時間拉回到 2024 年 4 月中旬，應Škoda Taiwan 邀約前往西班牙巴塞隆納試駕新世代的 Kodiaq，這款品牌休旅產品的旗艦代表，不僅擁有相當重要的科技指標意義，在市場上也同樣佔有重要的一席之地，Škoda Taiwan 自然對新世代 Kodiaq 的導入積極以對，而在前往巴塞隆納的旅途中，個人在心中同樣也是充滿著期待。

原因無他，在更加展現品牌自我特色的發展節奏下，Škoda 麾下車款更趨成熟與具備吸引力，更關鍵的則是在當今這個時機點、新世代的亮相，多少也給人「時代」分水嶺的印象。

電能化發展佈局，帶來的一連串改變

或許有人覺得這怎麼講得有點抽象、有點玄呼？而這就不得不從Škoda 近兩年產品更迭節奏來談起，Škoda 在 2023 年公布名為「Let's Explore」的品牌發展規劃藍圖，其中就針對了麾下產品更迭節奏進行溝通，在 2023 年陸續進行 Kamiq、Scala 車系小改款，以及 Kodiaq 與 Superb 的大改款新世代，在 2024 年的產品計畫則是為 Octavia 進行小改款工程，緊接著是發表全新純電小型 SUV 作品 Elroq。

新世代 Kodiaq 在外觀造型上的變化，坦白說並沒有給人大幅度改變、或是驚艷的感覺，而是將家族語彙導入，同時在外觀內裝等處，都有著更為細膩與質感的提升，更能展現出旗艦車款應有氣勢。

2025 年到 2026 年的藍圖計畫，除了是 Enyaq 與 Enyaq Coupé之外，後續則還囊括微型到大型等不同級距的多款作品，最關鍵的就是這些新作都是以純電為主， 在 2024 年第三季末時，Škoda 就先行展示了名為 Epiq 的概念車；單從這個短程產品發展計劃來看，似乎Škoda 從 2024 下半年起就致力於純電發展，而新世代的 Kodiaq 與 Superb 也就成為了燃油架構的「最後一舞」？

從Škoda 到 2026 年前的產品規劃中，可以看到原廠原訂計畫對電動車有著高度投入，目前陸續產品資訊也逐步揭示，左下圍 Epiq 概念車，右下則為預計 2024 年登場的 Elroq。

即便電能已經是當前車壇對於「未來」的期許與認定，然而在全球政經環境等因素影響下，中間仍有不少變數、或者說仍會有諸多蜿蜒曲折產生，這對於現行Škoda 麾下戰力設定，是否會從此就大相逕庭，或是持續延展既有，埋下了諸多不確定因素；但無論未來油轉電的節奏如何，在 Kodiaq 新世代中，卻能看到許多源自純電戰力的元素呈現在內外。

頭尾燈組都還是有著家族風格呈現，但同時在新世代中也導入更多科技感。

新世代 Kodiaq 外觀造型乍看之下，似乎延續了原有格局配置，但實際上卻是進行了全新設計，同時也在細膩度上更加提升，車頭水箱護罩更近似於 8 邊形，視覺上更加圓潤厚實，同時也更貼近了當代家族設計語彙。兩側頭燈造型一樣是分離式布局，但燈組輪廓卻更顯銳利與狹長，同時也配置了辨識鮮明的燈條設計，下方氣壩與散熱鰭孔則是帶來更多運動化氣息。

車尾造型讓視覺集中在尾燈造型，維持倒 C 字形的品牌辨識，但輪廓卻更貼近于工整，並佐以貫穿式線條設計，雖然其中沒有 LED 燈條的串聯左右，但還是在視覺上營造出更顯科技的氣息，同時也沒有捨棄 Kodiaq 原本就厚實的車尾氣勢，多層次的摺線堆疊搭配全新設計後保桿，讓人清楚看到新世代 Kodiaq 的「新穎」，同時也還會體驗到傳承的世代演變。

Kodiaq 在新世代車身尺碼有所放大，雖然軸距維持相同設定，但車長較前代增加，視覺上更顯修長，車尾還加入了懸浮式車頂的設計。

新世代 Kodiaq 在車身尺碼設定上，採用了與原世代相同的軸距設定，但車身長度卻是從原先 4,697mm 提升到 4,758mm、增加了 61mm，這也意味著空間更具競爭優勢，原廠資訊中也特別提到，車尾行李廂容積也提升了 80 公升之多 (第三排座椅傾倒)，第三排座椅在空間上無論頭部或是腿部，也同樣有所提升。

