應該是看到筆者 4 月底在「櫻花‧海風‧首都高─McLaren 750S Coupe/Spider 日本橫濱試駕」結尾的遺憾與許願吧？5 月中某個昏昏欲睡的下午，McLaren 總代理永三汽車行銷部的 Sunny 突然撥了一通電話給我，並且很開心地說：「為揚哥，我們要邀請你跟我們的 VIP 車主、一起來參加於大鵬灣國際賽道舉辦的 2024 McLaren Track Day，並給你超過兩節 (一節 20 分鐘) 的時間，好好地試駕 750S！」
於是，儘管心中其實並沒有抱著多大的期待，還在想著：「750S 不就是動力強一點、舒適度提升的 720S 後繼車嗎？」但是 5 月 29 日早上的 6 點 51 分，筆者還是依約搭上了 603 號班次的南下高鐵、再轉乘永三汽車準備的接駁車，風塵僕僕地來到了感覺已經有點陌生的大鵬灣國際賽道……
場地準備好了、選手也就位了
雖然「大鵬灣國際賽道」在尚騰汽車取得營運權後，已於 2023 年 7 月 14 日重新啟用且舉辦過不少原廠試駕活動，但說來慚愧、這次的 McLaren 賽道日，其實才是筆者第一次與「史奴比 (大鵬灣國際賽道的路線豎著看很像史奴比)」重逢而已，所以對整個賽道的走線與設計相當陌生；幸好，為了讓與會的熱血 VIP 車主與我們更快熟悉賽道，永三汽車不僅在活動開始前有先進行了賽道安全講習和解說，也替來賓安排了由老友林沅滸 (沅仔) 所領軍的專業教練團隊。
大鵬灣國際賽道坐落於屏東縣東港鎮，是臺灣第一座國際賽車場，賽道全長 3,527 公尺，擁有 700 公尺的直線和 15 個彎，雖然不像臺中麗寶國際賽車場擁有高低起伏的地勢，但是彎速卻更快，且賽道中最窄的地方只有 12 公尺，非常考驗車手與車輛的性能。
至於這次永三汽車當天為筆者所準備的「辦公室」，則是一輛身披鮮綠色賽車服、搭載代號 M840T 之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，且最大馬力提升至 750 匹 (PS)、最大扭力 81.6 公斤米，由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.8 秒、極速可達 332 公里的 750S Coupe！
既然路線還不熟，先偷學幾招
由於有整整兩節 (下午另有半節可以試 Artura) 的時間可以好好地與 750S Coupe 相處，且場上還有其他熱血 McLaren 車主同行，加上筆者已不熟悉大鵬灣國際賽道，所以第一節的一開始，我特別請沅仔載著我先跑 3 圈，除了偷學點師傅 (沅仔是當年 U-CAR Racing Team 參加拉力賽時的指導教練) 的走線外，也趁機詢問了他對於 750S Coupe 的看法。
沅仔表示，在還沒接下這次總教練的工作前，他其實也跟我一樣，認為 750S 應該只是 720S 的小改款車型，最多就是動力表現更佳、空力表現也更好而已，但是實際在賽道上分別駕駛 750S Coupe 和 750S Spider 後，他認為 750S 與 720S 在動態與煞車表現上，根本已經是兩輛不一樣的車了；不過，他並沒有說得很細，只是露著招牌的笑容告訴我：「你等等換手上場就知道了啦！」
超越一般小改款的進化幅度
換手上場、再次坐上 750S Coupe 的駕駛座，眼前的景象雖然不陌生 (外觀與內裝的介紹，請參考 750S 車系橫濱試駕篇)，可是因為賽道路線還不熟，所以筆者也不敢造次，只有先把動力 (P) 與操控 (H) 模式都切在預設的 Comfort 模式；然而，即使只是使用 Comfort 模式，但是上次在橫濱、那輛舒適性提升已令我讚賞不已的 750S Coupe，不僅在賽道上依舊游刃有餘，而且真的就像沅仔所說，整體動態感受確實與 720S 截然不同，狠狠地用實力打腫了我的臉。
因為雖然 McLaren 的工程師只有為 750S 車系的前輪輪距增加 6mm (與 720S 車系相比)，且微調懸吊幾何、加速電子轉向系統的速度，但光是把前彈簧調軟 3%、後彈簧調硬 4%，不僅就可以讓 750S 在入彎時更容易貼著彎心，也能夠使車尾更聽話地快速脫離，而且因為車尾換上了面積較 720S 車系加大 20%、角度增加 2 吋的主動尾翼，除了在高速時可增加車尾下壓力，重踩煞車時，尾翼一但豎起 (從後視鏡就能看見)、便會給你更大的空氣煞車效應，大幅增加制動力。
此外，慢慢熟稔路線與車況後，一旦把動力 (P) 與操控 (H) 模式切換到 Sport 或 Track 模式後，解除封印的 750S Coupe，不僅馬上會給予駕駛人更快、更即時的補油時機和反應，讓筆者在大直線能夠很輕鬆地跑出超過時速 220 公里的速度 (沅仔當然更快)，還可以在方向盤一回正後、迅速推著你朝向下一個彎道衝刺，車尾並會傳來陣陣渾厚飽滿的聲浪，以及彷彿在催促著你持續探索車輛極限的燃爆聲，十分過癮。
值得一提的是，雖然因為時間有限，筆者沒有特別去設定第 3 代 PCC 主動底盤控制系統與 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統，但幾次因為煞車踩的不夠重 (750S 車系已標配碳纖陶瓷煞車系統)、車身在彎道中發生橫移甩尾時，由於 750S 車系配置的是 Monocage II 單體碳纖維車體結構，可以讓駕駛人感覺置身於一個輕量且堅實的浴缸之中，所以真的只需要透過油門的收放、穩住方向盤，再掌握好車輛的姿態，就能夠讓 750S Coupe 重新回到你原本預設的最佳路線上，操控與性能表現的進化，早已完全超越一般小改款的幅度，痛快極了。
千里馬仍需伯樂
我承認，在還沒有上賽道前，我對 750S Coupe 的看法，真的就只是一輛動力輸出數據更大、空力表現更好，且行路舒適性亦獲得提升的 720S 而已，但結果顯然不是這樣，因為我們在賽道上其實開過幾次 720S，720S 真的很快，但反應有點過於敏銳、神經質，真的全力衝起來會讓人有點害怕，可是 750S 更快、動力更強，但它卻很穩、能給你十足的信心；因此，真的不要再覺得 750S 只是 720S 的小改款了，因為我相信只要在賽道上與它交過手，你就會知道這匹千里馬為什麼那麼令人心動了……
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