有鑑於國內純電新車市場的快速成長，U-CAR [ 直購直測 ] 單元亦積極購入國內市售純電車款，期望藉由車輛的實際公務使用及長期測試，為 U-CAR 網友帶來更為深入且實際的車輛測試報導。

U-CAR [ 直購直測 ] 單元已陸續購入並評測 Ioniq 5 EV500 Performance 、Ioniq 5 EV500 以及 2023 年式 Ioniq 5 EV600 車型，對於 Ioniq 5 車系已相當熟悉。

而針對 Hyundai 總代理南陽實業於 2022 年 3 月首度引進全新純電車款 Ioniq 5 車系，U-CAR [ 直購直測 ] 單元更陸續購入包含 EV500 Performance 、EV500 以及 2023 年式 EV600 車型，對於國內販售的 Hyundai Ioniq 5 車系已然相當熟悉。此回 U-CAR [ 直購直測 ] 單元所首次購入的、則是 Hyundai 總代理南陽實業於 2024 年 3 月首次在國內發表、可視為 Hyundai Ioniq 5 車系頂級高性能旗艦車型的 Ioniq 5 N。

此回 U-CAR [ 直購直測 ] 單元首次購入 Hyundai Ioniq 5 車系頂級高性能旗艦 Ioniq 5 N，藉此實際體驗感受高性能純電車款的各項日常實際使用細節，並將帶來更多相關性能測試報導。

專屬外觀車型配置，底盤設定同步提升

與一般 Ioniq 5 車系相比之下，Ioniq 5 N 在外觀上可說是有著相當明顯的差距，除了提供三種消光車色的選擇外，更具備了 N Aero 空力擾流設計、N Aero 空氣力學尾翼、V-Shape 進氣導流設計以及 N Aero 賽車化競技風格線條設計與紅、黑雙色組合，且為了容納胎寬達到 275mm 的 21 吋輪胎，車身外擴達到 50mm，擁有更為突出的輪拱造型配置，且具備了車高降低 20mm 的多段模式調整電子懸吊系統，以及前單體四活塞卡鉗搭配 400mm 通風散熱碟、後單活塞卡鉗搭配 360mm 通風散熱碟的專屬設定。

Ioniq 5 N 在外觀上與一般車型有著明顯的差距，擁有包含 N Aero 空力擾流、N Aero 空氣力學尾翼、V-Shape 進氣導流設計以及 N Aero 賽車化競技風格線條，外觀廠徽及車型字樣亦全數改採黑色塗裝。

為了容納 275mm 胎寬的 21 吋輪胎，Ioniq 5 N 車身外擴 50mm，具備車高降低 20mm 多段模式調整電子懸吊系統，以及前單體四活塞卡鉗搭配後單活塞卡鉗及通風散熱碟的專屬底盤配置。

新型中控台介面設定，運動化方向盤及賽車座椅配置

而在內裝設定上，Ioniq 5 N 也與以往 U-CAR [ 直購直測 ] 單元所購入的 Ioniq 5 車系有顯著不同，最明顯的差異，即在於採用專屬 N 性能多功能方向盤以及雙前座 N Performance 單體椅背桶型賽車座椅，方向盤除了造型有所差異外，方向盤中央亦改採 N 型專屬徽飾，且具備了 N Grin Boost 超增壓模式按鍵、N Drive Mode 性能駕馭模式按鍵以及 N1 及 N2 專屬設定功能切換鍵，可設定包含 N e-Shift 電子換檔回饋以及 N Mode 模式等切換功能設定。

Ioniq 5 N 除了中控台面板改採黑色基礎外觀，並首度採用專屬 N 性能多功能方向盤，整合包含 N Grin Boost 超增壓模式按鍵、N Drive Mode 性能駕馭模式按鍵以及 N1 及 N2 專屬設定功能切換鍵。

雙前座 N Performance 單體椅背桶型賽車座椅雖僅提供手動調整機能，但實際上仍具備了三段通風及加熱模式，較為特別的是駕駛座椅可連動空調系統的設定，在車輛啟動後自動開啟座椅通風或加熱的機能設定。不過較為可惜的是，座椅通風加熱機能僅能透過中央顯示幕上進行調整。 此外原廠也強調為滿足激烈操駕的需求，Ioniq 5 N 特別將原有活動式中央鞍座機構改為固定式中控台，下方兩側並裝上保護膝蓋軟墊，搭配賽車椅的設定可發揮固定駕駛坐姿的效果。

Ioniq 5 N 採用黑色真皮搭配麂皮及藍色縫線座椅，前座則換上採手動調整的 N Performance 單體椅背桶型賽車座椅，其中前座椅具備電動通風及加熱機能，後座椅亦具備電動加熱的功能。

而在新車交車時，原廠人員實際上也花費了相當多的時間，講解包含電池管理模式、賽道駕馭模式、前後扭力分配設定、甩尾模式以及動能回收模式等，甚且在客製化的兩種 N Mode 專屬模式中，更可針對馬達、轉向、懸吊、e-LSD、ESC 以及 N Active Sound+主動式音效進行設定，也可明顯感受出、 Ioniq 5 N 透過上述系統的配置下，亟欲提供更多元化的駕駛動態性能選擇，而不僅止於提供更為強大的動力輸出表現，U-CAR 也將針對上述系統在後續進行更為深度的評測。

Ioniq 5 N 中控台導入了新世代的中文化操作介面設定，並有專屬的 N 控制介面，可針對車輛起步控制、前後扭力分配、賽車模式、動能回收踏板等進行詳細的車輛控制機能，未來將進行更為深度的車輛性能相關評測。

而在新車正式交車後，U-CAR 也進行了一般道路的試駕體驗，其中最令人感到有趣的、莫過於 N e-Shift 電子換檔回饋，因為在 Normal 或 Sport 模式下切換至 N e-Shift 電子換檔回饋，搭配 N Active Sound+主動式音效所提供的引擎聲浪，的確模擬出了類似引擎及換檔的實際感受，甚且在手排模式下若是超轉甚至會模擬引擎斷油而切斷動力輸出，檔位之間的切換也有著檔位銜接的頓挫感，搭配退檔補油以及高轉回火的放砲聲浪，可說是高度重現了駕馭高性能內燃機車款的聲浪及體感，顯得極為特別，也是以往在駕駛純電高性能車款、前所未有的新奇體驗。

有別於以往測試過的高性能純電車款，Ioniq 5 N 初試最令人印象深刻之處，莫過於可透過 N e-Shift 電子換檔回饋搭配 N Active Sound+主動式音效，模擬出類似燃油高性能車款的引擎拉轉、換檔頓挫、退檔補油以及高轉回火的放砲聲浪。

在 Hyundai Ioniq 5 N 正式加入了 U-CAR [ 直購直測 ] 單元的公務車行列後，未來 U-CAR 編輯部也將進行更多元化的車輛相關測試，除了基礎的電耗及充電測試外，預計將針對此輛車的性能表現進行更多測試報導，也請 U-CAR 網友持續關注 U-CAR [ 直購直測 ] 單元。