儘管在經歷兩次世界大戰與全球獨立運動的興起後，現在的英國、早已不再是 19 世紀那個永遠有領土處於白晝的日不落帝國；但是為了回應對手的指名挑戰，在賽車與超跑世界的版圖中，總部位於沃金 (Woking) 的 McLaren，不僅經銷體系已遍及全球，還是目前唯一同時投入 Formula 1、IndyCar、Formula E、Extreme E 與 GT 的品牌，更已在 2024 年 6 月 15 日、重返法國 Le Mans 24 小時耐久賽，又一次向世人展現了大不列顛民族在造車工藝與賽車傳統上的驕傲。
因此，McLaren 特別在 2024 年 Formula 1 摩納哥 (Monaco) 大獎賽剛結束、Le Mans 24 小時耐久賽即將起跑的空檔，邀請包括 U-CAR 等的全球媒體，在摩納哥與法國尼斯 (Nice) 交界、著名的 WRC 蒙地卡羅拉力賽 (Rallye Automobile Monte-Carlo) 路段上，揭開 Artura Spider 有點熟悉又有點陌生的迷人面紗……
不只是 Artura 的敞篷版本
儘管在原廠的車型定位中，車身尺碼的長、寬與高，分別為 4,539mm、1,913mm 和 1,193mm 的 Artura Spider，確實就是 Artura 車系的電動硬頂敞篷車型，也與 Artura、750S、750S Spider 一樣，同樣隸屬自家「Supercars」系列，但是 Artura Spider 除了是品牌第二款非限量插電式油電超跑 (第一款為 Artura) 外，也是 McLaren 的第一款插電式油電敞篷超跑，合理地延續了傳奇 P1、Speedtail 與 Artura 的油電基因。
所以外觀設計上，Artura Spider 自然是以 Artura 為基礎來進行開發，並重新設計了車身的中段及上半部，不只換上了一片由碳纖維所製作、可在時速 50 公里以下行進間操作的電動單片收折式硬頂車頂，且這片車頂除了只需 11 秒就能完成開篷或關篷外，還能選配電控變色玻璃面板，可透過按壓前擋風玻璃中央上方的按鈕，切換玻璃的顏色、阻擋超過 99%的紫外線。
而且為了打造更舒適的開篷駕馭感受，McLaren 的工程師們不僅在 Artura Spider 座艙後方、兩張座椅的中央，加裝了可電動升降的後窗，還在前擋風玻璃外框的兩側外緣，設計了可將氣流向上引導的凹槽 (原廠稱為 Header Gurney)，減少氣流捲入車內。
此外，十分善於「玩弄」空氣的 McLaren，不只為 Artura Spider 保留了 Artura 誇張的前/後保險桿、前/後下擾流、分流器，以及挖了鰓狀散熱孔和矩形進氣孔的前/後葉子鈑，為了提升動力進化後的進氣與散熱效果，還在車身的後段和引擎蓋上方，增加了 4 個獨立的空氣孔道。
更實用也更舒適的乘坐體驗
至於座艙設計部分，與 Artura 共用 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) McLaren 碳纖維輕量化底盤的 Artura Spider，依舊採用已成品牌招牌的上掀式車門，且配置兩張電動可調跑車座椅 (或豪華舒適座椅)，並在駕駛人的前方、換上了附動力 (P) 與操控 (H) 模式切換鈕的全數位儀表板，且於中控台嵌有可觸控操作空調 (風量/溫度)、Apple CarPlay 與 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制等系統的 8 吋螢幕。
此外，Artura Spider 不僅在中控台的最下方，「藏」有手機無線充電座，中央排檔鞍座亦整齊地排列著改為橘色的引擎啟動、D 檔、N 檔、R 檔和警示燈號的按鈕。
附換檔撥片、三輻式設計的方向盤上，依舊沒有任何功能按鈕，因為在 McLaren 工程師的設計邏輯裡，他們希望駕駛人在操駕時，能夠只專注在控制方向盤的轉向角度這件事上，所以音響、空調等系統的操作，都已內建在中控台的螢幕之中。
特別的是，McLaren 產品規畫總監 (Director of Product Planning) Jamie Corstorphine 在為我們進行產品介紹時還表示，為了讓駕駛 Artura Spider 開篷巡航成為一種愜意的享受，他們還特別替它重設了車內的音場與喇叭安裝位置，並配備上附 12 支喇叭的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統，可在開放座艙提供更好的音樂饗宴。
動力微增、反應速度更快
