U-CAR 試車組先前才試駕過 MG MG4 頂規的 435 匹雙馬達四驅 XPower 車型，如今新車在正式於 2024 年 6 月上市時，也同步帶來 204 匹後驅單馬達旗艦版，總計在國內提供雙車型設定，搭配於中華汽車楊梅廠國產生產下，分別開出售價 99.9 萬單馬達旗艦版、118.9 萬 XPower 的定價，其中旗艦版與 Luxgen n⁷ 5 人純粹版同樣為 99.9 萬，位列國內目前最親民的電動乘用車(CMC E300 為 91.2 萬起但為商用車設定)。

國內 MG4 正式於 2024 年 6 月上市時，也同步帶來 204 匹後驅單馬達旗艦版，總計在國內提供雙車型設定，搭配於中華汽車楊梅廠國產生產下，分別開出售價 99.9 萬單馬達旗艦版、118.9 萬 XPower 的定價。

而 MG4 旗艦版為國內 NEDC 測試 567 公里續航，究竟其和 XPower 車型間彼此 19 萬的價差如何做選擇，MG4 旗艦版多出的續航夠用嗎?U-CAR 試車組此次搶先透過 MG4 旗艦版試駕時實測臺北臺中來回 340 公里高速續航，來替網友們解答！後續我們也會持續透過 [ 直購直測 ] 購入的 2 款 MG4 雙車型，再深度實測更多內容。

動感 C-Segment 中型掀背，巴黎橙車色搶眼

外觀方面，MG4 旗艦版的車身尺碼與 XPower 車型相同，車身長寬高為 4,287x1,836x1,516mm、軸距 2,705mm，對比最接近的 Golf 第 8 代車長則為 4,284mm、但 Golf 的車寬與軸距都略短，至於 MG4 的車寬比起 Focus 的 1,825mm 更寬、軸距也與 Focus 的 2,700mm 接近，這也替 MG4 帶來車短靈活、但前後軸距長、加上車略寬，塑造兼顧靈活尺碼與車內空間的設定。

MG4 旗艦版的車身尺碼與 XPower 車型相同，車身長寬高為 4,287x1,836x1,516mm、軸距 2,705mm。

就價格設定部分，目前 MG4 旗艦版的 99.9 萬售價，其實也接近上述傳統燃油中型掀背對手，像是 Ford Focus 掀背主力的 182 ST-Line Vignale 車型定價 97.9 萬、Volkswagen Golf 280 eTSI Style 的 119.8 萬等，都讓 MG4 旗艦版佔有相當有利的打擊定位，能否對上述傳統燃油中型掀背的市場地位造成衝擊，將是接下來市場關注的重點。

就價格設定部分，目前 MG4 旗艦版的 99.9 萬售價，其實也接近許多傳統燃油中型掀背對手，是否會對這些相近競品造成衝擊值得觀察。

在造型設計上，MG4 在車頭上搭載原廠名為「靈動之眼 LED 頭燈組」、加上下方前氣壩兩側的光劍式 LED 方向燈，而前機蓋處搭配大型 MG 廠徽向內集中塑型、下方梯形進氣格柵則為立體梯形雕塑，呈現上下對稱的視覺，尤其原廠也強調搭載 AGS 主動式進氣格柵下，可以降低 15~20%的風阻，全車風阻係數則來到 0.279，車輛行車電耗能減少 10%。而此次試駕的 MG4 則搭載旗艦版專屬無須加價的巴黎橙車色，並另有雅典白、慕尼黑、馬德里灰，總計同樣是 4 色可選。

造型設計上，MG4 在車頭上搭載原廠名為「靈動之眼 LED 頭燈組」、加上下方前氣壩兩側的光劍式 LED 方向燈，塑造相當銳利的視覺。

車側方面，側邊也藉由腰線與斜背造型帶來動感視覺，包含中央的水平上腰線、還有下方的上揚下腰線，創造前低後高的姿態，至於 C 柱處的黑色鋼琴烤漆飾板塑造出類似有後側窗的視覺。而不同於 XPower 車型的是，旗艦版在車側下緣改為立體碳纖維紋飾板材質處理，旗艦版輪圈則採用 18 吋雙色花瓣型設計、其外蓋為可拆卸式的節能蓋設定。

