英國豪華品牌 Bentley,在 2021 年 1 月及 7 月,推出品牌第 1 和第 2 款插電式 (Plug-in Hybrid) 油電車:Bentayga Hybrid 與 Flying Spur Hybrid,並且預告品牌將於 2025 年推出品牌首款純電車型,在在揭示著品牌朝向電氣化發展的進程。
而先前 U-CAR 主筆張為揚於 2023 年 3 月就受邀遠赴新加坡,體驗 Flying Spur Hybrid 這款插電式油電混合轎車的產品魅力,當時 Flying Spur Hybrid 在優異的組裝及用料鋪陳,搭配 Plug-in Hybrid 動力帶來的順暢動力銜接與寧靜度,讓試車組當時就肯定 Bentley 確實對「電氣化」準備做足了功課,甚至在車速慢、地方又不大的新加坡,更能凸顯 Flying Spur Hybrid 其優雅寧靜的不凡身段。
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不過在新加坡小試身手後,U-CAR 試車組還是相當好奇這組 2.9 升 V8 雙渦輪插電式油電混合動力,搭配其 18kWh 鋰電池組實際的能耗表現。尤其原廠公布的 WLTP 純電續航里程達到 41 公里,再加上國內能源署 WLTC 測試的平均油耗值為 29.9km/L(僅是實驗室測試值,依過往經驗會與實際有一段差距),能源署測試純電模式的用電效率為 2.5km/kWh,確實就此級距而言在帳面上有一定的能耗效率。
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過去 U-CAR 試車組對售價突破 1,000 萬的超豪華領域車款油耗測試也不陌生,包含 Mercedes-AMG GT R、還有插電式油電混合 McLaren Artura。此次針對 Flying Spur Hybrid,我們同樣透過近 160 公里的 U-CAR[ 平均油耗 ] 定型化測試,來一探其在真實路況情境的油耗表現,尤其是在企業界朝向 ESG 永續發展的意識抬頭下,也能作為這類層峰車主們購車的參考。
值得一提的是,此次試駕車型為 2023 年式,基本售價為 1,330 萬、試駕車選配完總價達 1,600 萬。若為現售的 2024 年式售價提升為 1,360 萬,臺灣專屬配備包含 Bentley 廠徽 LED 迎賓投射燈、ACC 主動式定速巡航系統、單色木飾紋、環艙鍍鉻飾條、Bentley 廠徽頭枕徽飾、車用充電器。
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英倫紳士旗艦風範盡顯,保有 Bentley 獨特動感韻味
首先寫在油耗測試之前,我們還是先來帶讀者們看一下 Flying Spur Hybrid 在內外的鋪陳,其在國內的建議售價為新臺幣 1,330 萬元起,由於僅是基於現行第 3 代 Flying Spur 為基礎所開發的車系首款插電式油電車,因此在視覺上幾乎與車系同樣定位較偏入門的 Flying Spur V8 無異,最明顯的分野,僅是在車尾廂蓋右下方,加入了 Bentley 油電車型專屬的斜體「Hybrid」銘牌。
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而筆者個人認為這代 Flying Spur,在造型上結合過往 Bentley 帶有紳士優雅、又有著動感線條的特質,車頭直瀑式的水箱護罩,讓其與網狀水箱護罩的 Continental GT 做出分野,有著更為霸氣且精緻的氣勢,而引擎蓋上方的「Flying B」廠徽,則與引擎蓋中央垂直延伸的鍍鉻飾條融為一體,試駕車更選配可電動升降的「Flying B」廠徽,讓其在車內可透過中控、或是後座螢幕進行升降。
而且不同於 Rolls-Royce 品牌,是將飛天女神立標顯現在車內前排成員肉眼可見的高度,Bentley 品牌反倒是將「Flying B」廠徽透過引擎蓋下修弧線,隱藏在駕駛前視視角看不見之處、但向前張望又隱約能透過餘光瞥見,相當獨特。
