 充電孔為標配，但其整體造型稍微影響到後座中央乘員的空間。

iX2 即便車頂篷有內縮仍是吃掉不少頭部空間，而其全景玻璃車頂面積不大、並沒有全然延伸到後座，對車室內壓迫感的降低較為有限。

以筆者身高 178 公分乘坐，膝部空間為 1 拳 3 指、頭部空間則僅有 2 指。

後座座椅雖能進行 4 段調整、但其段位多半都是更為向前傾。對於舒適性而言並沒有顯著提升。

後座出風口與 2 組 USB-C 充電孔為標配，但其整體造型稍微影響到後座中央乘員的空間。

電動版車內的底板更是因應電池組向上提升，再加上 iX2 天篷造型設定較低趴，因此在車內縱向垂直的活動空間略有影響。

iX2 行李容積為 520~1,400 公升，後座標配 4/2/4 分離傾倒機制，並且一如 M35i 車型可將下方障板全數掀起，但其下方容積受到後軸馬達有所限制。其未傾倒前比起 iX1 的 490 公升容積多出 30 公升，但傾倒後 iX1 的 1,495 公升則會略多近 100 公升。不過可惜的是現行 BMW 集團電動車款都沒有前行李廂的配置。

iX2 行李容積為 520~1,400 公升，後座標配 4/2/4 分離傾倒機制。

左右兩側具有置物掛勾、收納網帶、以及 12V 電源供應。

iX2 一如 M35i 車型可將下方障板全數掀起，但其下方容積受到後軸馬達有所限制。

313 匹動力透過 Boost 撥片釋放更隨心所欲，底盤動態駕馭樂趣足

動力規格方面，搭載前後各 1 具勵磁馬達的雙馬達四驅配置，總容量達到 66.5kWh(可用容量 64.7kWh)的鋰電池模組，不過值得注意的是其並非 400V 電壓架構、而是 300V(實際電壓為 286V)，配置前後軸雙馬達與 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，在搭配 boost 功能之下，更創造出 313 匹的最大馬力輸出、50.4 公斤米的最大扭力，時速 0 到 100 公里加速僅需 5.6 秒，WLTP 最高續航里程可達 449 公里，能源署 WLTC 測試續航為 472 公里、能耗為 6.6km/kWh，車重為 2,020 公斤。

充電規格方面，iX2 最高可支援 130kW 的充電功率，透過 BMW i 高速充電站，原廠強調 iX1 xDrive30 只要充電 10 分鐘就能補充最高 120 公里的續航里程，官方公布的 10~80%充電時間為 29 分鐘。

iX2 搭載前後各 1 具勵磁馬達的雙馬達四驅配置，總容量達到 66.5kWh(可用容量 64.7kWh)的鋰電池模組，創造出 313 匹的最大馬力輸出、50.4 公斤米的最大扭力。

一如 iX1，iX2 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種行車模式，但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種，其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整，驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。回充則是有主動式、強、中、弱 4 段，主動式會根據前車動態自動調整，B 檔就會是全然單踏板。

iX2 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種行車模式。

Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整，驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。

回充則是有主動式、強、中、弱 4 段，主動式會根據前車動態自動調整，B 檔就會是全然單踏板。

先前筆者在試駕 iX1、還有 Countryman SE ALL4 時，就對這兩款車的動態表現感到相當驚艷，不論是 iX1 相當均衡卻有又有駕馭樂趣的底盤回饋；或者是 Countryman SE ALL4 帶有品牌 G0-kart 風格的操控體驗，都可堪稱是 200 萬價位上下最具有操控樂趣的電動休旅車，而且這兩者都能還能同步兼顧日常的駕馭舒適性。

先前試駕 iX1、還有 Countryman SE ALL4 時的駕馭樂趣特性，也在 iX2 身上體現，可見 BMW 原廠團隊確實針對這 3 款車的底盤均衡性下過功夫。

同樣這樣的特性，也在 iX2 身上體現，在節能或 Personal 個人專屬模式下，其實 iX2 在這類依般行車模式的轉向反應相當輕手，讓即便是許多習慣較多方向盤輔助的女性駕駛，都能夠輕鬆適應。只不過即便轉向反應在上述模式輕手，但 iX2 的車頭指向性依舊優異，不會有太多模糊地帶，讓車主不論是高速變換車道、或是市區都會間穿梭，都不須有太多在彎中需修正轉向的情形。