車側方面，側邊也藉由腰線與斜背造型帶來動感視覺。

旗艦版輪圈則採用 18 吋雙色花瓣型設計、其外蓋為可拆卸式的節能蓋設定。

車尾方面，MG4 搭載 3D 鏤空尾翼、配上中央採用原廠稱為天鵝座的貫穿式 LED 尾燈，原廠更強調其尾燈水平面上方的圖騰、更是星空中天鵝座標誌性的十字弓造型，與之相配的是下方鈦黑雙色運動化後保桿，其後保桿也有類分流器造型，尾門中央則有第三煞車燈、廠徽、後霧燈等在中央形成垂直視覺。尾門上右方標示 MG4 Electric 彰顯其純電身分。而在旗艦版車型上其車尾門左下方比起 XPower 少了 AWD 字樣，此外後保桿處是較為一般的鈦黑雙色運動化保桿分流器造型。

MG4 搭載 3D 鏤空尾翼、配上中央採用原廠稱為天鵝座的貫穿式 LED 尾燈。旗艦版車型上其車尾門左下方比起 XPower 少了 AWD 字樣。

簡約實用內裝介面，My MG App 車聯網功能便利

在 MG4 旗艦版的車室內鋪陳部分，其同樣為相當簡約的座艙設計風格，方向盤採上下平把雙輻造型，方向盤左側為聲控與駕駛輔助鍵，右側為電話與儀表選單操作，而駕駛座前方有 7 吋數位儀表、並分為 3 大區塊，中央則有 10.25 吋懸浮式觸控螢幕，搭配中央貫穿式造型的黑色鋼琴烤漆出風口、下方懸浮式的排檔座，而中控螢幕當中 MG4 同樣也有中文化主機，但並沒有原廠的導航圖資。

MG4 旗艦版的車室內鋪陳部分，駕駛座前方有 7 吋數位儀表、並分為 3 大區塊，中央則有 10.25 吋懸浮式觸控螢幕。

中控臺下方為懸浮式的排檔座。

主機內裝置多媒體連結仍是靠有線的 Apple CarPlay 與有線 Android Auto，不過上述有線連結僅能靠排檔座下方的 USB-A 孔、並不支援 USB-C 連接，而全車系在駕駛視野部分雖然沒有 HUD 抬頭顯示器、但有標配自動防眩後視鏡。頂篷上有 LED 照明燈與眼鏡盒，旗艦版車型是使用皮布混合座椅，駕駛座座椅則有 6 向電動調整、副駕駛座為手動，至於先前試駕的 XPower 車型則搭載專屬 Alcantara 麂皮材質作以搭配紅色縫線座椅。

旗艦版車型是使用皮布混合座椅，駕駛座座椅則有 6 向電動調整、副駕駛座為手動。

MG4 中央 7 吋觸控螢幕整合包含充電、V2L 放電、以及能源消耗紀錄等選單。

中央觸控螢幕也可控制包含空調、MG Pilot 系統、360 度環景都可在中控螢幕中啟閉。

臺灣的 MG4 導入「My MG App」智慧車聯網系統，其在國內直接內建 4G 聯網功能，能支援遠端解鎖/上鎖、遠端空調控制、遠端加熱座椅、遠端尋車、遠端電池加熱、遠端預約充電等多項功能，還可以遠端透過 My MG App 導航至 U-POWER 等合作充電樁站點。尤其試車當日的炎炎夏日，能遠端開啟空調更是一大福音。

臺灣的 MG4 導入「My MG App」智慧車聯網系統，其在國內直接內建 4G 聯網功能，支援多項遠端功能。

試車當日的炎炎夏日，MG4 能遠端開啟空調更是一大福音。

後座空間也與 XPower 車型相同，在筆者 178 公分乘坐下，膝部空間有 2 拳、頭部空間有 4 指，超過 1.8 米的車寬也讓橫向空間相當舒適，後座兩側地圖袋上方更有 2 組手機收納袋，只不過後座並沒有出風口、僅有 1 組 USB-A 配置。後車廂部分，MG4 旗艦版一樣在 6/4 分離未傾倒前容積為 363 公升，並提供活動式的後廂隔板，其後廂底板有 9 公分的落差，下潛前可與後排座椅形成平整化空間，下潛後則可擴充 77 公升容積、來到 440 公升之譜，至於 6/4 分離後座則可擴充至 1,165 公升。