原廠提供試駕的車款共有 5 座與 7 座的版本，國內市場則是僅會導入 7 座車型，第二排座椅空間表現出色之餘，也藉由可調椅背與前後滑移功能，提供更多便利性與實用價值。

如果說外觀造型多少承襲了前代 Kodiaq，視覺上還是能看出血緣傳承，駕駛座艙則是有著截然不同的「世代」呈現，不僅僅是數位化走勢搭配簡約風格，給人與電動車 Enyaq 看齊的氛圍，更在飾材用料上著墨，以當代家族設計元素集結，打造出質感毫不遜色的品牌旗艦休旅選擇。

新世代 Kodiaq 駕駛座艙有著明顯的科技感，同時也讓人與電動車 Enyaq 有更多印象連結，最具特色的，就是中空螢幕下緣導入的 Smart Dials 多功能數位旋鈕設計，簡化按鈕的設計需求，並且科技感十足。

雙輻式多功能方向盤後方的是 10 吋數位儀表，中控螢幕則是 13 吋版本，在中控螢幕下方會發現沒有實體按鍵設計，而是由擁有豐富折角的線條與之搭配，讓前台總成擁有更為立體的視覺效果；在中控螢幕、中央出風口下方則有著 3 顆旋鈕，這是原廠稱之為 Smart Dials 的多功能數位旋鈕，包含空調、駕駛模式、音量、甚至於地圖放大縮小等功能，都可從這裡進行切換與操作。

雙數位儀表的配置幾乎已成為當前車壇不可或缺之配置，最重要的是車載系統採用自家最新版本，提供有更多個人化的設定。

最為重要的，就是 Smart Dials 多功能數位旋鈕讓駕駛座艙的科技感、質感都有著顯著提升，至少看上去就覺得清爽並且不失時尚。

Škoda 原本在空間設計上就相當出色，Kodiaq 同樣也在車室內許多地方導入巧思，提升空間的運用性與實用性，而在飾材用料以及作工細膩度上的提升，讓這款中大型休旅更有品牌旗艦應有之氣勢。原廠也特別表示，在設計用料上也同樣導入永續環保的理念運用。

質感，不只在外觀內裝，操控與駕乘細膩度也有所提升

整體外觀內裝在視覺上最重要的改變，就是細膩度與質感的提升，這樣的有感而發起因於前往巴塞隆納試駕之前，Škoda Taiwan 特別邀請與會媒體前往捷克布拉格，除參觀博物館之外也參觀了玻璃工廠，親自進行玻璃吹製以及體驗玻璃磨刻。最重要的就是玻璃磨刻體驗，這也是邀請參訪的原因，因為類似於玻璃磨刻的線條設計，也運用在Škoda 燈組設計中。

Škoda Taiwan 邀請前往西班牙參與海外試駕活動之前，特別繞道前往捷克參觀玻璃工廠，這是因為原廠設計師將水晶與玻璃的設計工藝導入造型中，頭燈組內的線條可以看到，類水晶與玻璃雕刻痕跡的樣式，賦予視覺上更細膩的質感。

這樣的線條其實之前就已經出現在Škoda 麾下產品上，但在近距離欣賞新世代 Kodiaq 時，不但因為有了相關體驗所以看著頭燈造型，心中更有感觸之外，也更能欣賞到在細節處的著墨；細膩質地的提升，還不僅止於外觀或內裝，更在駕馭時有了明顯的感覺，體現著新世代 Kodiaq 底盤組合上的進展。

在汽油動力部分，原廠共計提供了 1.5 TSI 以及 2.0 TSI 兩種版本，1.5 TSI 導入有輕油電科技的 mHEV，而這趟海外試駕的主要對象，則是鎖定了搭載四輪驅動系統的 2.0 升車型。

在原廠提供的試駕車輛中，因應國內市場設定，選擇了 2.0 升動力單元車型，並且是四輪驅動搭配 DCC+的版本，雖然 DCC+在國內市場並不會設定成標配，國內在前一代 Kodiaq 販售編成中，乃是 RS 車型上才將 DCC 電子可調懸吊系統列為標配項目，但隨著新世代 Kodiaq 的登場，DCC 也升級成 DCC+，在新世代正式亮相前的預告內容中，Škoda 也積極溝通這套電子懸吊系統，此趟海外試駕自然要好好來體驗一下。

