距離年底台北車展僅剩兩個禮拜不到，身在辦公室的我，手機突然有一則簡訊傳來，聳動的標題「裕隆 Nissan GT-R 台北車展開放試駕！」，精神頓時為之一振，接著定睛往下看，卻是 Sony「跑車浪漫旅 5 序章」展場首發，現在終於搞懂了，原來裕隆 Nissan 展場將結合 Play Station 3 最新的熱紅賽車系列遊戲「跑車浪漫旅 5 序章」(Gran Turismo 5 Prologue)，要讓國人除了現場欣賞 GT-R 實車外，更能下場搶先「虛擬」體驗一下東瀛新戰神的魅力。

10 月底開幕的東京車展，Sony 原廠大手筆在現場舉辦「跑車浪漫旅 5 序章」無料體驗版的試玩活動。

想到車展當天，眾人搶先虛擬體驗 GT-R 的熱鬧場景，我嘴角不免流露得意的微笑。原因無他，U-CAR 在今年 10 月前往東京車展時，正好恭逢 Sony 原廠大手筆在東京車展現場，舉辦「跑車浪漫旅 5 序章」無料體驗版的試玩活動，開放給全球汽車媒體與參展民眾，免費體驗駕馭多款性能跑車，勁飆在日本鈴鹿賽道的難得體驗。現在，趁著裕隆 Nissan 宣佈與 Sony 合作發表「跑車浪漫旅 5 序章」的機會，U-CAR 也整理東京車展的「GT-R 虛擬無料體驗」，讓國內車迷與電玩迷，搶先感受虛擬操控世界的獨特樂趣。

數十張專屬賽車桶椅，場面熱血壯觀

兩年一度的東京車展，不僅是日本車壇大事，對於日系消費電子大廠 Sony 而言，結合車展來宣傳電玩產品，更是行之有年的傳統，今年則是推出 GT5 序章電玩的造勢活動。聲勢壯大的免費體驗區，就設在東京車展展場二樓，現場照例展示各款 PlayStation 3 主機，大螢幕也持續播放 GT 5 序章的廣告影片。

Sony 原廠打造的數十台 GT 5 賽車桶椅，搭配專屬電玩方向盤與大螢幕畫面，玩起來相當過癮。

不過，對於所有人來說，最具魅力的，當然是由 Sony 原廠打造的數十台 GT 5 賽車桶椅，搭配專屬大螢幕畫面，構成聲勢浩大的 GT 5 序章「無料體驗版」試玩區。同時，U-CAR 也特別注意到，對於殘障人士相當友善的東京車展，不僅有安排殘障人士的專屬參展日，連 Sony 都有準備適合輪椅停放的體驗區，讓每個參展的民眾，都能舒適地享受 GT 5 的虛擬操駕魅力，對於參展來賓細節的體貼，確實令人印象深刻。

即使是殘障人士，現場都有貼心的專屬體驗區，讓每個參展民眾都能盡情享受虛擬樂趣。

可能是媒體日的原因，等候試玩的隊伍並不長，略為等待後，在現場 Sony 工作人員的引導下，進入其中一具賽車桶椅，正式展開難得的 GT 5 序章搶先體驗。首先，GT 5 專屬的電玩賽車桶椅，雖然無法提供調整功能，但是出自 Recaro 名廠之手，細膩的觸感與優異的包覆性，搭配羅技專為 PlayStation 2 GT 4 開發的 GT Force Pro 電玩方向盤、排擋桿與油門煞車組，真叫人接觸後，立刻催發滿滿的操駕慾望！

迎合東京車展熱潮，7 款勁車無料體驗

把握時間，在原廠人員大致解說操作介面後，馬上進入遊戲設定。在設定車輛與賽道時就可發現，不同於 GT 5 序章完整版可支援的 37 輛車，包含美國 Daytona 賽道、日本 Suzuka 鈴鹿、Fuji 賽道、Eiger Nordwand 與倫敦街道共 5 條賽道，在無料體驗版中，路線僅支援鈴鹿賽道，在 Showroom 中可選擇的車款，也只開放 7 款車。

Sony 原廠人員現場安排專業的解說人員，為試玩人員解說各項操作介面。

不過，Sony 為迎合東京車展新車話題，這 7 款車已涵蓋日系車廠新世代的重要性能力作，話題性首推在東京車展首演的 Nissan 東瀛戰神 GT-R，Mitsubishi Lancer EVO X、Subaru Impreza WRX STi、Mazda Atenza Sport (Mazda6 Sport)與 Lexus IS-F 也是日系車當紅勁旅，另外，Daihatsu 小型敞篷概念車 OFC-1 與 BMW 135i Coupe 三款車，也出現在體驗版車款選項內。除了限制的選用車輛外，包括 Audi R8 在內的多款超跑，也會下場擔任電腦競賽車，算是提前暖場預告一下。

儘管是無料體驗版，但是仍收錄左下起 Nissan GT-R、Lexus IS-F、Mazda Atenza Sport、Subaru Impreza WRX STi 與 Mitsubishi Lancer EVO X 多款日系當紅性能勁旅。

瀏覽 Showroom 一輪後，最後東京車展首演的 GT-R 出線，成為虛擬體驗的主角，接著在設定選單上，選擇自排模式下場。此時，畫面出現的 GT-R 在鈴鹿賽道 Pit 區準備作業，車身鈑件的畫面處理與模擬賽車流程的擬真度，細節處都比 GT 4 來得更為細膩，清楚展現使用 PlayStation 3 主機的 GT 5 序章，在系統運算上與畫面呈現的精進。