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車頭兩側標誌性的雙圓頭燈組,其外緣為如眼眸般環繞的晝行燈組,內側燈組則為 LED 水晶切割立體頭燈,不怒而威的氣勢可戳張力十足。不過試駕車還選配較標配更為精緻的 Azure 套件,除了包含前氣壩、車側下緣腰線、後保桿等處多出更多鍍鉻飾材妝點外,車側兩側前葉子鈑下緣也有專屬「Azure」套件字樣。
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車尾搭配橢圓形四出式排氣尾管,帶有一定的運動氣息,尾廂蓋除前述提及的「Hybrid」銘牌、以及中央置中的 Bentley 字樣,並沒有任何標註 Flying Spur 車型的銘牌。「Hybrid」車型在車輛的左側後葉子鈑上、與右側油箱蓋對應的位置增加充電孔外蓋,國內採用的為美規 J1772 充電規格,右後葉子鈑的油箱蓋則需由車內駕駛座門板下方按鈕開啟,種種隱藏於細節的「Hybrid 元素」,可說低調到完全看不出來這是一款超豪華油電轎車。
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英式奢華鋪陳依舊,E-Mode 控制可切換電能模式
走進 Flying Spur 的車室內,其在駕駛座前方搭載 12.3 吋數位儀表、中央則為 12.3 吋觸控螢幕,中控臺多層次細膩的皮革縫線,搭配黑色鋼琴烤漆與木紋飾板,展現出英式頂級工藝的極致呈現,中央的 12.3 吋觸控螢幕更可選配業界首見的 Rotating Display 旋轉功能,不過筆者此次試駕的車款並沒有另外選配,主要仍是為傳統的固定式觸控螢幕。中央螢幕在國內車型同樣有標配原廠中文導航圖資,Hybrid 車型主要獨特的是導入可在地圖上顯示純電續航里程範圍,並且提供有線的 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接,原廠也規劃在日後導入無線連接機能。
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Flying Spur Hybrid 在儀表螢幕中,也多出動能回收、還有引擎介入等輸出狀況資訊,而包含純電里程、燃油動力里程、綜合續航里程都一目了然。中控螢幕則處了引擎動力輸出、電能流動圖像、電池剩餘電量等顯示外,還可直接設定充電時程,並能預估行駛里程、電量和充電等訊息,並有 30 分鐘內的歷史節能指標等資訊,只不過 Flying Spur Hybrid 的電量都不會有詳細的電量%數,僅以續航里程與大致的電量圖標顯現。而呼應「省碳節能」的永續訴求,Flying Spur Hybrid 不僅車內木紋飾板的烤漆塗層減為 3 層 (標準版 10 層)、用料也採用了更多天然的素材。
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Flying Spur Hybrid 在使用上與一般車型最主要的分野,在於中央鞍座上多出 E-Mode 純電模式切換鈕,其按鈕可提供 EV Drive 純電模式、Hybrid Mode 油電複合模式、Hold Mode 保持電量共 3 種電力驅動模式,行車模式則為引擎啟動鍵外框可旋轉切換的 Sport 運動、Bentley、Comfort 舒適、Custom 客製化共 4 種模式。
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其中當 E-Mode 切換為 Hold Mode 保持電量時,行車模式僅有固定在 Sport 運動模式,其將大部分時間以引擎行駛、來讓駕駛保留大部分電量供後續使用。EV Drive 則是可於市區進行純電續航,至於 Hybrid 油電複合模式則可將行駛里程最大化,甚至可搭配原廠導航在抵達目的地時將電量耗盡。
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此次試駕車為 5 座設定,車型另可選配後座為獨立雙座的設定。值得一提的是,Flying Spur Hybrid 試駕車除因為 Azure 套件配置了大面積的全景天窗,國內後座還標配了後座電動調整座椅 (14 向) 附 2 組記憶、加熱與通風及按摩功能等功能,並且標配搭載後座 TSR (Touch Screen Remote) 觸控式多功能遙控裝置,其可一鍵將螢幕分離取下操作,可控制包含音響、座椅、遮陽簾、導航等多項功能,其在操作上相當直覺,可說結合英式優雅與科技元素。