後座空間也與 XPower 車型相同，在筆者 178 公分乘坐下，膝部空間有 2 拳、頭部空間有 4 指。不過 MG4 旗艦版的皮質搭配中央織布座椅的設定、非全皮質包覆，較不易家中有孩童的家庭維護，稍嫌可惜。

MG4 旗艦版一樣在 6/4 分離未傾倒前容積為 363 公升，並提供活動式的後廂隔板，其後廂底板有 9 公分的落差，下潛前可與後排座椅形成平整化空間，下潛後則可擴充 77 公升容積、來到 440 公升之譜。

帶有歐風的底盤樂趣，204 匹後驅已足敷日常使用

採用後輪驅動單永磁同步馬達的 MG4 旗艦版車型，最大輸出來到 150kW、204 匹馬力，並擁有 25.5 公斤米的最大扭力，其靜止加速至時速 100 公里時間為 7.9 秒、比起，極速為 160 公里、比起 XPower 車型的極速 200 公里低上不少。而其中 XPower 車型的總計 320kW(435 匹)輸出，為前馬達 150kW、後馬達 170kW，此次的旗艦版則是在後馬達輸出、與 XPower 版的前馬達 150kW 相同。能源署 NEDC 模式續航則為 567 公里、比 XPower 的 491 公里多出 76 公里，公布的能耗則為 6.1km/kWh。

採用後輪驅動單永磁同步馬達的 MG4 旗艦版車型，最大輸出來到 150kW、204 匹馬力，並擁有 25.5 公斤米的最大扭力。圖為
MG4 旗艦版前機蓋室。

目前國內 MG4 全車系搭載由 CATL 寧德時代供應的三元鋰電池組，總容量為 64kWh、可用容量為 61.7kWh，採用超薄躺式電池與 CTP ( Cell to Pack ) 技術，強調具有更佳的能量密度、占用車內更小的體積，還帶來 490mm 的低重心、以及前後配重 50：50 的車身，並搭配後軸五連桿懸吊。同時 MG4 旗艦版同樣也具備 5 種 Drive Mode 駕駛模式 ( Eco/Normal/Sport/Snow/Custom 等 5 種模式切換 ) 以及 One-Pedal 單踏板模式，並也有 Level 1、Level 2、Level 3、以及 Auto 自動共 4 種回充調整。Custom 模式中則可分別設定包含動力(Eco/Normal/Sport)、轉向(輕盈/標準/沉穩)、煞車(輕盈/標準/沉穩)細項記憶調整。

MG4 旗艦版同樣也具備 5 種 Drive Mode 駕駛模式 ( Eco/Normal/Sport/Snow/Custom 等 5 種模式切換 ) 以及 One-Pedal 單踏板模式。

充電規格部分，國內 MG4 使用快充 CCS1、慢充 J1772 設定。比較值得注意的是，旗艦版原廠充電功率公告的是 135kW、比起 XPower 版本原廠公布的 140kW 略低一些，原廠公告的旗艦版 10%~80%快充時間僅為 30 分鐘、充電 5 分鐘可補進 100 公里續航里程；至於 XPower 公告的充電功率為較高的 140kW、10%~80%快充則為較短的 26 分鐘，最主要是兩者整體的充放電倍率(C-Rate)不太相同，在充電峰值與充電曲線皆會有所差異。MG4 旗艦版也支援 V2L 外接供電功能，可進行 1.5kW 的放電、並可設定最低放電電量為 20%。

國內 MG4 使用快充 CCS1、慢充 J1772 設定。比較值得注意的是，旗艦版原廠充電功率公告的是 135kW、比起 XPower 版本原廠公布的 140kW 略低一些。

