繼先前在西班牙巴塞隆納試駕了新世代Škoda Kodiaq，隨著Škoda Taiwan 規劃在 2024 年 9 月上旬即將在國內發表，Škoda Taiwan 也先行在 8 月展開相關前置活動，包含了 2 代 Kodiaq 媒體試駕活動的執行，也因此短短相隔數月後的時間，又再次與新世代 Kodiaq 重逢。這次體驗的，是車系入門車型的 1.5 TSI e-TEC 車型，但即便是車系入門，也還是展現出Škoda 希望透過 Kodiaq 改款所呈現的主題：切實地將旗艦魅力展現而出。

能稱之為旗艦，不僅僅是尺碼、也不單純是配備、更不是只用價格來定義，而是在質感、細膩、便利舒適等項目上的深刻著墨，這一點從 2 代 Kodiaq 代表了品牌當代語彙的車室空間陳設，飾材用料、做工細緻度，以及試駕車輛中央鞍座上那一顆黑色長方體，看起來質感相當出色的「聰明纖維螢幕擦拭器」，不難看出旗艦應有的氣息來。

根據最早傳出的消息，Škoda Taiwan 原本預計在 2024 年底時才要在國內市場發表新世代 Kodiaq，但隨著原廠生產排程的調整，新世代 Kodiaq 預計在 9 月 10 日國內上市發表，而Škoda Taiwan 也在 8 月中旬展開相關前置作業。

先從細節來說起，細節最能展現定位

試駕活動正式展開前，Škoda Taiwan 照慣例進行了產品說明，不同於先前參加的西班牙海外試駕活動，當時Škoda 原廠僅提供 2.0 TSI、2.0 TDI 兩種動力，當時原廠透露 1.5 TSI 車型尚未投產，因此全球媒體試駕活動期間僅提供 2.0 升排氣量選擇；而Škoda Taiwan 則是因為原廠生產排程之故，因此試駕活動清一色提供的是 1.5 TSI 動力，搭配有 48V 輕油電科技輔助。

在 2024 上半年前往西班牙巴塞隆納，參與 Kodiaq 海外試駕活動中所體驗的，乃是 2.0 TSI 動力車型，而Škoda Taiwan 搶先在上市前所舉辦的國內媒體試駕活動，則是提供了 1.5 TSI e-TEC 車型試駕。

雖然Škoda Taiwan 要到 2024 年 9 月 10 日發表會上，才會正式公布新世代 Kodiaq 的完整車系編成，但據悉應當會是與前代相同規劃，也就是 1.5 e-TEC 擔綱入門，中堅戰力則是 2.0 TSI 動力配置，頂規則一樣是由 RS 車型出任，不過 2 代 Kodiaq 的 RS 車型尚未發表，圓場預計在 2024 年 10 月份才會揭露資訊內容。不過，完整的車系配備設定仍有待屆時正式發表，才會是完整且正確的規劃，當然價格也是有待後續發表。

新世代 Kodiaq 在當代家族語彙設計中，溶入了更多細緻，例如保桿兩側的直立氣孔、車頭分離式燈組採用 Matrix LED 2.0、車尾燈組的高辨識紋理設計等細節。

再次與 2 代 Kodiaq 碰面後，對於新世代在細節處上的投注，有了更多的深刻體驗，當代家族化的 8 邊形水箱護罩，搭配分離式頭燈燈組造型，運動化保桿與氣壩設計，不僅頭燈採用了 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈組，在照明科技上多有提升，也同樣將科技感融入其中。在直柵水箱護罩中間嵌入了 LED，打造出名為晶鑽鍊燈組水箱護罩的設計，整體視覺質感有著大幅度提振。

在直柵水箱護罩中間嵌入了 LED，打造出名為晶鑽鍊燈組水箱護罩的設計，成為新世代 Kodiaq 車頭造型的一大特色。

細節處的呈現則是頭尾燈組內，都設計了源自水晶工藝的元素於其中，例如頭燈內側的豐富刻痕、車尾燈組刻痕以及「冰焰紋」造型燈飾等，甚至於燈組內也有著箭矢造型燈飾，左右前車門還有 LED 迎賓照地燈，提升視覺效果之外，也給予駕駛人更纖細的感官體驗，還有更重要的尊榮感。

新世代 Kodiaq 車身長度較前代增加，同時車寬與車高都下修，搭配 D 柱飾板的組合風格，賦予了 Kodiaq 更顯動感的氣息，同時在整體質感上也一樣有所提升。