性能表現方面，以 2025 年式車款登場的 Artura Spider，儘管一樣搭載的是原廠代號 M630、夾角 120 度的 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.)，但是這具引擎現在不僅能在引擎轉速 7,500 轉時、提供增加 20 匹 (PS) 的 605 匹 (PS) 最大馬力，還能在引擎轉速 2,250~7,000 轉間、持續提供 59.7 公斤米的最大扭力，且搭配能夠帶來 95 匹 (PS) 馬力和 22.9 公斤米扭力的插電式油電系統後，提供 700 匹 (PS) 的最大綜效馬力與 73.4 公斤米最大扭力。
於是，Artura Spider 在升級配置換檔速度提升 25%的 8 速 SSG 自手排變速箱後，即使加了電動敞篷機構、車重較 Artura 多了 62 公斤 (1,457 公斤)，但它依舊可與 Artura 一樣、短短 3 秒就可由靜止衝刺至時速 100 公里，由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.4 秒 (Artura 只需 8.3 秒)，且擁有高達時速 330 公里的極速表現，不但與原廠鎖定的同級直接對手：Maserati MC20 Cielo 相當，甚至碰上售價再高一截的 750S Spider 或 296 GTS 時，Artura Spider 也都能緊咬不放。
| Artura Spider 與同級/越級對手性能比較 | ||||
| 車型 | McLaren Artura Spider |
Maserati MC20 Cielo |
McLaren 750S Spider |
Ferrari 296 GTS |
| 國內售價 (萬元) |
1,528 | 1,580 | 1,868 | 1,822 |
| 動力布局 | 3.0 V6 雙渦輪 插電式油電 |
3.0 V6 雙渦輪 汽油 |
4.0 V8 雙渦輪 汽油 |
3.0 V6 雙渦輪 插電式油電 |
| 變速箱 | 8 速自手排 | 8 速自手排 | 7 速自手排 | 8 速自手排 |
| 驅動方式 | 中置 / 後驅 | |||
| 動力輸出 (匹/公斤米) |
綜效 700/73.4 | 630/74.4 | 750/81.6 | 綜效 830/- |
| 車重 (kg) | 1,457 | 1,540 | 1,326 | 1,540 |
| 0~100km/h (秒) | 3 | 3 | 2.8 | 2.9 |
| 極速 (km/h) | 330 | 320 | 332 | 330 |
| 純電里程 (km) | 33 | - | - | 19 |
此外，不僅在輕量工程上佔有優勢，為了在操控表現上也能夠壓制較晚發表的對手，McLaren 的工程師還加快了 90% Artura Spider 主動式懸吊系統的反應時間，且替其標配 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統與彈射起跑控制系統，可同時大幅提升駕駛樂趣與操控極限。
而且與 2025 年式的 Artura 一樣，Artura Spider 的動力模式依舊有 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 及 Track (賽道) 共 4 種可選，懸吊模式則有 Comfort (舒適)、Sport (運動) 與 Track (賽道) 共 3 種能夠切換，純電模式下的行駛里程還由舊年式的 30 公里微幅小增至 33 公里 (NEDC)，藉由 AC 慢充、2.5 小時可將底盤中央的 7.4kWh 鋰電池充電到 80%。
瑕不掩瑜的出色動態
由於抵達尼斯前，筆者才剛參加完總代理永三汽車屏東大鵬灣國際賽道舉辦的「2024 McLaren Track Day」活動，並和 Artura 在賽道上共處了半節的美好時光，所以坐進 Artura Spider 後，熟悉的感覺馬上就回來了。
加上之前我們在國內曾經執行過「Artura 平均油耗測試」，完整體驗過 Artura 車上這套插電式油電系統在純電模式時的感受 (還測出了一個相當不錯的 9.2km/L 平均油耗)，所以筆者這次並沒有打算去關心 Artura Spider 的節能表現，第一時間就喚醒了「躲」在收折式硬頂敞篷下的 3.0 V6 心臟。
雖然與舊年式 Artura 相比，Artura Spider 在性能表現方面，只有帳面數據多出 20 匹 (PS) 的最大馬力而已，但是因為所搭配的 8 速 SSG 自手排變速箱，換檔速度與邏輯均已經過提升，所以 Artura Spider 不僅在自排模式行駛時會更早進檔，換得更順暢的行路表現，也讓油耗表現更佳，手動換檔的速度也明顯較舊年式的 Artura 快了許多，是對駕駛人很「有感」的進化。