透過 Smart Dials 以及觸控螢幕，雖然沒有太多旋鈕設計，但駕駛人還是輕易可以上手這套車載系統，此外還有氣氛燈的選擇，提供駕駛人不同搭配組合，而這也更符合旗艦車款應有的舒適配備設定。

Kodiaq 在新世代的動力配置設定上，傳統燃油引擎部分維持著 1.5 TSI 與 2.0 TSI 兩款汽油引擎，1.5 TSI 車型上導入了輕油電科技，柴油則是僅有 2.0 TDI 的單一排氣量，但在二驅與四驅兩種驅動版本上，有著不同的動力輸出設定；試駕的 2.0 TSI 車型採四輪驅動設定，動力數據為 150kW 馬力輸出，以及 32.7 公斤最大米扭力。

原廠積極溝通的一大特點，舊式新世代 Kodiaq 推出的 PHEV 車型，搭載容量 25.7kWh 的鋰電池組，並可純電續航超過 100 公里，對於原廠在歐洲市場而言，是相當重要的產品。

另外一個原廠積極溝通的，就是 Plug-In Hybrid 車型，這款採用 1.5 TSI 引擎的 PHEV 車型，搭載容量 25.7kWh 的鋰電池組，WLTP 測試規範下純電續航里程超過 100 公里，而且其不僅支援 11kW 的 AC 慢充，還支援最高 50kW 快充，這套插電式油電系統也是當前 Volkswagen 集團積極推動的動力架構；不過其畢竟是雙動力系統，成本與售價自然也不會太低，國內市場接受度會是考驗，即便有意導入，應當也不適合作為首波導入選項。

在海外試駕活動中Škoda 提供的全數為 2.0 升排氣量車型，分別是 2.0 TSI 與 2.0 TDI，而國內市場並不會導入柴油車型，選擇試駕的車型也有配備 DCC+，在駕馭過程中可以清楚感受到操駕與行車質感的提升。

單從 2.0 TSI 的動力數據來看，會發現其與改款前並沒有大幅差異，比較大的進化，應當是將電能科技導入運用以提升效能，這也是當前傳統車廠最為重要的課題，而 Plug-in Hybrid 動力的進化也是為此；2.0 TSI 的動力輸出搭配了 7 速 DSG 變速系統，呼應著 7 座 SUV 的實用性，整體輸出以順暢為主訴，並不給人躁進的感覺。

歐洲很多道路都設計有減速丘、再加上蜿蜒的山區道路左右變換方向，更能體驗到這套電子可調懸吊系統的助益。

而在巴塞隆納郊區的蜿蜒山路行進時，則感受到新世代 Kodiaq 底盤設定上，佐以更為細膩的調校，在面對一些路面起伏時，可以感受到和緩的反應，在較為激烈的左右切換方向時，除了出色支撐性之外，也帶了點韌度而不是生硬的擺動，這樣的底盤設定，似乎呼應著外觀內裝在新世代上的成長軸線，當然，這也要歸功於 DCC+所給予的輔助。

整體而言，新世代 Kodiaq 輕易能夠讓消費者感受到「精進」，這一點從外觀細膩度、車室空間的質感提升、駕駛座艙數位化科技運用能夠感受到，在駕馭以及乘坐時同樣也能就行車品質、操控反應中感覺到提升。這也讓人感覺到 kodaiq 不僅僅是品牌旗艦休旅車款的定位，同樣也更具備一款旗艦 SUV 應有的氣質。

原廠預計在 2024 年第四季左右，就會推出 Kodiaq 的 RS 車型，而原先Škoda Taiwan 針對 Kodiaq 的導入規劃時程，要等到 2024 年底，只是隨著原廠生產排程的調整，因此提早了導入的節奏。

在國內市場部分，Škoda Taiwan 原先產品導入規劃，是預計在 2024 年底時國內發表，但隨著原廠生產節奏的調整，因此上市時程也大幅提前，在 2024 年 8 月下旬就已經展開了導入前置規畫，包含了媒體試駕活動在內，屆時有機會試駕到沒有 DCC+的車型，應當就更能體驗到新世代 Kodiaq 在底盤上的實際表現。

目前Škoda Taiwan 尚未公布新世代 Kodiaq 的編成設定，但確認一樣會是 1.5 TSI (mHEV) 與 2.0 TSI 兩種動力，原廠規畫在第四季會發布 RS 車型，其導入國內時程很可能要到 2025 年，至於新世代 Kodiaq 車系，如果價格能夠與第 1 代相差不會太大、甚至於維持既有水平，那麼更具旗艦實力的細膩質感提升，絕對會成為重要的加分與產品魅力所在。