坦白說，即便這就像是南北肉粽口味不同、各自有擁護者，沒有勝敗之分的議題，但在這趟 Volkswagen ID.Buzz 的試駕活動中，「究竟 7 座長軸好、還是 5 座短軸適合」的話題，再次成為了眾人討論焦點，而且這裡所說的「眾人」可不只同行媒體，還有開車路過、被 ID.Buzz 吸引的民眾在內，長軸與短軸版本都各有擁護者。

先不說每個人對長短軸 ID.Buzz 喜好度不同，雙色 ID.Buzz 在結合經典 Transporter 元素的造型特色優勢下，相信很少人能夠拒絕長得如此可愛、討喜的作品。

單一車型、配備給滿提升競爭力

台灣福斯商旅在 2023 年底時就已經確認，會在國內市場發表品牌首款純電量產作品 ID.Buzz，但究竟是長短軸版本的導入規劃卻遲遲沒有透露，官方正式揭露資訊的時機點，要一直到 2024 年第三季末時，藉由 ID.Buzz LWB 預售展開，才正式透露首波導入車型，並且還是以單一 Pro S 車型進行販售的規劃設定。

福斯商旅 VWCV 在 2023 年陸續於北美、歐洲等市場展示長軸版的 ID.Buzz LWB，而 U-CAR 先前也應邀前往歐洲先行近距離觀賞實車，國內市場台灣福斯商旅選擇在 2024 年第四季發表。

ID.Buzz LWB 國內市場正式發表時間在 2024 年 10 月中旬，並於 11 月初起於經銷通路亮相，但正式交車時間則是從 2025 年 1 月份開始，而台灣福斯商旅也得以在 2025 年 2 月中旬提供進行媒體試駕活動；而 U-CAR 先前因為相關測試需求的緣故，因此先前已經購入了一輛 ID.Buzz 短軸版本，恰好作為此次前往試車活動的公務用車，同時也能夠在長短軸現場對比的狀態下，更清楚理解到 LWB 的不同之處。

台灣福斯商旅先行發表 ID.Buzz LWB，不過正式交車卻是在 2025 年才展開，也因此台灣福斯商旅在 2 月中旬才舉辦試車活動，而透過短軸 ID.Buzz 作為公務車，也能夠更直接對比長短軸的不同之處。

VWCV 福斯商旅 (Volkswagen Commercial Vehicle) 在 2022 年發表了量產版 ID.Buzz，初期就帶來了 Cargo 版本，後續則是在 2023 年首度發表長軸版的 ID.Buzz LWB，對於 ID.Buzz，U-CAR 試車團隊其實相當熟悉，畢竟除了執行試車單元之外，U-CAR 公務車一員的 ID.Buzz 長期也支援許多工作與活動，試車團隊也應邀在 2023 年前往歐洲「賞」過車，在 2024 年中也前往德國漢諾威搶先試駕。

在 2024 年中 U-CAR 試車團隊前往德國漢諾威，在 ID.Buzz LWB 投產後第一時間進行試駕。

從 ID.Buzz 量產版 2022 年問世，到 2024 年第四季國內市場發表長軸版，相隔了超過 2 年的時間，順應著電動車產品更迭節奏的高速，雖然 D.Buzz 無論長短軸都有著出色顏質吸引消費者，但在配備設定、動力架構、便利科技等項目上卻都有所成長。最明顯的外觀差異，就是乘客的側滑門上增加了電動側滑窗，縱使從外觀上看過去不過就是一扇四方小窗，但車室空間內的壓迫感卻是大幅減少。

台灣福斯商旅在國內市場首波以單一車型進行販售，僅有後驅單馬達的 Pro S 選擇，單色車型售價為 239.8 萬起，而如同試駕車款的雙色版本則是 255.6 萬。

先前在國內市場發表的相關報導就曾經提過，台灣福斯商旅對於 ID.Buzz 導入國內市場的規劃，除了順應品牌在國內市場「7 座專門」的品牌形象之外，也考量到無論是燃油還是純電，SUV 市場都是競爭最為激烈的級距，因此台灣福斯商旅先行選定了 ID.Buzz LWB 導入國內；除了市場上沒有直接競爭對手之外，另一項優勢就在於長軸版其實海外市場甫於 2024 年才正式量產，產品新鮮度還是很高。

ID.Buzz LWB 配備設定上頗為豐富，IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈、IQ.Light LED 3D 幾何序列式動態尾燈都是車系標配，而最鮮明的外觀視覺，除了類經典的造型融會之外，大吋數的 VW 廠徽，同樣也是經典傳承之一。