而且因為引擎轉速 2,250 轉時，Artura Spider 便能為你帶來 73.4 公斤米之最大扭力，加上新世代 McLaren 都有將行車與操控模式間的差異加大，所以在市區道路以 Comfort 模式低速行駛時，Artura Spider 會給人有種在駕駛 GT 跑車的錯覺，甚至遇到法國鄉村道路特有的梯狀減速丘，也只需減速、確認前下擾流與後分流器不會磨到即可通過。
然而，如果只是行路感變舒適、那 McLaren 當然不用千里迢迢地邀請大家飛來法國，會在尼斯舉辦全球媒體的試駕，最重要的原因，當然還是因為這裡不僅與 Formula 1 摩納哥大獎賽的賽道相鄰，且約 1 個小時車程的市郊，就是 WRC 蒙地卡羅拉力賽最著名的 SS 賽段之一，同時也就是曾經拍攝過《007:黃金眼 (GoldenEye)》裡 Aston Martin DB5 大戰 Ferrari 355 的山路。
由於尼斯市郊這段許多愛車人士甚至會專程前來「朝聖」的山路，彎角很急、路幅狹窄，勉強只能讓兩輛車相會，且路面鋪裝非常的「拉力」，所以一開始筆者並不太敢讓 Artura Spider 躁進。
不過，逐漸熟悉車輛的動態節奏後就會發現，其實這裡完全就是它的主場，恰好可以用來測試 Sport 與 Track 模式之間的差異。因為短軸距 (2,640mm) 且重心集中於駕駛室的 Artura Spider，在動力模式與懸吊設定依序切換到 Sport 與 Track 模式後，不僅怠速馬上就會多給你約 250 轉來待命，轉速的提升也比 Comfort 模式更快，並會善解人意地延後換檔和循跡系統介入的時機，且搭配的亦是較硬之懸吊，讓你可以擁有更高的自主權，享受宛如操駕拉力鋼砲的快感。
難怪，好友也是專業賽車教練的林沅滸 (沅仔) 在「2024 McLaren Track Day」活動中會對我說：Artura 在山路上非常強，甚至比動力更大、操控更賽道設定的 750S 還令他愛不釋手。然而，由於這段山路的路面狀況實在不好，所以我覺得將動力模式切到 Sport、搭配懸吊模式在 Comfort 模式的狀態，才是這個時刻最有趣也最適合的組合。
需要跟 Jamie Corstorphine 抱歉的是，雖然他們為 Artura Spider 配置的是高檔 Bowers & Wilkins 頂級音響，且重新調校了音場，但是因為他們也為 Artura Spider 和 2025 年式 Artura 換上了全新排氣系統、聲浪渾厚且飽滿，所以全程我們都是開著篷、關閉音響，沉浸在從 Artura Spider 車尾傳來的 6 缸交響樂之中……
不過，回程在法國的高速公路上，由於中控螢幕位置低了一些、儀表上的箭頭指示也小了一點，導致我們在車輛即將沒油時，錯過了導航地圖上的一個交流道，幸好 Artura Spider 可在純電模式時，提供 30 公里左右的行駛里程，我們才免去了找加油站的工作；還有一點就是，即使 McLaren 的工程師們已為 Artura Spider 開發了許多能減少空氣跑進車內的導流設計，但在高架設計、到處都可見橫風警告的這段高速公路上，大約開到時速 150 公里左右時，你還是會感覺到有些氣流開始竄入車內；但…說真的，除了螢幕位置偏低 (可加裝新世代 HUD 抬頭顯示器)、導風效果可以更好一些外，你真的已經挑不太到 Artura Spider 的缺點了。
反擊的號角已響起
儘管 Artura 在 2021 年 4 月全球首演時，確實是當時同級距超跑中、動力輸出 (綜效 680 匹/73.4 公斤米) 數據最亮眼的車款，但是隨著 Maserati MC20、Ferrari 296 等定位相近之車型陸續登場、Artura 的性能優勢已不復存在，加上同樣來自義大利的 Lamborghini，也馬上就要推出搭載 4.0 升 V8 雙渦輪油電動力的 Huracán 後繼車型，所以獲得 Mumtalakat (巴林王國主權財富基金) 資金挹注後、終於可以拋開包袱的 McLaren，選在這個時候推出動力升級、操控反應大幅提升的 Artura Spider 和 2025 年式 Artura，絕對是合理且不得不的決定！
而我也相信，只要真實感受過 McLaren 工程師們在 Artura Spider 所投注的用心，你就會知道、他們為什麼敢在這個時候向這些對手們吹起反擊的號角了……
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