因應測試需求以及種種原因,U-CAR 在 2023 年時先行在台灣福斯商旅正式導入前,購入了一輛 Volkswagen ID.Buzz,除了公務使用需求之外,編輯團隊也進行過環島旅行體驗,雖然自己早就有這樣的感受,但在旅途過程中迎來的許多關注眼神,在在證明了 ID.Buzz 圓潤線條、復古卻又科技風的造型,確實很容易成為目光焦點。
也因此即便與 ID.Buzz 已經有了許多次的親密接觸,但應台灣福斯商旅之邀來到德國漢諾威,搶先試駕即將導入國內市場的 ID.Buzz LWB,在機場外停車場中看到一整排的 ID.Buzz 系列,心中還是覺得這外型與這尺碼依然很具吸引力。
先行鎖定長軸導入
早在 2017 年北美車展、VWCV 福斯商旅先以 I.D.概念車進行溝通的時候,就已經讓概念車與經典的 T1 一同現身,在 2022 年量產版本發表的時候,同樣也讓 ID.Buzz 與 T1 同臺展示,這也明確的揭示 ID.Buzz 這款品牌首款量產電動車,承襲經典與開創未來的產品定位;即便不論 ID.Buzz 的產品定位,在外觀造型上的出眾,也都讓 ID.Buzz 登場後旋即吸引著各方關注。
在量產版本 ID.Buzz 問世的同時,福斯商旅同步也發表了商務版的貨車 ID.Buzz Cargo,之後也曾經傳出福斯商旅可能有計畫要推出貨卡車型,因為原廠曾經申請專利並且獲得通過;時序來到 2023 年第二季末,福斯商旅在美國加州正式發表了 ID.Buzz LWB 長軸版,當時原廠也公布了一些 LWB 長軸版的規格數據,不過,ID.Buzz LWB 的真正投產,其實是到 2024 年第二季時才量產問世。
與 Volkswagen 集團其他 MEB 電動車大軍成員一樣,台灣福斯集團在 2023 年下半年時,預告了包含Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等品牌在內,都將正式在國內市場導入電動車,而原本就已經有電動車在臺販售的 Audi,則會推出電動車入門品牌的 Q4 車系。當時台灣福斯商旅僅僅預告將在國內發表 ID.Buzz,但究竟是標準版、長軸版、甚或是貨車 Cargo 等那些產品組合,台灣福斯商旅一直沒有確切透露。
而在此次前往漢諾威試駕的行程中,台灣福斯商旅才透露確認首波僅會導入長軸版的 ID.Buzz LWB,只選擇長軸的著眼點,在於 ID.Buzz 短軸版本的競爭對手,應當會落在市場競爭最激烈的 SUV 市場,但 ID.Buzz LWB 一者是瞄準了 7 座 MPV 市場,再者也更符合福斯商旅專司 7 座車款的品牌形象。
更直接一點的說,或許也與價格訂定有關係,如果長軸與短軸之間價差沒有辦法拉開,那麼就無法完全發揮產品各自實力了,當然,從市場需求來看,台灣福斯商旅應當也不是完全不考慮導入 ID.Buzz,應當還是會視國內消費者需求與反應,同時後續如果能夠與 ID.Buzz LWB 有 20 萬的價差,那麼應該在市場上也是大有可為的。
ID.Buzz LWB 與 ID.Buzz 車身尺碼差異之外,還有什麼不同?
在漢諾威機場外停車場看到一整排 ID.Buzz,心底浮現了頗為熟悉的感覺,之所以說是整排 ID.Buzz 而不是整排 ID.Buzz LWB,是因為除了長軸版之外,原廠也有提供 GTX 車型的體驗內容,福斯商旅其實是在 2024 年 3 月下旬時才正式宣布在 ID.Buzz 家族中加入 GTX 車型,活動現場的 GTX 車型囊括有長短軸版本,不過無論 GTX 車型還是 ID.Buzz LWB,全數都是雙色配置。
從車頭看過去其實很難分辨長軸或是短軸,主要不同之處還是在於車身長度的不同,車側猛一看似乎也沒有太大差異,但如果長短軸擺在一起對比參照,會發現乘客座側滑門「大片」多了,ID.Buzz 的車身尺碼為 4,712×1,985×1,927mm,軸距為 3,239mm,ID.Buzz LWB 則是車寬與車高維持相同,但車長增加了 250mm 來到 4,962mm,軸距也一樣增加 250mm 而落在 3,238mm 的數字。
從車身數據來看就會發現,ID.Buzz 的車寬與車高都不小,而電動車結構特點能讓車室空間比起燃油車更向外拓展,意味著座艙內部空間的出色性,不僅座艙內高度達 1,330mm,無論前後排乘員都不會有太多壓迫感,車室內寬敞度更不用多說;對應尺碼的放大,ID.Buzz LWB 車外側滑門寬度也比短軸版本增加了 192mm,這不僅成為視覺上的一大辨識,對於有著三排座椅的長軸版來說,不但第二排進出更為輕鬆,第三排乘員進出車室也會更為寫意。
此次原廠在德國漢諾提供試駕的 ID.Buzz LWB,都配備有乘客艙前車窗電動滑窗,這個從車外看上去小巧而精緻的方窗,如果從車室內看出去,就會覺得是「整片」車窗能夠開啟,這其實是反應了車門內側把手、飾板的設計。
