彷彿就像是希臘神話裡，總是忠實地伴隨海神波賽頓 (Poseidon) 出征的黃金戰車一樣，擁有 630 匹 (CV) 最大馬力、即將帶領 Maserati 重返賽道的 MC20，靜的時候不但能立刻撫平愛琴海的大浪，給予駕駛和乘客、舒適且寧靜的行路質感，動起來還可以輕易地在岸邊掀起滔天巨浪，以強悍且直接的性能表現、回擊對手的無理挑釁！
全球最美的超級跑車、沒有之一
儘管 2021 年 10 月 19 日、MC20 在臺首度正式現身的當下，我們便已被它的線條與造型深深吸引，但是與這輛身披 Giallo Genio 專屬車色外衣之 MC20 在戶外的重逢，你才更能體會為什麼 MC20 可以在 2020 年初全球首演後，馬上在 2021 年席捲包括：德國紅點設計獎「Best of the Best」、EPDA 歐洲產品設計獎 「Product Design of the Year」，以及第 36 屆法國 Festival Automobile International「Most beautiful supercar of 2021」的全球汽車設計大獎。
因為在自然光的照耀下，以 Maserati Corse (Maserati 賽車部門) 的縮寫：「MC」，加上原廠發表年份：2020 年之「20」為名的 MC20，不僅能夠更自豪地展現新世代 Maserati 的家族設計語彙，大方秀出全新 LED 頭燈組與水箱護罩的設計，由特殊耐熱材質所打造的後擋風罩散熱孔上，還以現代主義的手法、重新詮釋了「三叉戟」，且試駕車並選配有加入了三叉戟意象、全新開發的「Birdcage」鑽石切割輪圈，完整地呼應了廠徽的設計。
而且 MC20 上那雙令人驚豔的蝶翼式側掀車門，不只可讓車輛整體的造型更加美觀，開啟高度 1,903mm、開啟寬度 679mm 的設計，結合由義大利賽車工作室 Dallara 所製造、門檻既低又薄的單體式碳纖維座艙後，還能大幅提升進出車室的便利性。
此外，雖然在 MC20 的車身上，看不見任何唐突的主動式空氣力學套件，但是為了提供強大的下壓力，Maserati 不但為它進行了超過 2,000 小時的風洞測試，以及 1,000 次以上的 CFD 流體力學模擬，還在兼顧撞風散熱效應與穩定性的考量下，調校出 0.38Cd 的風阻係數，並大量將空氣導入車身兩側的導流孔道與平整式的車底，像 F1 賽車一樣、利用地面效應進來穩定 MC20 的動態操控表現，將藝術美感和機械美感巧妙地融合。
空間分配極簡化、氛圍營造戰鬥化
輕輕拉起由鍛造碳纖維所製造的蝶翼式側掀車門、緩緩地跌坐進可提供 10 向電動調整功能 (6 向坐姿、4 向腰靠) 的 GT 跑車座椅後，MC20 極具戰鬥氛圍且完全駕駛人導向設計的座艙空間裡，放眼所及幾乎都是由消光碳纖維、黑色麂皮和頂級皮革所構成。
MC20 駕駛人前方的碳纖維/皮革三幅式多功能競技方向盤上，下方不但多了引擎啟動/熄火按鈕及獨立的彈射起步按鈕 (需切換至 CORSA 模式)，中央盤輻還有音量控制、語音控制、定速巡航、定速巡航車速控制，以及可抬升 40mm 車高之車頭抬升系統 (選配) 的控制鍵，後方則配備了兩片 Maserati 經典的大型固定式碳纖維換檔撥片 (選配、標配為鋁質撥片)。
方向盤前方的 10.25 吋高解析度數位儀表板，不僅可隨著駕駛模式的切換、改變顯示的資訊與方式，儀表板左右兩側的顯示資訊，還可藉由方向機柱上兩根撥桿前方的按鈕來進行切換。
視線從儀表板移到中控臺後，則可見到尺寸同為 10.25 吋的觸控式資訊整合系統，並搭載了最新的 Maserati Intelligent Assistant (MIA) 智能多媒體系統，除了可用來監控與設定車輛的模式，還可提供倒車顯影、空調設定等功能，並支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，且標配手機無線充電功能，車內頂篷上方則有能為駕駛人帶來完整後方視野的電子後視鏡。