台灣福斯商旅在產品編成採用單一車型導入、價格 239.8 萬起的設定，雙色車型則是定在 255.6 萬，配備可以用相當齊全來形容，IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈、IQ.Light LED 3D 幾何序列式動態尾燈、乘客艙雙感應式電動滑門、感應式上掀電動尾門等標配項目，在 ID.Buzz LWB 極具吸引力的外觀造型搭配下，產品吸引力更上層樓。

可能在長相部分大家各自有不同標準，但試駕過程中拍攝影片與照片時，不時有路過民眾停好車然後跑過來觀看與詢問，展露出對這輛廂式休旅的高度好奇心，尤其試駕的 ID.Buzz LWB 乃是星空藍與香草白搭配的雙色版本，心中不自主的想著：「長得好看確實容易交到朋友啊！」

在 ID.Buzz LWB 登場後，乘客艙側滑門上也提供了電動側滑窗，從車外看上去車窗面積不大，但從車室內看出去視角不同之外，也大幅減少了壓迫感。

空間表現，是品牌一貫特色，也是 ID.Buzz LWB 最強產品力

前面有提到，對應了電動車市場產品的高速更迭節奏，VWCV 同樣積極且持續為產品進行調整，這一點在 ID.Buzz LWB 上淋漓展現，包含了動力系統架構、駕駛座艙科技元素等；ID.Buzz LWB 車身尺碼 4,962×1,985×1,927mm、軸距 3,239mm，不僅比短軸版增加了 25 公分 (車長與軸距)，不到 5 公尺的車長卻擁有超過 3.2 公尺軸距，電動車空間優勢展露無疑，這一點進入車室後無論前排還是後排 (第 2、第 3 排) 都能輕鬆感受到優勢。

長軸版 ID.Buzz LWB 與短軸版本之間，外觀造型最大差異在於車身長度、軸距都相差 250mm，此外，後艙的側滑門在長軸版本上，車門寬度增加超過 19 公分，看上去長軸版更顯修長。

ID.Buzz LWB Pro S 方向盤後的，乃是與隔壁棚 Volkswagen ID.家族相同，都是尺寸較小的 5.3 吋數位儀表，僅顯示主要的行車資訊，而中控螢幕相比最早 ID.Buzz 登場時的版本放大，搭配的是 12.9 吋多媒體鏡面觸控主機，車載系統同樣也是集團最新版本，而一樣可惜的，是目前仍舊沒有支援中文顯示。

ID.Buzz LWB 駕駛座艙配置了 5 吋的數位儀表，這是 ID.家族、甚至多數 MEB 平台作品的配置，主要考量到儀表僅需顯示行車資訊，而中控螢幕則是搭載了 12.9 吋版本。

單從電動車市場來看，相比電動車市場領導品牌在軟體實力上的大幅領先，確實，ID.Buzz LWB 車載軟體給人相當「傳統燃油車」的感受，畢竟在電動車市場的競爭，由於電動車架構的特性使然，往昔購車時考量的動力表現、能效成績、配備設定之外，軟體實力更是重中之重，也是當前傳統車廠積極追趕競爭對手的課題。

目前 Volkswagen 集團在 MEB 平台車款上所搭載的車載娛樂系統，最新版本並沒有提供中文顯示，是比較可惜的部分。

但對於甫從油轉電的 Volkswagen 車主來說，這樣的操作介面應該不會太過陌生，從螢幕左上角的快捷圖樣來入手，無論找尋車輛設定、充電資訊、駕駛輔助系統選擇、駕駛模式切換等都相當容易。另外一項攸關行車且同樣容易就手的，就是從多功能方向盤左側盤輻上，即可直接啟動與設定 ACC、Lane Assist 車道維持等輔助，而不是如集團部分品牌仍要從方向盤左後方撥桿來進行操作，是更為直覺與方便的體驗。

作為純電廂式休旅的 ID.Buzz LWB，車室空間的寬敞舒適性廂比傳統燃油車型更具優勢，並且維持一貫的空間機能巧思，此外雙前座電動座椅、三區恆溫空調、後座出風口等都是標配項目。

在第 2 排與第 3 牌空間表現的感受，最直接的表述就是「大」並且「寬敞」，長軸版本外觀造型上的一大識別，就是乘客艙側滑門寬度比短軸版本增加 192mm，短軸版視覺上前後門板寬度差不多，長軸則是後門更寬，加寬的座艙側滑門讓進出後排更加輕鬆，搭配輕鬆傾倒與椅背傾斜功能的設計，進出第三排也同樣輕鬆。