將 MG4 旗艦版開起來後，可發現到在少了 XPower 前軸馬達的重量後，旗艦版在都會區不論是變換車道、或是進行迴轉等動作時，都更為靈活，尤其僅 5.3 公尺的迴轉半徑，更有利其餘都會區行走，方向盤也有適中的輔助力道。而駕駛熟悉其後驅馬達特性後，更能夠讓前軸單純負責轉向，帶來類似推著前軸入彎的靈活感，尤其在彎中時前後軸各司其職，確實比起過往許多前驅車前軸重、並有動力拖著的感受更為輕盈。只不過相比過去 U-CAR 長期體驗的 Volkswagen ID.3，MG4 在後軸的靈活度則未若其活潑，MG4 旗艦版整體不論是轉向、或是底盤動態，都在激烈駕駛時偏向較為中性的特性，而不像 ID.3 有放大後驅樂趣的感受，而轉向的精準度也尚未及傳統燃油掀背強調運動性的 Ford Focus。

將 MG4 旗艦版開起來後，可發現到在少了 XPower 前軸馬達的重量後，旗艦版在都會區不論是變換車道、或是進行迴轉等動作時，都更為靈活。

不過倒是因為 MG4 有著前後碟煞(ID.3 為後鼓煞)，加上前後碟盤尺寸皆來到 300mm，而且也少了前軸馬達的重量，其實 MG4 旗艦版在機械煞車的制動力道不俗，制動力道與距離比起其在歐洲的主要對手 ID.3 好上不少，足下的 T005 EV 配胎在一般行車下的制動與抓地尚足，但若會需要偶爾熱血駕駛，建議可另行升級更高等級的 EV 胎款。

MG4 旗艦版在機械煞車的制動力道不俗，制動力道與距離比起其在歐洲的主要對手 ID.3 好上不少。單踏板的線性程度也方便在市區走走停停代步。

場景換到高速下，MG4 旗艦版雖然有著中央電池的重量帶來重心與扎實感，而且變換車道時、也明顯比起 Tesla 品牌車款少了很多不規則扭動與震動，切換車道相當舒適平穩。不過少了前軸馬達重量下，再加上 XPower 懸吊也有相應強化，MG4 其本身懸吊較為長行程的特色在旗艦版則較為凸顯，高速在遇到較大的伸縮縫時，車身上下起伏會較為明顯，尤其電池重量還是會拉著車身上下晃動，不過 MG4 旗艦版的懸吊支撐性與穩定性仍有一定水準，上述晃動很快就能迅速消弭，底盤穩定度比起 MG 現行燃油產品 HS 與 ZS 出色不少。但隔音表現則只算類似同價位一般歐系車如 Volkswagen Golf 等水平，主要是輪噪還是會有傳入車內，但已少了傳統燃油引擎在前軸防火牆傳入的聲浪。

MG4 旗艦版有著中央電池的重量帶來重心與扎實感，切換車道相當舒適平穩。

動力方面，筆者認為 MG4 旗艦版其實日常代步使用已相當襯職，電動車低速扭力線性輸出的特性在 MG4 旗艦版充分發揮，而單踏板的線性程度也方便在市區走走停停代步。高速時的再加速表現，筆者認為 MG4 旗艦版也已有出色水準，甚至若在山區彎道或高速迅速變換車道，MG4 旗艦版充足的動力與扎實底盤表現，已有類似過往歐系燃油掀背車 6、7 成的駕馭樂趣，尤其將模式 Sport 模式下偶爾的熱血也是能滿足需求，若偏好長里程、但不是追求極致動力性能的消費者其實並不一定要額外往上選購到 XPower。

速時的再加速表現，筆者認為 MG4 旗艦版也已有出色水準，甚至若在山區彎道或高速迅速變換車道，MG4 旗艦版充足的動力與扎實底盤表現，已相當接近歐系傳統燃油掀背。

臺北臺中來回 340 公里高速續航測試說明

而此次 U-CAR 試車組另外也同樣執行一趟臺北至臺中往返約 340 公里的高速續航實測。從臺北內湖甫啟用、全站最大功率達 1,080kW 的 U-POEWR 內湖民善站出發時，MG4 旗艦版的 100%滿電續航在 Eco 模式下顯示為 493 公里(MG4 各行車模式的續航里程會有所不同)；沿途行車至臺中烏日戰車公園時，電量剩下約 60%、表顯續航剩下 250 公里，儀表能耗為 6.09km/kWh(16.4 kWh/100km)。在南下時遇到三義坡下坡，筆者也發現到 MG4 旗艦版並不會因應下坡有很顯著的表顯里程回充。此外行駛至約苗栗銅鑼時遇到較強的短暫雷陣雨、多少仍影響當天的能耗，而 MG4 全車系原廠皆未有自動雨刷的設定、後霧燈需在中控螢幕開啟稍嫌不便一些。

