為了能夠更深度體驗 U-CAR [ 直購直測 ] 單元中、首度購入的純電大型休旅級距車款 Kia EV9 GT-line e-AWD，U-CAR 編輯部特別規劃了 3 天 2 夜的家庭長途旅行企劃，透過實際的家庭出遊活動，能夠實際了解 Kia EV9 GT-line e-AWD 車型設計的各項細節，並測試其在長途旅行的使用情境下，實際的能耗表現。

U-CAR [ 直購直測 ] 單元中首度購入純電大型休旅級距車款 Kia EV9 GT-line e-AWD，特別規劃 3 天 2 夜的家庭長途旅行企劃，透過實際的家庭出遊活動，能夠實際了解車輛設計的各項細節及實際的能耗表現。

此回規劃測試家庭出遊的行駛路線，乃是以桃園為出發點，乘員設定則以一般小家庭出遊的四人乘坐為主軸，車輛於出發點時的電量則為 79%，儀表顯示續航里程則為 392 公里，駕駛模式則以 Eco 為主、並搭配 Normal 模式切換使用，且考量到乘客長途乘坐的舒適度表現，動能回收模式則以 Lv1 為主，而在高速公路行駛則使用全速域 ACC 搭配 LCA 車道置中維持系統，須注意的是在使用全速域 ACC 的前提下，動能回收模式則無法切換或設定。

此回規劃測試以小家庭四人乘坐出遊為主軸，所以將第三排座椅進行收折，Kia EV9 GT-line e-AWD 後行李廂旁具備第二排座椅及第三排座椅的電動收折按鍵，啟閉皆相當方便無需費力，搭配感應式啟閉電動尾門亦提升使用便利性，行李廂空間對應 3 天 2 夜輕旅行顯得游刃有餘。

在行駛的旅途中，可以明顯感受到 Kia EV9 GT-line e-AWD 藉由純電動力配置以及雙層隔音玻璃的設定下，帶來了良好的車室隔音效果，唯一較為明顯的、則是 21 吋胎圈設定在高速公路行駛下的滾動噪音。

此回旅程雖無使用第三排座椅的機會，但可見到座椅兩側具備椅背電動調整及 Type-C 插孔，另外亦具備置頂第三排出風口，可提供第三排乘員舒適的乘坐感受。

四座商務艙豪華乘坐體驗，提升長途旅行舒適度

而 Kia EV9 GT-line e-AWD 在此回旅程最令人印象深刻之處，莫過於四位乘客皆可享受到最舒適的乘坐感受。首先在前雙座部份除了皆採用含腰靠的電動調整機能外，另外還具備了雙前座電動腿托與一鍵舒適功能，以及提供三段調整的雙前座通風加熱功能，而駕駛座除了擁有兩組記憶設定外，更擁有獨特的 Ergo-Motion 駕駛座按摩功能，駕駛可透過門板上方的按鍵啟動按摩機能，並選擇肩部、背部等區域進行按摩設定，甚且可設定在駕駛時間超過 30 分鐘或 1 小時主動開啟腰部穩定系統，可舒緩長時間駕駛易帶來的腰椎壓力減緩不適，對於長途行駛來說相當受用。

Kia EV9 採用由 12.3 吋數位儀表、5 吋 HVAC 空調螢幕及 12.3 吋中央觸控螢幕所組成的顯示介面，全中文化的顯示設定提升了使用便利性，不過 5 吋 HVAC 空調螢幕在行駛時會正好因方向盤位置擋住駕駛視線，稍微影響了操作的便利性，車輛啟動鈕則藏在排檔撥桿左側，使用時須多加適應。

由於 U-CAR [ 直購直測 ] 單元購入的 Kia EV9 GT-line e-AWD 公務車選配了 Ottoman 尊榮六人座配置，所以在第二排座椅部份改為雙獨立座椅配置，與標準的三座設定有所不同，除了具備電動調整機能外，更具備了專屬的第二排蝴蝶枕、第二排電動腿托與一鍵舒適功能，且同樣具備了三段式的電熱及通風機能，搭配置頂式的後座恆溫控制面板、二排置頂出風口、後座大型天窗、手動遮陽簾的設計，讓乘坐在第二排的乘客可擁有媲美商務艙的舒適乘坐感受。

GT-line e-AWD 車型採黑白雙色皮質內裝，前雙座具備含腰靠的電動調整機能、電動腿托與一鍵舒適功能，特別是在腰部兩側包覆支撐部份可獨立調整，強化了座椅的包覆性表現。