第二排與第三排座椅都具備前後滑移功能，即使第三排也能擁有出色膝部空間，第三排座椅也可以輕鬆拆卸，維持了福斯商旅廂式休旅一貫的便利性。

台灣福斯商旅導入國內的 ID.Buzz LWB，目前都是 2+3+2 的 7 人座座椅配置，第二排與第三排座椅都能前後滑移調整，第三排座椅還設計有易拆卸設計，搭配標配的多功能摺疊板附摺疊儲物箱，讓 ID.Buzz LWB 車室空間擁有豐富變化組合，能打造出二三排座椅翻摺的平整空間、第三排與多功能摺疊版完全拆卸後的平整空間運用等變化，行李廂容積也得以從 306 公升擴充至 2,496 公升。

除了車室空間能打造出從 306 公升到 2,496 公升的容積，也在車尾廂加入貼心巧思，提供更多擺放物件的方式。

這樣的空間運用及變化，在 VWCV 麾下產品中可以說是並不令人意外的基本功，原廠在 ID.Buzz LWB 車系中還推出有 6 座 (2+2+2) 版本，意味著第二排能夠擁有更寬敞舒適的乘坐體驗，但不得不說，即便是 6 座車型，與一些廂式休旅主打商務乘用體驗的版本，多少還是有些落差的，因為目前並沒有豪華內裝鋪陳的系列設定，與一些豪華品牌商務用 MPV 鎖定的消費族群不同。

也因此台灣福斯商旅首波沒有在國內市場推出 6 座版本，並不會讓人感到訝異，或許後續在台灣福斯商旅導入 ID.Buzz LWB GTX 車型時，提供 7 座與 6 座的不同組合選擇，會是一個不錯的規劃設定。

操控與底盤設定，電池組讓優勢更加提升

ID.Buzz LWB Pro S 動力架構乃是後軸單一電動馬達、搭載總容量 91kWh、實際可用 86kWh 的鋰電池組，後軸搭載的電動馬達，是當前廣泛運用在 Volkswagen 集團內的 APP550，能提供 286 匹 (210kW) 最大馬力，以及 57 公斤米最大扭力，支援 200kW 的最大快充功率，原廠資訊顯示從靜止加速到時速 100 公里需時 7.9 秒，極速落在時速 160 公里。

最關鍵的數字，是能源局公布的測試資訊中，WLTC 測試規範下，ID.Buzz LWB Pro S 擁有 487 公里續航里程，能源效率為每度電 5.2 公里。

ID.Buzz LWB Pro S 乃是後驅單馬達配置，具備 286 匹 (210kW) 最大馬力，以及 57 公斤米最大扭力動力輸出，原廠資訊顯示從靜止加速到時速 100 公里需時 7.9 秒，極速落在時速 160 公里。

以當前電動車市場潮流來看，ID.Buzz LWB 的續航表現與能源效率稱不上驚豔，但在國內用車環境來說實用性還是相當不錯的，畢竟臺灣從北到南距離並沒有上千公里之遙，且充電站的基礎建設也日趨完整，對於電動車主來說便利性絕對是與日俱增。

動力架構乃是後軸單一電動馬達、搭載總容量 91kWh、實際可用 86kWh 的鋰電池組，支援最高 200kW 的快充功率。

最值得讚許的，是 ID.Buzz LWB 在操控表現的優勢，電動車在加速實力上不須贅述，即便不是低於 3 秒的驚人數字，但電動馬達立即供輸力道的特性，加速度項目毫無疑問讓人滿足，對應這樣一輛重約 2.7 公噸的廂式休旅同樣給人熱情；而挾著傳統車廠在底盤調校的優勢，搭配電池組重量集中帶來的更進一步沉穩紮實。

Volkswagen 在 ID.系列上所使用的駕駛檔位設定，乃是 D 檔往前、R 檔往後的邏輯，而 ACC、車道維持等先進主動安全功能的啟閉，則是從方向盤盤輻上即可進行操作。

駕馭 ID.Buzz LWB 或許無法用矯健刁鑽來形容，但靈活與操控穩定性都遠超預期，對比 VWCV 麾下其他 7 座廂式作品，更有不同的產品魅力，在試駕過程中對於車室靜肅性也同樣感到滿意，因為造型的關係，讓 ID.Buzz 在高速道路行駛時，容易有著明顯風切聲，沒有引擎聲浪的駕駛座艙反而更容易感受到外界聲音，但在雙層玻璃以及其他靜音工程搭配下，確實地抑制了不少外界聲響。

D.Buzz LWB 在駕駛表現上，除了電動車擁有的低重心特色之外，懸吊系統也展現 Volkswagen 應有的紮實調性。

回歸到產品面來看，在日益激烈的電動車競爭舞臺中，軟體發展實力是當前傳統車廠普遍遭遇的困境，在迎頭追趕的同時，對原本就極為擅長的特點更不能鬆懈或捨棄，也就是說底盤設定、操控表現都是當前傳統車廠所具備的競爭優勢之一，如何維持且追趕軟體上的落差，絕對就是最為重要的課題了。