太陽系裡的海王星 (Neptunus)，雖然是八大行星中的距離太陽最遠 (約 45 億公里)、表面溫度只有約攝氏-200 度的冰巨行星，但是來自義大利的「海王星 (Nettuno)」，卻是一顆熱情如火的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，並在 Grecale、GranTurismo 與 MC20 三種車型上，呈現了三種截然不同的迷人姿態……
因此，儘管試車組已經分別在臺灣與義大利、試駕過 MC20、Grecale Trofeo 與 GranTurismo Trofeo，但是因為總代理臺灣蒙地拿在為甫落幕的「Maserati Taiwan Performance Day」活動中，不只偷偷安排了Grecale Folgore 和 GranTurismo Folgore 兩款純電車型發表，還安排媒體同場試駕 4 款搭載「海王星」引擎的高性能車型 (還有一款為 GranTurismo Modena)，所以我們又回到了熟悉的臺中麗寶國際賽車場。
三款不同車型、三道關卡
由於 Maserati 總代理臺灣蒙地拿上一次邀請媒體參加賽道活動、已經是 2018 年在屏東大鵬灣賽車場的回憶了，所以這次他們重返賽道、舉辦「2024 Maserati Taiwan Performance Day」賽道駕訓課程與全賽道體驗時，不僅特別請來義大利 Maserati 原廠的教練團隊，並在上午為受邀媒體與貴賓們安排了剛好可以體驗到 3 種不同車型之動態表現的三道關卡，且於下午規劃了共 6 圈的全賽道試駕。
- 第一道關卡：Grecale Trofeo 繞錐體驗
雖然一開始、筆者其實有點訝異為什麼我們要以車輛重心最高的 Grecale Trofeo 來進行繞錐體驗，但在麗寶賽車場的大直線前半段、實際高速來回駕駛 4 趟，分別以 GT、Sport 和 CORSA 模式進行繞錐後，你不但會訝異於 Grecale Trofeo 居然有這麼高的底盤極限，還可以很清楚地知道 Grecale Trofeo 在不同模式下、懸吊與動力的設定差異。
- 第二道關卡：MC20 急煞閃避訓練
意猶未盡地完成繞錐體驗後，Maserati 原廠教練團為我們規劃的，是以擁有 630 匹 (CV) 最大馬力、由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.9 秒的 MC20 進行急煞閃避測試，駕駛人需在直線跑道全油門衝刺，並在盡頭全力煞車並迅速切換車道，除了可以體驗 MC20 令人血脈賁張的加速，還能同時體驗 ABS 作動時、MC20 穩定且精準的操控性。
- 第三道關卡：GranTurismo 連續高速過彎體驗
上午的第三道關卡，則是讓媒體以 GranTurismo Modena 或 GranTurismo Trofeo，在 T6~T10 之間，熟悉車輛油門與煞車的使用時機，並嘗試透過駕駛人的視線去引領轉向的幅度，藉由連續彎道來感受新世代 GranTurismo 可兼顧舒適與操控的操控樂趣。
不過，會在上午特別安排三道關卡，其實只有一個原因與目的，那就是因為下午、用完餐後，臺灣蒙地拿除了無預警地發表了 Grecale Folgore 和 GranTurismo Folgore 兩款 Maserati 的純電動車 (車款介紹影音)，還為我們準備了三款車型、一共 6 圈的麗寶賽車場全賽道試駕。
一顆引擎、超過三種表述
雖然這次總代理邀請的媒體數量不少，但是因為他們一口氣準備了兩輛 MC20、一輛 GranTurismo Tfofeo 與一輛 GranTurismo Modena，以及兩輛 Grecale Trofeo，並把媒體分成 3 組，所以包括筆者等的每一家媒體，都可以在賽道上體驗到駕駛 MC20、GranTurismo 與 Grecale Trofeo 的差異。
由於場地可用時間有限，加上在上午的三道關卡體驗中，大家都已經對下午要試駕之三款車型有基本的熟悉了，所以原廠教練們依序載著大夥熟悉賽道路線後，下午的全賽道試駕馬上展開。