前雙座椅具備三段調整通風加熱功能，而駕駛座除了擁有兩組記憶設定更具備 Ergo-Motion 駕駛座按摩功能，提供肩部、背部等區域按摩選擇，並可在駕駛時間超過 30 分鐘或 1 小時主動開啟腰部穩定系統，可減緩長途駕駛帶來的疲累感。

Kia EV9 GT-line e-AWD 提供了 Eco、Normal、Sport 以及可自訂義的「My Drive」個人化模式，在個人化模式中，馬達具備 Eco/Normal/Sport 模式選擇，轉向則提供 Normal/Sport 共 2 種段位，煞車模式還則分為 Normal/Sport 共 2 段。此回旅程的駕駛模式則以 Eco 模式為主軸，並搭配 Normal 模式使用。

Ottoman 尊榮六人座在第二排改為雙獨立座椅配置，除了具備電動調整機能外，更擁有第二排蝴蝶頭枕、第二排電動腿托與一鍵舒適功能，提供較 7 座設定更為舒適的乘坐感受。

第二排座椅上方具備置頂式後座恆溫空調控制面板，同時兩側門板上方亦具備三段式電熱通風機能，搭配置頂式空調出風口及後座全景式天窗，可提供相當舒適的乘坐質感。

在此回旅程的行駛途中、除了在鹽水午餐及前往參觀臺南左鎮化石園區外，到達 U-POWER 台南裕農站時的儀表電量顯示為 7%，可行駛續航里程則剩下 31 公里，總行駛里程為 319.8 公里，總計行駛時間為 4 小時 40 分鐘，儀表顯示平均能耗則為 4.7 km/kWh。

前座中央扶手內具備大型隱藏式置物空間，並可透過按鍵變更為雙置杯架，下方亦具備大型開放式置物空間，中央扶手後方亦具備提供第二排使用的開放式置杯架。

第二排中央收納箱含托盤為 Ottoman 尊榮六人座的專屬配備設定，並擁有照明機能，方便夜間時的取物置物需求。

7%~100%實際充電測試，充電樁分流仍可在 36 分鐘完成 80%補電

此回選擇在 U-POWER 臺南裕農站以高功率充電效率的液冷槍 (500A)進行車輛補電，測試當天週日下午亦適逢 U-POWER 臺南裕農站的使用高峰，而透過 Kia EV9 GT-line e-AWD 的充電曲線圖也可發現，Kia EV9 GT-line e-AWD 在起充後約 10%即開始快速攀升至 180kW 的快充功率，且在平原後更攀升至 201kW 的充電峰值，但在充電樁有其它來車將充電功率分流後，即下降至約 90kW 的快充功率。

此回 Kia EV9 GT-line e-AWD 長里程測試，選擇在 U-POWER 臺南裕農站以高功率充電效率的液冷槍 (500A)進行車輛補電，到達 U-POWER 台南裕農站時的儀表電量顯示為 7%，可行駛續航里程 31 公里。

而在分流的車輛離開後，充電峰值再度回到約 180kW 的快充功率，並維持平原式的功率設定，達到 80%的電量補充則花費了 36 分鐘 11 秒的時間，來到 90%的電量補充花費時間則為 49 分 11 秒，此時的充電功率已下降至 41kW，90%~100%的充電時間則明顯減緩，約再花費 20 分鐘 23 秒的時間，才完成 100%的電量補充。

此回 Kia EV9 GT-line e-AWD 由 7%~100%的電量補充，平均充電功率為 86 kW，最大充電功率則為 201 kW，補充至 100%電量總計花費 1 小時 9 分 34 秒，充電總量則為 99.764 kWh，提供給各位 U-CAR 網友參考。而透過上述的充電測試也可發現，即使充電中途有其他車輛分流的前提下，Kia EV9 GT-line e-AWD 亦僅需 36 分鐘 11 秒即可完成 7%~80%的電量補充，反而是 80%~100%花費了 33 分鐘 23 秒的時間，如非有需要長途行駛、且途中無法補電的狀態下，達到 80%即停止的電量補充，反而是較具效率的做法。

即時補電中途碰上充電樁分流的情況，Kia EV9 GT-line e-AWD 亦僅需 36 分鐘即可完成 7%~80%的電量補充，最大充電功率則為 201 kW。

自 U-POWER 臺南裕農站補電至 100%後，我們也持續在台南的家庭旅遊行程活動，回程行駛至台北總計行駛里程為 361.6 公里，行駛時間為 8 小時 6 分鐘，儀表平均耗能顯示為 5.0 km/kWh，車輛仍具備 26%電量約可行駛 126 公里。總結此回 Kia EV9 GT-line e-AWD 長里程測試，總計行駛里程則為 681.4 公里，駕駛時間為 12 小時 49 分鐘，儀表顯示平均能耗則為 4.8 Km/kWh。