後行李廂容積部分,Hybrid 車型在裝載機能較其於動力略小,主要為左側造型削減部分空間,讓其行李箱容積由一般車型的 420 公升、縮減為 351 公升,相對減少了 69 公升。
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U-CAR[ 平均油耗 ]158 公里測試,實際油耗 11km/L
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- 測試路線:石碇交流道為起始點,經 106 乙、臺 9 線北宜公路至頭城,經臺 2 線濱海公路穿越基隆市區,由基金交流道經國道 3 號、5 號返回。
- 測試天候:陰,氣溫約 27.7~32.3 度。
- 測試速度:路段法定最高限速並開啟定速巡航系統。使用 Comfort 模式行車,搭配車輛 Hybrid 油電複合與 EV 純電模式。
- 冷氣空調:電子顯示空調調整至 24˚C,風量開到 2 段。
- 影音系統:開啟音響與中控主機,音量 60-70 分貝。
- 車上載重:3 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約 250 公斤。
- 加油方式:熄火靜置 10 分鐘,以出發時的同一支加油槍加滿跳停後,靜置 10 秒鐘等油面回穩,再補 1 次跳停。
動力方面,Flying Spur Hybrid 擺進了 1 具實際排氣量 2,894c.c.的 2.9 升 V6 雙渦輪汽油引擎 (416 匹/56.1 公斤米),搭配置於後座下方總容量 18kWh 的鋰電池組,並在引擎和變速箱之間、配置了一顆擁有 136 匹 (PS) 馬力/40.8 公斤米扭力的永磁同步電動馬達,可提供綜效 544 匹 (PS) 之最大馬力,以及高達 76.5 公斤米的最大扭力;搭配 8 速雙離合器自手排變速箱和四輪驅動系統後,不只由靜止加速到時速 100 公里僅需 4.3 秒、極速亦可達時速 285 公里,實力與自家 Flying Spur V8 (0~100km/h 為 4.1 秒、極速 318 公里) 相當。
不過底盤部分受制於 Hybrid 電池等系統佔用較多空間,因此 Flying Spur Hybrid 無法像其他車型一般,選配 Electronic All-Wheel Steering 電動四輪轉向系統。
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測試當天,U-CAR 試車組於 Bentley 位於臺北內湖路一段的展示中心取車,當時總代理永三汽車已協助將車輛充至 100%滿電,滿電時中控螢幕顯示純電續航里程為 53 公里。為保持車輛電量能盡量保留至 U-CAR[ 平均油耗 ] 定型化測試路段的起點中油石碇建德加油站,永三汽車人員也貼心地替筆者先將 E-Mode 切至 Hold Mode 保持電量模式,讓車輛從測試路段前能盡量維持滿電,不過開啟 Hold Mode 後會連帶啟用 Sport 模式。
不過由於 Flying Spur Hybrid 並不會顯示詳細的電量%數,為求完整記錄、筆者在內湖出發時也在儀表設定從小計里程作為觀察。此外,當天永三汽車隨行人員含筆者總計為 3 人,載重量達到約 250 公斤。
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抵達 U-CAR[ 平均油耗 ] 測試出發點時,儀表經過我們從內湖出發重設的「長期記憶」表單,顯示這段 19.2 公里路程的油耗為 6.7km/L、電耗則為 11.7km/L,可見開啟 Hold Mode 後車輛仍是會略為耗掉些許電量,但中控螢幕所顯示的剩餘純電續航里程仍維持 53 公里不變,目測仍是相當接近滿電的狀態,我們就不另行在石碇附近進行補電。