畫面流暢細膩，GT 招牌物理性

在 Nissan 原廠的設計下，搭載 480 匹最大馬力的 3.8 升雙渦輪增壓引擎以及雙離合器變速箱的 GT-R，讓虛擬的重踩油門起步，可說是絕美的「聲力齊進」，GT 5 極為清晰地捕捉 GT-R 在引擎轉速拉升與升檔時，渾厚的引擎聲浪與變速箱伶俐的加速節奏。同時，若果切換到 GT 5 新增的座艙駕駛模式時，模擬駕駛真實的車內視覺畫面，搭配手部連動的方向盤操控動作與車內光影的即時變化，真是活靈活現地呈現真實的操駕感受。

可支援 GT 5 序章的 GT Force Pro 方向盤，在新一代 GT 呈現更精準的轉向效果。

除畫面細膩度與音效擬真性明顯提升外，可支援 GT 5 序章的 GT Force Pro 方向盤，在新一代 GT 呈現更精準的轉向效果，對於操控轉向動作時，甚至是擦撞護欄或對手時，方向盤即時對應的力回饋力道與作動細節，都比 GT 4 來得更為清晰與直接。不過，最讓我又愛又恨的，當然是 GT 電玩招牌的物理性設定與動態擬真感，系統清楚捕捉車輛在各種操控與外在環境下，呈現的不同動態結果。

除了可選的車款外，包括 Audi R8 在內的超跑也會以電腦競賽車款加入比賽。

也正因如此，短短幾分鐘的鈴鹿賽道體驗，尤其在 GT-R 敏捷的加速與精準的轉向反應上，GT 5 序章就是有辦法，讓每位在場上奔馳的玩家，時時刻刻專注神情，感受強烈與刺激的擬真競速感。任何施加的方向盤轉向、油門與煞車的幅度大小以及時機點，即時就呈現在螢幕的動態路線反應上，當然，包括犯下過晚的煞車點與過大的轉向幅度，讓我的 GT-R 毫不客氣的衝出跑道，強調物理性的低容錯設定，也是 GT 賽車最具挑戰性的地方。

仔細看每位試玩的全球汽車媒體人員，莫不專心投入虛擬的疾速廝殺世界。

在短短的幾分鐘體驗，想要完全摸熟 GT 5 電玩賽車的操控特性，其實是力有未逮的，不過，透過鈴鹿賽道的虛擬體驗，已經有難得的機會，稍稍「身歷其境」地感受 Nissan 新當家跑車 GT-R，在動力性能、引擎運轉聲浪、操控介面與座艙視覺所呈現的華麗戰鬥美感。

GT 電玩設計團隊，參與開發 GT-R MFM

或許有人會好奇，在 Nissan GT-R 全球首演當天，GT 5 序章不僅已收錄 GT-R，連此次 GT 5 招牌的座艙操控畫面，相關細節也是完整到位！其實兩者在開發階段有一定的淵源，在這邊順道交代一下。Nissan 在開發新一代 GT-R 時，直接邀請在 Play Station 系列遊戲平台，催生 GT 遊戲的山內一典設計團隊，參與開發新 GT-R 的 MFM 多功能電腦監控儀 (Multi Function Meter) ，將電玩競速視覺介面的設計概念導入 GT-R 內。依照原廠的資料，MFM 可支援車主「基本資訊」、「駕駛技術」、「油耗控制」、「行車輔助」四大類項，讓專心於操駕的駕駛，仍可確實掌握各項車輛狀況。

由試玩現場捕捉的遊戲畫面，可以說明 GT 5 設計團隊在座艙駕馭擬真程度著力之深。尤其特別的，GT-R 的 MFM 多功能電腦監控儀，更是由 GT 電玩設計團隊參與開發，相當特殊。

像在 GT 5 電玩模式下呈現的 GT-R 座艙介面，中控台上方的 MFM 多功能電腦監控儀，就透液晶螢幕提供渦輪增壓值、引擎油溫與引擎油壓三項重要駕駛資訊，結合以競賽為優先設定，而將最大的中環儀表保留給轉速錶，左環則是略小的時速錶，完美構成 GT-R 性能掌控優先的駕駛儀錶風格。Nissan 在結合虛擬電玩設計元素來架構操控介面，在 GT-R 問世前之前，其實 Nissan 已有多款概念車運用過，不過，將電玩概念付諸量產車的演進成果，新一代 GT-R 肯定已名留車史。

電玩結合勁車熱潮，台北車展另類體驗

在東京車展意外的 GT 5 序章體驗，算是車展的花絮，真正的車壇要角，當然還是屬於展台上的實車，車輛的實際性能表現與操駕體驗，也是與虛擬的電玩世界有一定的落差，不過，話說回來，現實世界，想要「無料」來段 GT-R 挑戰鈴鹿賽道的夢幻組合，我想也是痴人說夢話。

不管是東京車展還是台北車展，能在欣賞當紅新車後，下場玩一下 GT 5 電玩，選台跑車好好較量一番，絕對是獨特另類車展體驗。

現在，透過歷代賽車電玩致力於擬真的成果，結合豐富車款與賽道資料庫後，更能發揮虛擬世界的無限可能，尤其藉由 GT-R，看到電玩融合汽車的設計新趨勢時，更能突顯電玩的魅力所在。相信月底登場的台北車展，車迷在欣賞當紅新車後，能在 GT 5 的虛擬世界下場較量一番，也將會是參觀車展時，獨特的另類體驗。