與漂浮式中控台完全隔開、採用消光碳纖維製作的中央鞍座區塊，前方為可供手機進行無線充電的區域，中央鑲著醒目的全新設計駕駛模式控制鈕，駕駛人可旋轉選定 GT (道路模式)、SPORT (運動模式)，以及支援彈射起步的 CORSA (賽道模式)、WET (濕滑路面模式) 或 ESC-Off 模式，控制鈕中央的懸吊按鈕則可手動調整避震器的阻尼強度 (不亮燈：一般、白燈：中等，紅燈則為高強度)；後方則為 D (自排模式) /M (手排模式) 與 R (倒車檔) 的按鈕，以及窗戶啟閉按鍵、車門鎖、MFS 多功能旋鈕 (操作音響與多媒體系統) 和中央扶手與置杯架的位置，空間分配非常清晰、各項操作上也很快就能上手。
誓言將以「海王星」重返榮耀
迫不及待地按下方向盤左下方的引擎啟動按鈕、喚醒 MC20 的動力核心：Nettuno (海王星) 引擎後，這具由 Maserati Innovation Lab 創新實驗室及 Via Delle Nazioni 工作室聯手設計、導入許多 F1 賽車頂尖技術的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，不但馬上會低沉地回應你一聲渾厚的聲浪，由於導入了雙火星塞系統與 F1 賽車的預燃燒室 (Pre-Chamber) 設計，以及供油壓力高達 350bar 的雙點火系統 (Twin Injection System)，可達到 TJI (Turbulent Jet Ignitio) 紊流噴射點火效應，所以即使排氣量只有 3,000c.c.，但是搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，卻能夠在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 630 匹 (CV) 的最大馬力，且可在引擎轉速 3,000~5,500 轉、穩定輸出 74.4 公斤米之最大扭力，除了可在 2.9 秒完成靜止到時速 100 公里的加速外，由靜止衝刺到時速 200 公里也僅需 8.8 秒，還擁有超過時速 325 公里的極速表現。
而且為了對應 MC20 強大的輸出動力，並提供更好的抓地力和循跡表現，Maserati 的工程師們還會它設計了虛擬轉向軸，並搭配有防傾桿與前/後雙 A 臂懸吊的設計，臺灣導入車型並標配了 ELSD 電子限滑差速器，以及前 6/後 4 活塞的 Brembo 高性能煞車卡鉗搭配碳纖維陶瓷煞車碟盤。
然而，實際上路後，你不但馬上就會沉溺在 MC20 直接且飽滿的輸出之中，且發自內心地佩服它那可兼顧行路舒適性與敏銳指向性的操控表現，還會對 MC20 所呈現的舒適空間感、車內的寧靜度，以及線性的制動表現感到驚艷不已，因為 GT 模式下的 MC20，懸吊設定非常舒適、動力輸出非常輕快，駕駛人還可以享有開闊的視野，以及紮實的組裝與車體，無形之中就能讓你對它的動態表現深具信心。
此外，雖然車底還是偶爾會傳來一些輪胎捲起地面碎石的細微敲擊聲，但是與其它中置引擎布局的超級跑車相比，MC20 不但真的可以讓你好好地享受車上的音響系統 (也難怪試駕車會選配擁有 12 支喇叭的 Sonus Faber 頂級音響系統)，大幅延伸駕著它 GT 壯遊的距離。
而且就像天候、浪況多變的愛琴海一樣，一但將波賽頓黃金戰車的駕駛模式控制鈕、切換到 SPORT 與更激進的 CORSA 模式，且改以手排模式操駕後，MC20 馬上便會回應你的要求、給你較硬的懸吊，以及更快的輸出反應與渾厚排氣聲浪，讓你能夠馬上從優雅的 GT 姿態、回歸成那個血統純正的超級跑車，只需設定好入、出彎角度，就可以放心地駕駛它朝著彎頂點切進去，享受中置後驅 (MR) 車款獨有的中性轉向調性，一氣呵成且非常受控。
比較遺憾的是，由於時間場地無法配合，所以這次我們無緣在賽道上徹底解除 MC20 的封印，不過、即使只是在山路上以較快的速度行駛，你也依然能夠在過彎的時候、體會到虛擬轉向軸正在幫你儘可能地加大輪胎接觸面積，並誘惑著你不斷想要加快過彎的速度、探索它那深不見底的極限；因此試駕後我相信，MC20 不僅絕對夠格撐起百年 Maserati 的未來，也一定擁有帶著三叉戟廠徽重返榮耀的實力！
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