這個乘客艙電動滑窗乃是在長軸版問世後才導入的設計,並且也將會導入 ID.Buzz 車系中,台灣福斯商旅針對國內市場乃是將乘客艙前車窗電動滑窗列為標配,就連感應式的電動尾門與感應式電動側滑門,同樣也都是列為國內市場標配,反應了 MPV 廂式車款在功能性產品設定上的不同初衷。
坐進駕駛座艙後的感覺,個人來說其實是一種大部分熟悉、少部分略有差異的感覺,方向盤後方仍舊是與方向盤基柱一體的 5.3 吋數位儀表,方向盤右後方也仍舊是前轉 D 檔、後轉 R 檔的排檔撥桿,但中控螢幕則是隨著產品更迭節奏,換上了 12.9 吋數位儀表,所配置的車載資訊娛樂系統一樣也是最新版本,可惜的是目前仍未支援中文化。
更深刻的「福斯商旅」品牌感
或許可能會被笑說是一種「刻板印象」,但對於 VWCV 福斯商旅產品的深刻印象,就是廂式車型的多元變化,無論是露營車、商務乘用或是載貨商用,三排座椅或者是尾廂寬敞空間,很容易就讓人直覺與福斯商旅畫上等號;這也是打開乘客艙側滑門時,心中的一種深切感觸,3 排座椅與輕鬆進出車室、在車室內移動臃腫身軀也不會太過費力,無怪乎台灣福斯商旅主力鎖定在 ID.Buzz LWB。
這並不是說短軸版的 ID.Buzz 在空間表現上有所不如,在先前 ID.Buzz 環島測試過程中,就已經體驗到短軸版車尾廂空間的寬敞充裕,但長軸版增加的 250mm,再加上第 3 排座椅易拆卸且可前後滑移,同時車尾廂還有著多功能摺疊板附摺疊儲物箱,在第三排座椅傾倒、未拆卸時可以合組出平整空間,兩者都拆卸時車尾行李廂容積就更加充裕了。
其實,最重要的那種「品牌歸屬感」,不僅僅是因為外觀造型與初代 Transporter 致意或是經典傳承,也在於車室空間的靈活性、多變化性,能對應各種用車場景,恰好這趟旅程初到漢諾威時,台灣福斯商旅租借了一輛 Caravelle 作為接駁車輛,因此也有了更為深刻的對照及印象,更關鍵的就是在拍攝照片與影片過程中,輕鬆穿梭在第二排與第三排之間,也不會感覺到太過窘迫。
福斯商旅原廠提供試駕的車輛中,除了 7 座版本之外也還有 2+2+2 的 6 人座版本,有著中央走道的空間下,第二排乘員獨立座椅舒適性更高,不僅後排空間進出便利,通往駕駛艙也同樣輕鬆,不過由於台灣福斯商旅規畫首波導入國內的會是以 7 座為主,6 座是否導入端視市場反應,因此試駕與拍攝對象自然就是 7 座車型。
另外值得一提的,是搭配有能切換霧面與透光不同模式的全景玻璃車頂,讓車室空間更顯明亮舒適;對應「科技」生活的需求,在每個座位都有對應的 Type C 插孔,前排座椅椅背設計有小桌板予後排乘員使用,在副駕駛座座椅下方則設計有一般的電源插座,雖然不是 V2L 的設計,但也提供更多使用便利性,只是據悉目前原廠只有推出歐規插座。
91kWh 容量鋰電池組與 APP550 驅動單元的組合
Volkswagen 集團在 2023 年 4 月中旬時,正式發表了全新電能驅動單元 APP550,根據原廠公布資訊顯示,APP500 不僅動力數據更出色,效能表現也一樣有所助益,隨後這具驅動單元不僅在 Volkswagen 集團內許多新作上搭載,不少電動車也藉由產品更新換搭,試駕這輛 ID.Buzz LWB Pro S 後軸上所搭載的,就是 APP550,動力數據分別為 286 匹最大馬力 (210kW),以及 57 公斤米最大扭力。
在最早接觸 Volkswagen 麾下純電的 ID.系列時,對於與傳統排檔系統 R-N-D 的檔位使用方式相反,方向盤後方排檔撥桿往前轉為 D 檔,往後轉依序為 N 檔、R 檔的「邏輯」,在使用上會覺得頗不習慣,畢竟這多少是長年發展下來的一種「制約反應」,然而換個角度想想會發現,檔位切換邏輯其實就是車子需要的「行進方向」。
從車身尺碼規格就能夠理解到,ID.Buzz LWB 絕對可以用「寬、大」來形容,實際駕馭卻不會讓人覺得太過擁腫不便,這要歸功於傳統車廠在底盤設定上仍具備一定實力,同時電動車電池設計位置的低重心優勢,就好像身體的核心力量足夠一般,即便身軀龐大也還是擁有相當程度的矯健身手,這一點在拍攝動態畫面時持續在街區來回奔馳時,有了更深刻的體認。
直接以 VWCV 現行的商品來對照,往昔多少有著駕駛「貨車」的感覺,在 ID.Buzz 上面不復存在而是一種更沉穩與紮實的駕駛感受,再加上電動馬達原本就在加速上擁有出色優勢,當然車重會是一個需要考量的問題,畢竟電動車原本就相當有份量;但整體而言無論是 ID.Buzz LWB 或者是先前體驗過的短軸 ID.Buzz,操控表現不僅延續傳統車廠優勢,在 VWCV 產品系列中更可以說是加分不少。
整體而言,ID.Buzz LWB 空間表現更出色,讓人更能夠與 VWCV 燃油車型做出連結,外觀造型也延續了經典傳承的特點,意味著這不僅是一輛造型引人矚目的車款,空間運用的高實用價值更讓產品初衷鮮明呈現。如果單從電動車市場競爭來說,傳統車廠軟體實力上還是立於追趕的角色,但在動力與操控的設定上還是其強項,總體來說,對於從油轉電的族群來說,還是很具產品吸引力的。
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