時間拉回到 2024 年 4 月中旬,應Škoda Taiwan 邀約前往西班牙巴塞隆納試駕新世代的 Kodiaq,這款品牌休旅產品的旗艦代表,不僅擁有相當重要的科技指標意義,在市場上也同樣佔有重要的一席之地,Škoda Taiwan 自然對新世代 Kodiaq 的導入積極以對,而在前往巴塞隆納的旅途中,個人在心中同樣也是充滿著期待。
原因無他,在更加展現品牌自我特色的發展節奏下,Škoda 麾下車款更趨成熟與具備吸引力,更關鍵的則是在當今這個時機點、新世代的亮相,多少也給人「時代」分水嶺的印象。
電能化發展佈局,帶來的一連串改變
或許有人覺得這怎麼講得有點抽象、有點玄呼?而這就不得不從Škoda 近兩年產品更迭節奏來談起,Škoda 在 2023 年公布名為「Let's Explore」的品牌發展規劃藍圖,其中就針對了麾下產品更迭節奏進行溝通,在 2023 年陸續進行 Kamiq、Scala 車系小改款,以及 Kodiaq 與 Superb 的大改款新世代,在 2024 年的產品計畫則是為 Octavia 進行小改款工程,緊接著是發表全新純電小型 SUV 作品 Elroq。
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2025 年到 2026 年的藍圖計畫,除了是 Enyaq 與 Enyaq Coupé之外,後續則還囊括微型到大型等不同級距的多款作品,最關鍵的就是這些新作都是以純電為主, 在 2024 年第三季末時,Škoda 就先行展示了名為 Epiq 的概念車;單從這個短程產品發展計劃來看,似乎Škoda 從 2024 下半年起就致力於純電發展,而新世代的 Kodiaq 與 Superb 也就成為了燃油架構的「最後一舞」?
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即便電能已經是當前車壇對於「未來」的期許與認定,然而在全球政經環境等因素影響下,中間仍有不少變數、或者說仍會有諸多蜿蜒曲折產生,這對於現行Škoda 麾下戰力設定,是否會從此就大相逕庭,或是持續延展既有,埋下了諸多不確定因素;但無論未來油轉電的節奏如何,在 Kodiaq 新世代中,卻能看到許多源自純電戰力的元素呈現在內外。
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新世代 Kodiaq 外觀造型乍看之下,似乎延續了原有格局配置,但實際上卻是進行了全新設計,同時也在細膩度上更加提升,車頭水箱護罩更近似於 8 邊形,視覺上更加圓潤厚實,同時也更貼近了當代家族設計語彙。兩側頭燈造型一樣是分離式布局,但燈組輪廓卻更顯銳利與狹長,同時也配置了辨識鮮明的燈條設計,下方氣壩與散熱鰭孔則是帶來更多運動化氣息。
車尾造型讓視覺集中在尾燈造型,維持倒 C 字形的品牌辨識,但輪廓卻更貼近于工整,並佐以貫穿式線條設計,雖然其中沒有 LED 燈條的串聯左右,但還是在視覺上營造出更顯科技的氣息,同時也沒有捨棄 Kodiaq 原本就厚實的車尾氣勢,多層次的摺線堆疊搭配全新設計後保桿,讓人清楚看到新世代 Kodiaq 的「新穎」,同時也還會體驗到傳承的世代演變。
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新世代 Kodiaq 在車身尺碼設定上,採用了與原世代相同的軸距設定,但車身長度卻是從原先 4,697mm 提升到 4,758mm、增加了 61mm,這也意味著空間更具競爭優勢,原廠資訊中也特別提到,車尾行李廂容積也提升了 80 公升之多 (第三排座椅傾倒),第三排座椅在空間上無論頭部或是腿部,也同樣有所提升。
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如果說外觀造型多少承襲了前代 Kodiaq,視覺上還是能看出血緣傳承,駕駛座艙則是有著截然不同的「世代」呈現,不僅僅是數位化走勢搭配簡約風格,給人與電動車 Enyaq 看齊的氛圍,更在飾材用料上著墨,以當代家族設計元素集結,打造出質感毫不遜色的品牌旗艦休旅選擇。
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雙輻式多功能方向盤後方的是 10 吋數位儀表,中控螢幕則是 13 吋版本,在中控螢幕下方會發現沒有實體按鍵設計,而是由擁有豐富折角的線條與之搭配,讓前台總成擁有更為立體的視覺效果;在中控螢幕、中央出風口下方則有著 3 顆旋鈕,這是原廠稱之為 Smart Dials 的多功能數位旋鈕,包含空調、駕駛模式、音量、甚至於地圖放大縮小等功能,都可從這裡進行切換與操作。
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最為重要的,就是 Smart Dials 多功能數位旋鈕讓駕駛座艙的科技感、質感都有著顯著提升,至少看上去就覺得清爽並且不失時尚。
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質感,不只在外觀內裝,操控與駕乘細膩度也有所提升
