U-CAR 透過 [ 直購直測 ] 單元購入多款電動車，並持續為讀者帶來多元化測試內容，先前編輯部規劃極端「斷電測試」，探究電動車在完全行駛到沒電的情況下，「藏電里程」的實測表現，並安排 Luxgen n⁷ 5 人座純粹版、Tesla Model Y RWD，以及小改款 Tesla Model 3 RWD、Tesla Model Y RWD 兩組測試內容對比，模擬電動車大電池完全使用殆盡的情境。

U-CAR [ 直購直測 ] 單元曾安排 Luxgen n⁷ 5 人座純粹版、Tesla Model Y RWD 進行極端條件下的「斷電測試」。

U-CAR [ 直購直測 ] 單元曾安排小改款 Tesla Model 3 RWD、Tesla Model Y RWD 進行入門後驅車型對比的「斷電測試」。

本次 [ 直購直測 ] 單元的「斷電測試」屬極端情況下的情境模擬，一般消費者用車理當不會將電動車開到完全沒電，U-CAR 也建議讀者不要自己的愛車開到完全沒電，當電動車儀表顯示電量不足、需要充電，或者剩餘里程不足使用時，儘早規劃前往周邊充電站為車輛補電，同時善用快充站資源，確保行程規劃順暢與行車安全。

U-CAR 建議讀者，當電動車儀表顯示電量不足、需要充電，或者剩餘里程不足使用時，儘早規劃前往周邊充電站為車輛補電，確保行程規劃順暢與行車安全。

本次斷電測試主角─Model Y Long Range

不同於先前「斷電測試」以兩款車型進行實測並比較差異，本次 [ 直購直測 ] 單元的主角，僅鎖定車系最早在國內開賣、前後雙馬達四輪驅動的 Tesla Model Y Long Range ; 國內市場販售的 Model Y 最早於 2022 年 9 月上市，初期劃分 Long Range 與 Performance 雙車型，編輯部購入、交車的當下 (2022 年 12 月) 車系建議售價自 229.99 萬起。

本次 [ 直購直測 ] 單元「斷電測試」的主角，是採用前後雙馬達四輪驅動的 Tesla Model Y Long Range。

國內市場販售的 Tesla Model Y Long Range 於 2024 年 4 月經過原廠價格調整，更新後設定為新臺幣 210.79 萬，在基礎配置上，採用 NCA 三元鋰電池組、前後雙馬達四驅系統，零百加速為 5 秒，極速可達 217 公里，配備部分則較入門 RWD 車型增加 LED 前霧燈 ; 以國內相近價格區間純電休旅來看，Model Y Long Range 具備 542 公里的續航里程 (WLTP 規範)、鮮明的品牌色彩及科技使用體驗，也確實在此級距取得相當亮眼的銷售成績。

能源局續航 547 公里，充電功率最高 250 kW

在 Tesla 原廠並未公佈車輛動力、電池容量及規格的條件下，車輛基本資料參考國內能源署網站，Model Y Long Range 最大馬力為 371 匹，能源效率為 6.3 km/kWh，純電行程為 547 公里 ; 據 EV database 網站顯示，其電池總容量為 78.1 kWh，可用容量為 75 kWh，充電功率最高可達 250 kW。

據能源局資料顯示，Model Y Long Range 最大馬力為 371 匹，能源效率為 6.3 km/kWh，純電行程為 547 公里 ; 至於充電功率最高則達到 250 kW。

跳戰北高斷電測試，條件模擬日常用車情境

在測試車輛設定條件中，編輯部將 Model Y Long Range 的胎壓按照原廠建議進行設定，調整為前後 42 PSI，考量夏季氣候炎熱、模擬日常使用情境，在空調部分設定為 22 度、3 段風，行車模式中，在加速模式設定為「舒適」、轉向力度為「輕」、煞停模式為「慢行」，車上總計搭載兩位人員及攝影器材及隨身行李。