儘管每款車型只有不算完整的兩圈能夠試駕，但是很幸運的，這次下午的全賽道試駕、第一輪筆者就被安排到之前沒試駕過的 GranTuismo Modena；建議售價目前已調整至新臺幣 788 萬元起的 GranTuismo Modena，雖是現行 GranTurismo 車系的「入門」車型，但是原廠依舊為它配置了自家最強的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，搭配 8 速手自排變速箱與 AWD 四輪驅動系統，除了擁有不俗的 490 匹 (CV) 馬力及 61.2 公斤米扭力外，由靜止加速至時速 100 公里也可在 3.9 秒完成、極速亦可達時速 302 公里。
而且即使 GT 跑車的設定、並不像超級跑車或鋼砲車型那麼適合賽道，但是只要切到 SPORT (運動) 模式，採前雙 A 臂、後多連桿懸吊布局，且標配主動可調氣壓懸吊與機械式限滑差速器的 GranTuismo Modena，就可以在麗寶跑得游刃有餘，不僅加速與在加速的表現非常輕快，而且懸吊也不會給你「軟腳」的感覺、只有在某幾個起伏較大的彎道需要提前減速通過、避免較低的底盤磨到賽道而已，依舊能夠穩穩地撐住車身、讓輪胎抓住地面，表現其實相當出色。
依依不捨地完成兩圈 GranTuismo Modena 的體驗後，筆者被安排體驗的則是目前 Maserati 的性能旗艦：MC20，雖然與 GranTursmo 車系一樣，MC20 也是搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星」汽油引擎，但在截然不同的定位下，採中置引擎規劃的 MC20，除了擁有 630 匹 (hp) 的最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力，由靜止加速到時速 100 公里也僅需 2.9 秒，且擁有超過 325 公里的極速表現！
也因為採中置引擎、後輪驅動的布局，加上車重僅 1,475 公斤，且搭載了虛擬轉向軸與前/後雙 A 臂懸吊的設計，所以 MC20 在賽道上，不只轉向非常精準、制動表現說停就停，還可給駕駛人更為直接的路面與過彎回饋，彎道中的極限也非常高、手感俐落且輕快，聽話極了，還會不斷地引誘你以更快的速度去試探它的極限，非常過癮，完全無愧其「Maserati Corse (Maserati 賽車部門)」的車名。
有意思的是，雖然最後一輪、筆者被安排試駕的是帳上最大馬力與扭力分別「只」有 530 匹和 63.2 公斤米的 Grecale Trofeo，但是這輛配置「海王星」汽油引擎，搭配 8 速手自排變速箱與四輪驅動系統的豪華高性能 SUV，僅能在短短 3.8 秒就由靜止加速至時速 100 公里，還擁有時速 285 公里的極速表現；更令人驚豔的是，儘管有著 SUV 無可避免的高重心劣勢，所以 Grecale Trofeo 每次在進彎前，都得較 MC20 與 GranTurismo Modenz 更早完成減速與退檔等的動作，但是 Grecale Trofeo 不只出彎後的加速體感非常快，而且在最難的 T6~T10 連續彎道中，它還能帶你克服側傾的恐懼，並給駕駛人十足的信心去加速重心的轉移。
所以在單圈速度上，或許 Grecale Trofeo 可能不及 MC20 與 GranTurismo，但就駕駛樂趣上，Grecale Trofeo 絕對是最吸引人也最有趣的。
值得一試再試的「海王星」
雖然都是搭載 Maserati 目前最強的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星」汽油引擎，但是因為車型定位不同，所以原廠當然已經為 MC20、GranTurismo Modena/Trofeo 與 Grecale Trofeo 調校了三種截然不同的輸出數據與底盤設定，但是這次在熟悉的麗寶國際賽車場上，我們不但很難得地終於同場體驗了這三種截然不同的姿態，也相信這顆熱情的海王星，一定也會給你同樣的感受……
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