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而我們在加油站經過 10 分鐘的靜置過程後,便將車輛補至油槍跳停(跳停後 10 秒再補 1 次)滿油出發,胎壓設定至原廠建議值,空調則為 24 度 2 段風。電能模式部分,試車組則大部分選擇 Hybrid 油電複合模式行駛,以大致保留車輛的電量至耗盡,但為觀察 Flying Spur 的回充效率、會在經過宜蘭石牌縣界公園的下坡後,將行車模式切換至 EV 純電模式。行車模式因為 Flying Spur 沒有 Eco 節能模式,僅能將行車模式切為輸出最為和緩的 Comfort 舒適模式行車。
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測試一上路後,筆者就對 Flying Spur Hybrid 的油電模式相當驚艷,比起過往許多日系品牌 PHEV、Hybrid 車型相對突兀且明顯的引擎介入,Flying Spur Hybrid 的油、電切換之間可說是相當「絲滑」,不僅震動與引擎聲浪甚微、需要靠觀察儀表轉速才能「得知」何時由電轉油,引擎啟動後也僅 1,000 餘轉,寧靜的切換過程,確實讓筆者見識到 Bentley 作為層峰旗艦的餘裕度,尤其在電能輔助低速瞬間的加速下,Flying Spur Hybrid 更可謂「氣定閒神」,轉瞬間就能達到車主所要的速度。
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而即便 Flying Spur Hybrid 的 V6 引擎動力,在聲浪與引擎後段的強勁飽滿度未若 V8 引擎,但熟悉其 544 匹的綜效馬力下,若非一定有「多缸」的迷思,其實筆者認為 Flying Spur Hybrid 的動力組成已經能相當襯職的撐起旗艦產品定位。而且其 8 速雙離合器自手排的檔位升降迅速綿密,若非 Sport 模式下一腳灌下會有較為運動化的頓挫,一般而言開著 Flying Spur Hybrid 都是相當從容不迫。
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尤其徜徉在 106 乙、台 9 線的山路,即便 Flying Spur Hybrid 修長的身軀先天不利臺灣山路,但其轉向手感略帶有運動氛圍,尤其在 Custom 模式下將動力保留為 Comfort 輸出、轉向與底盤調整為 Sport 下,Flying Spur Hybrid 的轉向更為緊緻、精準,最讓筆者驚豔的是其懸吊支撐性之優異,讓人很難想像是在開超過 5 米車長、車重超過 2.5 噸的大車,基本上在左右彎道間切換,車身都沒有過於明顯的側傾,展現 Bentley 過往在層峰旗艦產品中較偏運動的品牌基因,自駕的駕駛樂趣、可說是相當出乎意料。
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只不過 Flying Spur Hybrid 車身依舊是車頭比例較長,在狹窄的彎道中,仍會感受到其長車頭重心較重的感受,好在 Flying Spur Hybrid 有將電池組後置在後座之下,整體的配重仍算相當優異,搭配線性的煞車行程與制動力道,熟悉後任何路況都能將其開得相當優雅。但若原廠能在後續的 Hybrid 動力車型克服,也能加入後輪轉向的選配,相信會更為利於操控。
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抵達石牌縣界公園時,從石碇出發後車輛已行駛 35.3 公里,中控螢幕的純電續航里程掉至剩 19 公里、電耗為 3.5km/kWh,但儀表油耗表現顯示相當亮眼的 17km/L,可見在電力輔助下的油電油耗相當出色。
而在經過筆者於石牌縣界公園的拍攝,還有下坡時切換為 EV 純電模式觀察下,抵達中午用餐地點「山海明珠」時,電量還順勢回充為 25 公里、油耗進一步升為 17.4km/L,電耗為 4.1km/kWh。不過後續用完餐後,由於地勢已相當接近頭城,回充效率未若前段下坡明顯,抵達頭城平地時,續航略降為 21 公里,儀表油耗升為 17.5km/L、電耗增為 4.3km/kWh。