測試當天，考量夏季氣候炎熱、模擬日常使用情境，在空調部分設定為 22 度、3 段風，行車模式中，在加速模式設定為「舒適」、轉向力度為「輕」、煞停模式為「慢行」。

測試路線規劃方面，編輯部自 U-POWER 內湖民善站充飽電出發，行駛國道 1 號北上至 U-POWER 基隆中山站後折返南下，一路往南前往高雄左營，沿途短暫停留泰安服務區、西螺服務區、仁德服務區，抵達國道 1 號終點後，行經過港隧道抵達旗津，再折返國道 1 號北上、國道 10 號西向至高雄左營，最終在左營海軍基地附近的封閉道路持續繞圈行駛至電量耗盡。

測試過程中，在道路狀況允許下，將全程使用 ACC 系統，以道路速限+8 進行設定，在臺中以北路段，最高時速以 108 公里行駛，臺中后里以南，車速將提升至 118 公里 ; 測試當天約早上 8 點自臺北內湖出發，據中央氣象局網站顯示，天氣為晴天，氣溫為 27 度。

測試路線規劃方面，由內湖充飽電出發，向北行駛至基隆，再由國道 1 號南下行駛至旗津折返，最終在左營封閉路段進行斷電。

臺北出發儀表顯示滿電續航 478 公里

Model Y Long Range 在 U-POWER 內湖民善站充飽電後，100%電量條件下，儀表顯示將具備 478 公里的續航表現 ; 自國道 1 號北上至基隆端，前往 U-POWER 基隆中山站後，進行儀表資訊的首次紀錄，當下電量顯示為 95%，續航里程為 454 公里，換算後儀表能耗為 6.25 km/kWh。

Model Y Long Range 在 U-POWER 內湖民善站充飽電，測試當天出發前，車輛總里程已達到 71,475 公里。

Model Y Long Range 在 U-POWER 內湖民善站充飽電後，100%電量條件下，儀表顯示將具備 478 公里的續航表現。

編輯部與 Model Y Long Range 北上前往 U-POWER 基隆中山站後，進行短暫停留，同時首次紀錄儀表資訊。

Model Y Long Range 自 U-POWER 內湖民善站出發後，抵達 U-POWER 基隆中山站時，當下儀表電量顯示為 95%。

Model Y Long Range 於 U-POWER 基隆中山站紀錄儀表，此時續航里程為 454 公里，換算後儀表能耗為 6.25 km/kWh。

短暫停留後，Model Y Long Range 從國道 1 號南下至第 1 個休息點-泰安服務區，沿途路況順暢，僅在新竹系統附近出現車流較多的情形，行駛條件貼近預設的速限標準 ; 約上午 11 點抵達泰安服務區，當時氣溫超過攝氏 30 度 ; 此時儀表板顯示電量顯示為 58%，續航里程為 276 公里，換算後儀表能耗為 6.49 km/kWh。

編輯部約在上午 11 點抵達泰安服務區，此時 Model Y Long Range 儀表板顯示電量顯示為 58%。

Model Y Long Range 於泰安服務區停留時，儀表板顯示續航里程為 276 公里，換算後儀表能耗為 6.49 km/kWh。

經過臺中路段後，國道 1 號速限提高，編輯部約在中午 12 點抵達第 2 個休息點-西螺服務區，此時儀表板顯示電量顯示為 43%，續航里程為 205 公里，測試累計里程 256 公里，使用約 38 kWh 電量，換算後儀表能耗提升為 6.75 km/kWh，表現較稍早在 U-POWER 基隆中山站、泰安服務區紀錄時更為出色。

編輯部與 Model Y Long Range 約在中午 12 點抵達第 2 個休息點-西螺服務區。

編輯部抵達西螺服務區後，Model Y Long Range 儀表板顯示電量顯示為 43%。

Model Y Long Range 於西螺服務區停留時，儀表板顯示續航里程為 205 公里，使用約 38 kWh 電量，換算後儀表能耗提升為 6.75 km/kWh。

歷經約 1 小時車程，編輯部在下午 2 點左右抵達當天的第 3 個休息點-仁德服務區，此時 Model Y Long Range 儀表板顯示的剩餘電量已下降至 19%，續航里程為 90 公里，測試累計里程為 361 公里，經換算後儀表能耗為 6.53 km/kWh，表現較泰安至西螺服務區稍稍衰退，不過仍維持在當日平均水準以上。