在節能或 Personal 個人專屬模式下，其實 iX2 在這類依般行車模式的轉向反應相當輕手，讓即便是許多習慣較多方向盤輔助的女性駕駛，都能夠輕鬆適應。

而筆者認為要體驗到 iX2 動力與操控反應的精髓，自然是要切換到 Sport 模式來體驗，其轉向反應在 Sport 模式會有著相當緊緻的感受，而且 iX2 比起 iX1 標配還加上了可變式運動轉向系統，在彎路間激烈操駕，其車頭精準的程度，往往會讓駕駛忘記自己在駕駛的是一輛高底盤的休旅車，加上雙馬達 xDrive 四驅優異的動力分配與抓地力表現，動力隨傳隨到下、輕鬆攻克彎道都並非難事。

筆者認為要體驗到 iX2 動力與操控反應的精髓，自然是要切換到 Sport 模式來體驗。iX2 比起 iX1 標配還加上了可變式運動轉向系統，在彎路間激烈操駕，其車頭精準的程度，往往會讓駕駛忘記自己在駕駛的是一輛高底盤的休旅車。

而 iX2 得益於電動馬達在低速的動力反應更迅速，而且在市區代步與山區爬坡最需要的低扭，iX2 可說輸出曲線更為直接，熟悉後便能更為得心應手，甚至隨手透過 Boost 撥片快速啟動 313 匹動力，更能夠帶來相當強勁的貼背感。而電動車的 B 檔單踏板功能，其也能在放開油門踏板後完全靜止，走走停停狀態下相當方便。

iX2 得益於電動馬達在低速的動力反應更迅速，而且在市區代步與山區爬坡最需要的低扭，iX2 可說輸出曲線更為直接，熟悉後便能更為得心應手。

在底盤均衡度方面，iX2 也少了許多「油改電」常見的底盤與車身分離的不協調感，即便激烈操駕，電池組的重心也不影響 iX2 整體的底盤動態。只不過 iX2 先天仍是休旅車較為長行程懸吊設定，因此在側傾的幅度還是比起品牌的 i5、i4 等純電轎車大一些，另外標配的煞車組制動力道雖夠，但建議若追求更迅速煞停效果的車主可選擇升級紅色 M 煞車套件。

臺北臺中來回 360 公里高速續航測試說明

測試當天出發時，iX2 儀表板在「Efficient」節能模式顯示的 100%滿電續航為 400 公里，與先前測試 iX1 時顯示的 383 公里略有差異，不過這也是 BMW 集團電動車款會因應先前駕駛型態所呈現的浮動式續航預估，因此多半僅能作為參考，與實際可行駛距離仍有一段差距。

而 iX2 沿途行車 170.6 公里至臺中烏日戰車公園時，電量剩下約 59%、表顯續航剩下 286 公里，儀表能耗為 6.9km/kWh；這些數據都比先前測試 iX1 時(行駛 170.9 公里、剩下 57%/260 公里續航、儀表能耗 6.4km/kWh)、還有 Countryman 測試時(行駛 170.5 公里、剩下 57%/265 公里續航、儀表能耗 6.4km/kWh)更為優異。

測試當天出發時，iX2 儀表板在「Efficient」節能模式顯示的 100%滿電續航為 400 公里。

iX2 沿途行車 170.6 公里至臺中烏日戰車公園時，電量剩下約 59%、表顯續航剩下 286 公里，儀表能耗為 6.9km/kWh

最終返回到 U-POWER 內湖民善站時，iX2 當日的總行駛里程來到 357.6 公里，剩餘的電量為 7%、剩餘續航里程為 32 公里，儀表能耗降為 6.4km/kWh，在總里程部分主要是試車組考量回程至臺北時天色昏暗，因此先行進行試車動態拍攝所致；另外返程的能耗也因塞車流較少、平均車速較先前測試 iX1 與 Countryman 快所致，若油臺北至臺中過程來看 iX2 帳面上的能耗確實會比另外兩者優異些許。而從此次的結果來推估 iX2 滿電高速續航約為 390 公里左右。