外觀造型另一特點，就是新世代 Kodiaq 車身長度增加 61mm，但是車高以及車寬卻進行縮減，降低了 22mm 以及縮減 18mm 車寬，這使得 Kodiaq 在視覺上較前代更顯修長與動感，車尾 D 柱導入了霧鉻銀飾板來呈現懸浮式車頂設計，這些都是在整體外觀視覺系制度提升的巧思所在。

駕駛座艙展現的是數位科技化的陳設，減少了按鈕設計，搭配數位儀表與數位中控螢幕，中央出風口下方則有智慧旋鈕設計，搭配設計巧思，讓科技與質感並存。

Škoda Taiwan 定名為智慧旋鈕的 Smart Dials，在使用上也是相當直覺，不過試駕車款並沒有駕駛模式選擇，因此中央旋鈕功能選擇主要是空調相關配置。

代表了新世代家族設計風格的駕駛座艙，對比原先世代有著明顯的科技提升，10 吋數位儀表、13 吋中控螢幕、中控螢幕下方Škoda Taiwan 定名為智慧旋鈕的 Smart Dials 等，都確實地呼應著數位科技的風潮，原廠也以 InfoSense 智慧直覺數位化座艙來說明與溝通。

Kodaiq 國內市場會以 7 人座空間配置為主，空間表現在長度增加的優勢下，行李廂容積同樣也有所提升，從 340 公升基礎容積並可擴充至 2,035 公升。

在先前西班牙試駕報導中，已經針對新世代 Kodiaq 駕駛座艙做出了介紹，在此也就不另行贅述，此次重逢更能花時間感受在細節處的變化，試駕車款採用了棕色內裝與灰色襯托的組合，以豐富的摺角線條與層次，在視覺上營造出豐富感，而皮飾都使用 X 滾邊縫線收束，從車門內側到中控臺下緣處則是運用天鵝絨灰飾板，無論在觸感或是視覺效果上，都成功地把質感提升上來。

再次與新世代 Kodiaq 的碰面，更進一步的感受到在細膩度上的提升，天鵝絨灰飾板、棕色皮革搭配 X 滾邊縫線、LED 氣氛燈條等設計，確實地將車室空間格調給抬升上去。

從車門把手下方脊線劃過並貫穿整個中控檯的 LED 氛圍燈條，提供有多種色彩選擇之餘，也劃分並串聯了空間分布，副駕駛座前方的手套箱採用上下雙層設計，兼顧了實用與品牌一貫空間巧思優勢；最有趣也最能提點出旗艦產品初衷的，應當就是前面有提到過的聰明纖維螢幕擦拭器。

在中央鞍座雙無線手機充電座後方，設置有一個長條型物品，這乃是原廠配置的螢幕擦拭器，雖然不是車輛使用的「必備」產品，卻是展現旗艦那份貼心的巧思。

這項置放於中央扶手前方的道具，說實話並不是「實用」取向的東西，但卻如同多色 LED 氛圍燈一樣，旨在提升質感，以及給予車內乘員一種為其著想的細膩，而這項貼心細膩也包含了駕駛側的膝蓋軟墊，就連中控螢幕下方的格局，也能夠以拖腕設計以便操作資訊娛樂系統來進行溝通。確實，旗艦產品有更多時候相比其他家族成員，更多的是不一定常用、但卻更能突顯用心的設計與巧思。

試駕的 Kodiaq 1.5 TSI 配置有源自德國音響大廠「Canton」之音響系統，不過是否會是全車系標配設定，仍有待上市公布歸配資料後才會比較確認。

試駕的新世代 Kodiaq 還配備有源自德國音響大廠「Canton」之音響系統，全車共有 13 只喇叭加一只重低音，總計 725W 輸出功率，這套音響系統是否是 Kodiaq 全車系標配，Škoda Taiwan 尚未進行溝通，如果屆時上市發表，列為 2.0 車型始配置的規劃，並不會讓人感到意外。其他如完整免鑰匙系統、離車自動上鎖功能、電動感應式尾門等便利性配備，列為全車系標配則是更能突顯旗艦休旅車系的定位。

1.5 升動力導入 48V，沒有 DCC+底盤一樣細膩處理

其實，除了看得到的外觀內裝上在細緻度、陳設與用料等，展現出旗艦應有質感之外，在配備上的豐富性同樣也是，例如被動安全的氣囊配置，新世代 Kodiaq 採用了 9 氣囊設定，雙前座正面、側面簾式氣囊、雙後座側邊氣囊，並首度在 Kodiaq 車系中導入了中央氣囊，用以避免車內乘客身體互撞。