編輯部在下午 2 點左右抵達當天的第 3 個休息點-仁德服務區，此時 Model Y Long Range 儀表板顯示的剩餘電量已下降至 19%。

Model Y Long Range 於歸仁服務區停留時，儀表板顯示續航里程為 90 公里，測試累計里程為 361 公里，經換算後儀表能耗為 6.53 km/kWh。

行駛國道 1 號至位於高雄前鎮區的末端，編輯部接上新生高架道路往過港隧道方向前進，途中遇到交通管制及車多擁塞，並持續網旗津方向前進，約在下午 3 點 15 分抵達折返點，此時儀表板顯示的剩餘電量已低於 10%，僅剩下 8%，續航里程降至 36 公里，至於測試當天的累計里程也突破 400 公里，來到 406 公里。

編輯部約在下午 3 點 15 分抵達高雄旗津的折返點，此時儀表板顯示的剩餘電量已低於 10%，僅剩下 8%。

於高雄旗津折返點紀錄時，Model Y Long Range 續航里程降至 36 公里，至於測試當天的累計里程也突破 400 公里，來到 406 公里。

折返後，路線回到國道 1 號北上，並且往國道 10 號東向前進，在接近下午 4 點時，編輯部抵達本次預計將車輛斷電的地點-高雄左營海軍基地附近，此時 Model Y Long Range 儀表剩餘電量為 2%，續航里程為 12 公里，已使用約 65 kWh 的電量，本次測試累計里程達到 430 公里，儀表能耗經換算後為 6.62 km/kWh，接下來也將透過封閉道路不斷繞圈方式進行耗電，直到車輛完全斷電靜止。

編輯部在接近下午 4 點時，抵達本次預計將車輛斷電的地點-高雄左營海軍基地附近，此時 Model Y Long Range 儀表剩餘電量為 2%。

抵達高雄左營海軍基地附近封閉道路時，Model Y Long Range 儀表續航里程為 12 公里，已使用約 65 kWh 的電量，本次測試累計里程達到 430 公里，儀表能耗經換算後為 6.62 km/kWh。

行駛 436 公里後電量、續航歸零

持續行駛約半小時後，Model Y Long Range 在下午 4 點 20 分儀表板出現剩餘電量 0%的狀態，此時續航里程也同步歸零，當天測試累計里程為 436 公里，使用約 66 kWh 的電量，儀表能耗經換算後為 6.57 km/kWh。

Model Y Long Range 在下午 4 點 20 分儀表板出現剩餘電量 0%的狀態，此時續航里程也同步歸零，當天測試累計里程為 436 公里，儀表能耗經換算後為 6.57 km/kWh。

行駛 448 公里後完全斷電，藏電 12 公里

在下午接近 5 點時，Model Y Long Range 首先出現電門踏板動力衰退的反應，隨後儀表板出現「請安全停靠車輛」、「車輛正在停止運作」的警示，同時顯示電池電量太低，將無法駕駛等字樣，車輛緩緩靠路邊停下後完全斷電，車輛完全靜止後顯示測試累計里程達到 448 公里，已使用約 68 kWh 的電量，儀表能耗經換算後為 6.53 km/kWh，對比儀表出現 0%的當下，累計里程 436 公里，等於 Model Y Long Range 的「藏電」里程約為 12 公里。

在下午接近 5 點時，Model Y Long Range 出現「請安全停靠車輛」、「車輛正在停止運作」的警示，車輛完全斷電靜止後顯示測試累計里程達到 448 公里，已使用約 68 kWh 的電量，儀表能耗經換算後為 6.53 km/kWh。

切換為拖車模式，小電瓶電量耗盡插曲

延續先前測試流程，車輛斷電後，編輯部透過儀表開啟 Tesla 內建的拖吊模式，使排檔調整為空擋，並等待拖車抵達救援，但是在等待當下遇到小電瓶電量耗盡的情形，車輛將無法顯示螢幕、排檔狀態，因此將透過電壩，連接 Model Y Long Range 前蓋內部的 12V 電瓶進行跳接起電，在成功「喚醒」車輛後，才能操作入檔及顯示螢幕內容，透過車頭拖車勾成功將車輛移至拖車上，並準備前往 U-POWER 高雄裕誠站。

車輛斷電後，編輯部透過儀表開啟 Tesla 內建的拖吊模式，使排檔調整為空擋，經過小電瓶電量耗盡的插曲後，順利將 Model Y Long Range 移上拖吊車。