整體外觀內裝在視覺上最重要的改變,就是細膩度與質感的提升,這樣的有感而發起因於前往巴塞隆納試駕之前,Škoda Taiwan 特別邀請與會媒體前往捷克布拉格,除參觀博物館之外也參觀了玻璃工廠,親自進行玻璃吹製以及體驗玻璃磨刻。最重要的就是玻璃磨刻體驗,這也是邀請參訪的原因,因為類似於玻璃磨刻的線條設計,也運用在Škoda 燈組設計中。
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這樣的線條其實之前就已經出現在Škoda 麾下產品上,但在近距離欣賞新世代 Kodiaq 時,不但因為有了相關體驗所以看著頭燈造型,心中更有感觸之外,也更能欣賞到在細節處的著墨;細膩質地的提升,還不僅止於外觀或內裝,更在駕馭時有了明顯的感覺,體現著新世代 Kodiaq 底盤組合上的進展。
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在原廠提供的試駕車輛中,因應國內市場設定,選擇了 2.0 升動力單元車型,並且是四輪驅動搭配 DCC+的版本,雖然 DCC+在國內市場並不會設定成標配,國內在前一代 Kodiaq 販售編成中,乃是 RS 車型上才將 DCC 電子可調懸吊系統列為標配項目,但隨著新世代 Kodiaq 的登場,DCC 也升級成 DCC+,在新世代正式亮相前的預告內容中,Škoda 也積極溝通這套電子懸吊系統,此趟海外試駕自然要好好來體驗一下。
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Kodiaq 在新世代的動力配置設定上,傳統燃油引擎部分維持著 1.5 TSI 與 2.0 TSI 兩款汽油引擎,1.5 TSI 車型上導入了輕油電科技,柴油則是僅有 2.0 TDI 的單一排氣量,但在二驅與四驅兩種驅動版本上,有著不同的動力輸出設定;試駕的 2.0 TSI 車型採四輪驅動設定,動力數據為 150kW 馬力輸出,以及 32.7 公斤最大米扭力。
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另外一個原廠積極溝通的,就是 Plug-In Hybrid 車型,這款採用 1.5 TSI 引擎的 PHEV 車型,搭載容量 25.7kWh 的鋰電池組,WLTP 測試規範下純電續航里程超過 100 公里,而且其不僅支援 11kW 的 AC 慢充,還支援最高 50kW 快充,這套插電式油電系統也是當前 Volkswagen 集團積極推動的動力架構;不過其畢竟是雙動力系統,成本與售價自然也不會太低,國內市場接受度會是考驗,即便有意導入,應當也不適合作為首波導入選項。
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單從 2.0 TSI 的動力數據來看,會發現其與改款前並沒有大幅差異,比較大的進化,應當是將電能科技導入運用以提升效能,這也是當前傳統車廠最為重要的課題,而 Plug-in Hybrid 動力的進化也是為此;2.0 TSI 的動力輸出搭配了 7 速 DSG 變速系統,呼應著 7 座 SUV 的實用性,整體輸出以順暢為主訴,並不給人躁進的感覺。
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而在巴塞隆納郊區的蜿蜒山路行進時,則感受到新世代 Kodiaq 底盤設定上,佐以更為細膩的調校,在面對一些路面起伏時,可以感受到和緩的反應,在較為激烈的左右切換方向時,除了出色支撐性之外,也帶了點韌度而不是生硬的擺動,這樣的底盤設定,似乎呼應著外觀內裝在新世代上的成長軸線,當然,這也要歸功於 DCC+所給予的輔助。
整體而言,新世代 Kodiaq 輕易能夠讓消費者感受到「精進」,這一點從外觀細膩度、車室空間的質感提升、駕駛座艙數位化科技運用能夠感受到,在駕馭以及乘坐時同樣也能就行車品質、操控反應中感覺到提升。這也讓人感覺到 kodaiq 不僅僅是品牌旗艦休旅車款的定位,同樣也更具備一款旗艦 SUV 應有的氣質。
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在國內市場部分,Škoda Taiwan 原先產品導入規劃,是預計在 2024 年底時國內發表,但隨著原廠生產節奏的調整,因此上市時程也大幅提前,在 2024 年 8 月下旬就已經展開了導入前置規畫,包含了媒體試駕活動在內,屆時有機會試駕到沒有 DCC+的車型,應當就更能體驗到新世代 Kodiaq 在底盤上的實際表現。
目前Škoda Taiwan 尚未公布新世代 Kodiaq 的編成設定,但確認一樣會是 1.5 TSI (mHEV) 與 2.0 TSI 兩種動力,原廠規畫在第四季會發布 RS 車型,其導入國內時程很可能要到 2025 年,至於新世代 Kodiaq 車系,如果價格能夠與第 1 代相差不會太大、甚至於維持既有水平,那麼更具旗艦實力的細膩質感提升,絕對會成為重要的加分與產品魅力所在。
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