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而經過沿路北返的台 2 線濱海公路,其沿路基本上都是不會有太多電能回充的平地,因此純電電量仍一路下降。在下午 2 點左右車輛在梗枋路段的剩餘電量已全數耗盡,這時從石碇出發的「短期記憶」里程紀錄為 59.4 公里,油耗來到此次最為亮眼的 18.2km/L,電耗為 4.2km/kWh;甚至若看從內湖出發的「長期記憶」里程更來到 79.2 公里,可見 Flying Spur Hybrid 若是單日行駛範圍不超過 80 公里下,充滿電的 PHEV 插電式油電系統都能給予一定的能耗助益,尤其在低於單日 60 公里的通勤情境下的油耗會更為亮眼、引擎基本很少會介入。
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離開梗枋後,一路北上回程到抵達基隆市區、還有轉高速公路等路段,基本上 Flying Spur Hybrid 都是處於「虧電」的情況下,即便其仍保留些許電量給油電系統運作,但對能耗的助益仍未若電池還有剩餘純電續航里程明顯。而由基隆上高速公路前,儀表油耗降到約 11.2km/L,上高速後就一路維持這樣的水準直至回到石碇結束。
測試結束時,Bentley Flying Spur Hybrid 儀表「短期記憶」顯示的測試路段里程為 158.3 公里,油耗為 11.2km/L,電耗為 6.2km/L,筆者認為雖然沒有像能源署實驗室數據的 29.9km/L 那般亮眼,但 Flying Spur Hybrid 實際比起像 V8 車型能源署公布的 7.6km/L、甚至 W12 缸車型 Mulliner 的 7.1km/L 帳面油耗,其實已經優異不少,相信 V8、W12 車型實際在真實情境的油耗程度會更為驚人。
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Bentley Flying Spur [U-CAR 平均油耗 ] 測試數據 | |
總行駛里程 (km) | 158.3 |
行車電腦顯示油耗 (km/L) | 11.2 |
添加油量 | 14.417 |
實際油耗(km/L) | 11 |
最終我們將 Bentley Flying Spur Hybrid 重新加滿 98 汽油下,補進的油量為 14.417 公升,用總行駛里程 158.3 公里換算之下,實際油耗為 11km/L,與儀表顯示的 11.2km/L 相差不遠,以此級距大型旗艦豪華轎車來說,這樣的油耗其實已算相當亮眼。建議若是車主能在滿電續航約 50 公里可以包含的都會情境下,更能發揮其 PHEV 系統帶來的寧靜與能耗綜效。
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Flying Spur Hybrid 試駕車選配內容(建議售價 1,330 萬、總車價 1,600 萬)
- 亮面拋光不鏽鋼 Flying B 發光立體徽飾
- 單色木飾 - 細孔紋理相思木 Open Pore Koa
- 對比車縫線以及座椅滾邊
- Bentley 掛壁充電座 Bentley Charging Dock
- Azure 標準套件(包含下列內容):選配價 190 萬元
- 16 種標準車色選擇:Dark Cashmere
- Azure 車側銘牌
- Bentley 頭枕徽飾 - Camel
- Azure 副駕前方銘牌
- Azure 迎賓門檻
- 22 吋 10 輻輪圈亮黑色烤漆搭配鑽石切銷
- 亮面前保桿格柵
- 全景玻璃天窗含電動遮陽簾 (前座天窗玻璃可開關,後座附雙梳妝鏡)
- Bentley 發光迎賓門檻
- 寶石級加工油箱與機油蓋
- 個性選色套件 - 15 種內裝皮革選擇
- 菱格紋內裝套件
- 三幅式單色真皮電熱方向盤
- 對比車縫線 - Camel
- 跑車化腳踏板組
- 前後座厚織地毯
- 情境光源套件
- 長途駕駛舒適套件
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