高雄充滿電結算，補電 80.532 kWh、能耗 5.56 km/kWh

抵達 U-POWER 高雄裕誠站後，將 Model Y Long Range 卸下拖車，並開始進行充電，自電量 0%持續充電至 80%花費約 36 分鐘，在車輛完成充電 (100%) 後，進行結算，Model Y Long Range 總共充進 80.532 kWh，總計充電時間為 65 分鐘，最大功率達到 194.5 kW，平均功率為 73.3 kW，以斷電測試的總里程 448 公里進行換算，實際能耗為 5.56 km/kWh。

抵達 U-POWER 高雄裕誠站後，Model Y Long Range 卸下拖車並開始進行充電，自電量 0%持續充電至 80%花費約 36 分鐘。

Model Y Long Range 在 U-POWER 高雄裕誠站充電至 100%，耗時 65 分 51 秒，最高功率達到 194.5 kW，總充電量為 80.532 kW。

北返能耗紀錄

結束本次臺北至高雄「斷電」測試後，編輯部同樣規劃紀錄 Model Y Long Range 北返的能耗表現，車輛在 U-POWER 高雄裕誠站完成充電後，前往住宿地點，停放於停車場過夜後，隔天直接北返前往 U-POWER 內湖民善站。

編輯部加碼 Model Y Long Range 北返能耗紀錄，自高雄住宿底點出發，往 U-POWER 內湖民善站出發。

北返測試在車輛設定方面，維持南下時相同的空調溫度、風量、胎壓及時速設定，路線沿國道 1 號北上行駛，中途僅停留泰安休息站進行紀錄 ; Model Y Long Range 行駛至飯店、靜置一晚再出發時，儀表顯示電量為 93%，續航里程為 448 公里。

Model Y Long Range 充滿電放置隔夜後，自飯店準備出發，此時儀表顯示電量為 93%。

北返能耗紀錄出發前，Model Y Long Range 儀表縣市剩餘里程為 448 公里。

自上午 8 點由高雄出發，約在上午 10 點半抵達中途停留點-泰安服務區，Model Y Long Range 儀表顯示北返已行駛 214 公里，此時剩餘電量為 46％，使用電量約 33 kWh，續航里程為 220 公里，能耗經換算後為 6.53 km/kWh。

北返能耗紀錄約在上午 10 點半抵達中途停留點-泰安服務區，Model Y Long Range 儀表顯示北返已行駛 214 公里，此時剩餘電量為 46％。

北返能耗紀錄中，Model Y Long Range 於泰安服務區短暫紀錄，當時使用電量約 33 kWh，續航里程為 220 公里，能耗經換算後為 6.53 km/kWh。

北返累計行駛 355 公里、剩餘電量 15%/續航 74 公里

測試當天北上全程路況正常，僅部分路段出現車多情形，並無明顯塞車 ; 在中午 12 點左右編輯部回到北返測試的終點-U-POWER 內湖民善站，此時 Model Y Long Range 儀表板顯示北返已行駛 355 公里，剩餘電量為 15%，使用電量約 52 kWh，續航里程為 74 公里，能耗經換算後為 6.66 km/kWh，較南下「斷電測試」時儀表顯示的能耗表現更佳。

編輯部回到北返測試的終點-U-POWER 內湖民善站，此時 Model Y Long Range 儀表板顯示北返已行駛 355 公里，剩餘電量為 15%。

北返測試中，抵達 U-POWER 內湖民善站後，Model Y Long Range 儀表板顯示續航里程為 74 公里。

於 U-POWER 內湖民善站將 Model Y Long Range 電量補滿，在包含充電損耗的情況下，總共充進 60.605 kWh，充電至 80%約耗時 26 分鐘，持續充至 100%則耗費約 91 分鐘，最大充電功率為 89.4 kW，平均功率僅 42.9 kW，以行駛里程 355 公里進行實際換算，能耗表現為 5.41 km/kWh，反而低於南下「斷電」測試的實際能耗數據。

於 U-POWER 內湖民善站將 Model Y Long Range 電量補滿，在包含充電損耗的情況下，北返測試總共充進 60.605 kWh。