此次 U-CAR 試車組另外也同樣執行一趟臺北至臺中往返約 340 公里的高速續航實測。從臺北內湖甫啟用、全站最大功率達 1,080kW 的 U-POEWR 內湖民善站出發。

MG4 旗艦版的 100%滿電續航在 Eco 模式下顯示為 493 公里(MG4 各行車模式的續航里程會有所不同)，測試當日我們將空調設為 22 度、3 段風。

行車至臺中烏日戰車公園時，電量剩下約 60%、表顯續航剩下 250 公里，儀表能耗為 6.09km/kWh(16.4 kWh/100km)。

在烏日戰車公園結束拍攝後，測試沿國道 1 號與五楊/汐五高架道北上，並在 U-POWER 內湖民善站進行最終的充電結算。而抵達內湖時，MG4 總行駛里程剛好來到 340 公里，這時電量剩下約 19%、續航剩 82 公里，儀表能耗則還提升為 6.45km/kWh(15.5 kWh/100km)，就儀表能耗來看算是相當亮眼、甚至比能源署的 6.1km/kWh 更優異。若以當日消耗 81%電量、跑了 340 公里來看，相當於 1%電高速可跑 4.19 公里，滿電推估可有 420 公里左右的續航，約略是公告值 NEDC 模式 567 公里的 75 折。

抵達 U-POWER 內湖民善時，MG4 總行駛里程剛好來到 340 公里，這時電量剩下約 19%、續航剩 82 公里，儀表能耗則還提升為 6.45km/kWh(15.5 kWh/100km)，就儀表能耗來看算是相當亮眼。滿電推估可有 420 公里左右的續航。

結束測試後，我們使用 500A 液冷槍實測下，MG4 旗艦版的功率約在 19%起充後、就於 20%時來到最高峰值功率 142kW，甚至比起原廠宣稱的 135kW 更高，只不過 MG4 旗艦版的峰值平原只大概維持 5 分鐘，約為 20%~32%區間左右，32%後至 42%間就滑落至 100kW 上下，充電 10 分鐘則可充至 45%。但 42%後功率會持續緩坡滑落、到 60%時降至 55kW 左右，並開始維持 55kW 左右的平原到 70%時降為 40kW、並一路以 40kW 功率充至 80%，此次 19%~80%充電實測為 36 分鐘。

而 80%後功率會降為 35kW、85%時再降為 30kW，而到 90%時則降為 25kW 左右，19%~80%用時需 51 分鐘，等於 80%~90%這段區間充電需要 15 分鐘，對於許多想要充到 90%離開快充站的消費者而言會較久。最終 95%時功率降為 20kW、96%開始進一步降到 13kW，而 97%開始就會以 7kW 以下涓流，讓 MG4 旗艦版整體從 19%~100%花費約 88 分鐘。補進的電量為 55.6kWh，若以 340 公里計算，實際含充電損耗的能耗為 6.11km/kWh，與能源署公告的相當接近，表現算是亮眼。

續航表現具有一定水準，快充充電曲線便利度則有提升空間

總結而言，筆者認為售價 99.9 萬的 MG4 旗艦版，確實展現十足的純電產品魅力，包含歐風駕馭的底盤、動力充足的後驅馬達、便利控制空調的車聯網 App，配備則是諸如 360 度環景、駕駛座電動椅、手機無線充電等都點滿，而總容量 64kWh 的鋰電池組搭配後驅單馬達，在我們此次實測 340 公里高速續航後，推估滿電續航有著上看 420 公里的水準，不僅突破 400 公里大關、而且能耗也有 6km/kWh 的出色表現。

只不過目前來看 MG4 旗艦版在快充峰值、還有快充曲線等設定可能與 XPower 版本略有不同，接下來 U-CAR 將會執行 [ 直購直測 ] 單元一次購入旗艦版、XPower 兩款車型，帶來更為深度的充電、續航等實測內容，來一探兩者的差異。