做為旗艦的新世代 Kodiaq 同樣也導入了最新版本主被動安全防護，被動安全部分配置了 9 氣囊，而先進主動安全配備也是最新版本，在許多防護與輔助功能上都有所提升及進化。不過，車距與主動車距控制能就是方向盤後方撥桿。

在駕駛輔助與安全防護的先進主動安全配備部分，同樣也導入了最新版本，包含了新增閃避轉向輔助 (Collision Avoidance Assist)、針對後方行人的 AEB、開門警示輔助系統偵測距離到 90 公尺，同時也強化車道偏移警示、Travel Assist、Emergency Assist、車側盲點警示、後方車流警示、疲勞駕駛警示等內容，也就是讓主被動安全配備更加全面與豐富。

雖然單從動力數據來看，2 代 Kodiaq 1.5 TSI e-TEC 似乎與改款前相仿，但實際上乃是 EVO2 引擎並且導入了 BSG 輕油電科技輔助，排檔系統使用方式則是有著比較大的改變。

另一項比較有感的「進化」，其實是動力與底盤架構，先前在西班牙試駕 2.0 TSI 四驅動力車型，其標配有 DCC+，這套電子可調懸吊系統乃是原先 Kodiaq RS 車型上標配的升級版，推估很可能在新世代國內車系編成中，也會是在 RS 車型上標配設定，或者是至少要 2.0 升車型上才標配，在此次試駕的 1.5 TSI 車型上並未配置，這也正好能夠更進一步確認新世代 Kodiaq 底盤進化。

這具 EVO2 的 1.5 TSI 引擎，動力數據分別是 150 匹與 25.5 公斤米，而配置的 BSG 皮帶驅動啟動馬達發電機，能為整體效能提升多少助益，在能源署公布測試成績時應當能看出箇中差異。

單從數據資料來看，Kodiaq 1.5 TSI 的動力輸出分別是 150 匹 (ps、110kW) 最大馬力，扭力則是 25.5 公斤米，看上去與前代相同輸出設定，但實際上這具動力單元乃是 EVO2 版本，並且導入有輕油電動力科技，透過 BSG 皮帶驅動的啟動馬達發電機，原廠資訊顯示其發電效率提升 8%，驅動力輸出也提升有 10%，或許在經濟部能源署公布能耗測試數據時，能夠更明顯看出其效果。

雖然此次試駕的 Kodiaq 1.5 TSI e-TEC 並沒有配置 DCC+，但更能感受到在底盤設定上有所提升，在左右以及上下的反饋都更顯細緻。

變速系統一樣是搭配了 7 速 DSG 雙離合器變速箱，1.5 TSI 與 7 速 DSG 的組合聽起來熟悉，駕馭時也確實同樣熟悉，比較需要時間習慣的，大概就是電子線傳排檔撥桿設計，這套排檔系統在集團內其他品牌有出現過，不同於傳統排檔系統的「R-N-D」排列，而是「D-N-R」的邏輯，或許可以說是更形像的邏輯，往前轉就是往前 (D 檔/S 檔)、後退就往後轉 (R 檔)，P 檔則是直接按下側邊按鈕，以傳統思維來看的話確實需要點時間來習慣。

對應 7 座空間設定、大型 SUV 車格的 Kodiaq，1.5 TSI 的動力單元在起步時並不會顯得不足，整體輸出也以舒適為主的調性，如果切換成 S 檔位則能對應更飽足的動力，也能適度降檔以應需求。

最值得誇獎的部分，就是新世代 Kodiaq 在底盤表現上的提升，整體底盤設定可以用輕快卻不失沉穩來形容，這也是品牌一貫特色所在，但駕駛人卻同時也會感受到那份細膩度的提升，這一點無論是面對上下的震動，在轉向時的左右擺動等，都變得更為沉著以對。那種感覺比較像是原本就已經是家中支柱，但隨著成熟度的提升，則更顯其領袖風範的自在與沉著。

其實，從 Kodiaq 也更能看出Škoda 積極走出自我道路的成果，以第 1 代 Kodiaq 與此次試駕的 2 代對照，從設計到科技配置，從外觀內裝到做工用料，原本對於 Kodiaq 的印象是Škoda 麾下 7 人座 SUV 選擇，而在新世代中則確確實實的感受到，這是一輛代表著Škoda 麾下休旅之頂的旗艦作品；除了編成與前代相仿設定之外，如果價格帶也還是落在 160 萬以內入門、200 萬以內頂規 (RS) 設定，整體市場競爭力就有了再次提升。