作為 U-CAR 目前公務車中，唯一搭載燃油動力架構的 Nissan X-Trail，從 2024 年 1 月上旬交車後，陸續搭配 U-CAR 同仁進行各種公務使用，總計超過半年的公務車使用時光、在臺灣本島南征北討、東奔西走後，在 2024 年 7 月中正式迎來突破 10,000 公里的累計里程，編輯部也依循車主手冊建議，預約了 1 萬公里的回廠保養，而這也相當適合作為此次直購直測的結案報告。

其實，相比往昔 U-CAR 公務車里程的積攢速度來說，此次 Nissan X-Trail 里程破萬的累積過程比較久了一點，這與 U-CAR 現行公務車戰隊多為電動車有關，簡單說就是 U-CAR 團隊成員在用車時，多半會選擇電動車，因此 X-Trail 的使用頻率就沒有往昔那麼高，因此里程過萬的時機點稍微慢了些許，但卻也不失為一種檢測傳統燃油車款、電動車之間在持有過程中，有哪些不同的方式。

針對 Nissan X-Trail 這輛公務車，U-CAR 一樣做了一系列的直購職測相關報導內容。

很可能是最後一臺燃油公務車？

關於 Nissan X-Trail 動力架構、旗艦版的配備設定、中型休旅車格空間運用特點，乃至於輕油電動力科技輔助有哪些優勢，在先前直購直測的相關報導中，相信不少 U-CAR 網友已經相當熟悉，在此也就不再另行贅述；在前面有提到，X-Trail 累積里程的時間稍微久了一點，是因為許多 U-CAR 同仁都比較傾向於使用電動車來執行公務，原因是什麼呢？或許可以用「被慣壞了」來形容吧。

目前裕隆日產除了汽油動力車型之外，也積極推展 Nissan 在電能科技發展的車款，X-Trail 車系就有推出 e-Power 動力車型，日前也已經在國內市場發表了純電休旅的 Ariya 車系。

這主要突顯了純電車與傳統燃油車的大相逕庭，有一位 U-CAR 同仁在駕馭 X-Trail、歷經數日的洽公行程後表示，他對於 X-Trail 在震動、車室隔音表現上都不是很滿意，但這樣的比較其實不算公平，就好像閃電俠找水行俠單挑游泳一樣，其實各自擅場不同、本質出發也完全不同。電動馬達運作相比燃油引擎本來就擁有更多靜肅性，而引擎則在高速行進時較電動馬達更具優勢。

現今國內車壇競爭激烈，在配備的豐富性上尤是如此，數位化科技、先進主動安全配備等內容都是不可或缺，也是產品市場競爭力的重要基礎。

分享同仁這一段比較，並不是要說油車好或者是電車好的問題，而是更加突顯出當前車壇在產品豐富性、多元性、還有產品更迭節奏的快速性；還有一個有趣的特點，在申請使用公務車時，多數同仁在拿到車鑰匙 (或確定使用哪一輛車) 後，會習慣性的詢問一下：「剩多少%電量？」，但如果是使用 X-Trail 時，則沒有人會問「還剩多少油」。這反應了傳統燃油車款發展超過百年歷程，相關配套也已經相當成熟，而電動車的蓬勃發展則僅是數年時光。

尤其是先進主動安全配備，對於長期南北奔走的公務車來說相當重要，能提供駕駛人更多輕鬆駕馭的時光，以及安全輔助。此外，透過駕駛模式以及行車資訊的輔助，也能提供駕駛人更完整的能效參考。

整體而言，對於 Nissan X-Trail 這輛很可能會是 U-CAR 最後一輛「燃油」車的公務車，可以用中規中矩來形容，中型 SUV 原本就是因為空間表現而贏得消費者關注，在公務用途中確實提供相當多助益，輕油電動力科技的配置則提供一定程度輔助，符合市場潮流的科技配備、舒適便利配備、安全防護配備等，從實用角度來說，還真挑不出什麼毛病。

X-Trail 搭載的 1.5 升渦輪引擎提供出色動力，不過也因為扭力充沛因此在公務車使用期間，一開始都容易會在起步時有不順暢的狀況，切換不同駕駛模式或者是更細膩的控制油門，會讓整體行車品質更加出色。

真要抱怨，或許要說動力輸出確實很飽足，1.5 升渦輪引擎搭配 CVT 無段變速系統，204 匹與 30.6 公斤米動力輸出，一不小心油門加深一些，輕易就能感覺到力道輸出，對整體順暢性有些許影響，如果切換成 Eco 駕駛模式、或者是更細膩的操控加速踏板，順暢性就會有所提升，當然這也是習慣性的因素，對於長期持有的車主來說，會更容易習慣箇中差異。

1 萬公里跟 5,000 公里保養，有什麼不一樣？

回到此次結案的主軸，也就是 1 萬公里定期保養，在車主手冊中有建議新車回廠保養時機，分別是 3,000 公里、5,000 公里以及 1 萬公里，由於公務使用的關係，因此當 U-CAR 團隊發現應該要回廠保養的時候，里程數已經逼近 5,000 公里，也因此就跳過了 3,000 公里的建議保養時機，而在此次 1 萬公里定期回廠保養，內容與 5,000 公里有著些許不同。

針對 10,000 公里的保養，其檢測項目就更多，增加了煞車系統機件清潔內容。

從 Nissan 保養廠提供的交修項目清單中可以看到，除了更換機油、機油芯與墊片的固定項目，1 萬公里的四大系統檢查來到 65 項 (5,000 公里時為 58 項)，同時還增加了煞車系統相關機件清潔，這些都是列在保養廠針對新車的「1 萬公里愛車養護套餐」內容中，也是保養廠接待人員在一開始就清楚說明的部分，而技師在完成所有檢測與更換後，同樣也將更換的內容物與部品，展示與解釋給車主聽。

原廠技師在保養服務時，都會按照標準流程進行各項檢測，同時防塵套、防護墊等也都一應俱全。

車輛定期保養，這一點在油車與電動車上也是截然不同，燃油引擎架構車輛因為引擎構造的關係，因此引擎需要磨合，而這也是車廠建議定期回廠保養的主因之一，但電動車就不同了，馬達並不若引擎的磨合需求，因此一般回廠保養的建議里程都直接是「破萬」設定，此外，軟體作為電動車發展主軸之一，OTA 線上更新同樣也是勢在必行的趨勢。

10,000 公里保養除了檢測、機油更換之外，原廠排定內容還包含煞車系統清洗，在保養完成後技師也會將更換的部品、耗材等給予車主，並針對檢測內容進行解說。

倒不是說燃油車或是電動車誰比較好、比較有吸引力，畢竟這是一個科技進化與轉換的過程，在市場上目前有多種選擇存在，對消費者而言更有機會能夠選擇到最適合、也最符合喜好的產品，而就此次直購直測結案主軸的售後服務而言，傳統燃油車在長久發展下來，已經有了完善且完整的服務體系及脈絡，而電動車則是全新藍海，也是持續進化中的產業，而這些同樣也都是消費者購車時重要的參考依據。