試車組於當天下午 5 點抵達 U-POWER 內湖民善站。

最終返回到 U-POWER 內湖民善站時，iX2 當日的總行駛里程來到 357.6 公里，剩餘的電量為 7%、剩餘續航里程為 32 公里，儀表能耗降為 6.4km/kWh。從此次的結果來推估 iX2 滿電高速續航約為 390 公里左右。

最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，iX2 的功率約在 10%時就超過 120kW，17%時更佔上 130kW，充電 5 分鐘就從 7%補至 21%、表顯續航補進約 72 公里，39%時仍有 120kW 以上的功率，其最高功率的平原一直延續到 40%後才下降至 120kW 以下。

後續 iX2 都一路曲線下降至 75%左右時降至 60kW，80%後則再降為 40kW 左右，90%時仍維持 40kW 一段時間、95%後才緩坡下降至涓流充電功率，最後的 99%~100%區間則花費約 5 分鐘結束。實測 7~80%區間充電快充為 31 分鐘，若單看 10~80%過程為 28 分鐘 40 秒，與原廠宣稱的 10~80%用時 29 分鐘相當接近。而實際能耗部分，最終補進的電量為 63.014kWh，以 357.6 公里換算後約為 5.67km/kWh，與前次 iX1 快充包含能源損耗得出的 5.67km/kWh、還有 Countryman 得出的 5.64km/kWh 實際能耗結果相當接近。

各有定位與特色，iX2 等家族車型發揮 BMW 集團入門純電戰力綜效

整體而言，筆者認為 Countryman、iX1、iX2 這三款同架構的 BMW 集團電動休旅車，不論是在價格定位、配備豐富度、動力與操控表現，都有相當出色的水準，而且原廠工程團隊在底盤調校上有刻意強化，讓這 3 款車並沒有許多市面上「油改電」車款的不協調感，而是擁有相當均衡且具整體性的底盤反應，讓駕駛從過去的 BMW、Mini 燃油車款轉換過來後，不用刻意需熟悉其特性，只要掌握好「黃金右腳」，就能將其開的相當順暢，甚至若想活用電動車的優勢，還提供多段回充、以及 B 檔單踏板等功能作為選擇。

筆者認為 Countryman、iX1、iX2 這三款同架構的 BMW 集團電動休旅車，不論是在價格定位、配備豐富度、動力與操控表現，都有相當出色的水準。

而就能耗、電氣性能、續航等表現方面，筆者認為 Countryman、iX1、iX2 大致都是落在實際高速續航 350 至 400 公里間的水準，以其僅有 66.5kWh 鋰電池組的水準來看，表現是在水準之上。但若原廠能在臺導入 WLTP 續航增加 45 公里的 eDrive20 單馬達版本、或是推出電池容量超過 70kWh 的車型，相信會更符合許多長里程使用者的需求；至於其 300V 架構能有 10~80%快充 29 分鐘表現，對於補電需求而言已算迅速，但 300V 架構在許多配置 200A 氣冷充電槍的站點，其快充功率就會比 400V 電壓車款更小一些。

此外，若 BMW 集團能發揮更多純電車款的空間與電能優勢，如搭載前行李廂、V2L 外接供電、甚至是露營模式等，相信跟 iX2 等這類強調戶外休旅機能的車款會更相得益彰。

iX1 與 iX2 國內目前僅有 xDrive30 雙馬達動力、就連 Countryman 的 SE 也是雙馬達，若原廠能在臺導入 WLTP 續航增加 45 公里的 eDrive20 單馬達版本、或是推出電池容量超過 70kWh 的車型，相信會更符合許多長里程使用者的需求。

就購車選擇上，筆者認為若以預算先決、不特別將品牌形象與細部質感放首位的話，Mini Countryman SE ALL4 的 199 萬算是相當划算的選擇；而若在意車內乘坐空間與均衡性，則 228 萬的 BMW iX1 會是最佳選；但若想要 M Sport 運動化套件與帥氣外觀、更佳的操控表現，則此次的 iX2 就是相當不錯的選項。