說起筆者自身跟 Toyota Crown 的淵源，筆者永遠忘不了近 20 年前的孩提時期，當時於東京台場 Toyota Mega Web 體驗主題場館，筆者首度見到當時原廠宣稱為 Zero Crown 的第 12 代 Crown，對於其空調出風口自動擺風、還有迎賓電動座椅與方向盤等豪華細節風範，無不嘖嘖驚嘆。而且第 12 代 Crown 不僅當時從「零」開始整車從頭打造，當時 12 代更首度在 2005 年跨出海外於中國生產，Crown 演進至今已 16 代車型中、12 代車型絕對算是可寫進日本車歷史的重要轉捩點。
自 12 代 Crown 於 2003 年問世近 20 年後，Crown 歷經 13 代、14 代、15 代等車型的變革，Toyota 雖然於前述幾代車型屢屢嘗試突破，但在近年來仍不敵轎車市場的逐步式微、還有日本當地更多豪華品牌轎車搶食市場的壓力之下，Crown 車系從初代作為 Toyota 第 1 款採用日本原創技術打造的量產車、加上 1955 年問世以來近 70 年的悠久歷史與崇高形象，確實已曾有面臨到「存亡之際」的危機感。
不過在前任社長豐田章男的主導下，Toyota 日本原廠依舊在 2022 年 7 月發表大改款第 16 代 Crown 車系，新一代分為 Crossover 跨界旗鑑、Sport 中型休旅、Sedan 傳統轎車、Estate 大型休旅共 4 種車身型式。
首波推出的 Crown Crossover，更一改過去 Crown 車系長年以來的傳統四門轎車形式，將離地高升高至非傳統轎車的 270mm、車高來到接近跨界休旅的 1,540mm，甚至也捨去過往的後驅導向底盤、改為前驅導向的 GA-K 底盤取代，尤其揮別後驅導向底盤的作法更是引發許多「皇冠迷」的熱議，但原廠也在此代 Crown 拿出「技術力」的看家本領-2.4 Turbo Hybrid+後軸 eAxle 馬達+E-Four Advanced 四驅電控技術來回應。甚至第 16 代 Crown 也將此一 Crossover 車型販售至日本海外市場，包含時隔 50 年回歸美國，並導入中國、臺灣等地。
而 Crown 車系早在 2022 年初第 16 代還未正式面世前，國內總代理和泰就預告會「重新導入」Crown，引起許多未曾在國內體驗過「皇冠魅力」的消費者矚目。會說國內 Crown 是「重新導入」的原因，是最早在 1958 年和泰貿易就少量導入第 1 代 Crown 作為計程車，1968 年與 1970 年更分批陸續引進第 3 代，1971 年第 4 代 Crown 也曾抵臺、直到 1974 年國內終止日本小客車進口後不再正式引進。
時隔將近 50 年，臺灣終於在 2023 年 3 月再度導入 Crown，並同樣選擇與中國稱為 Crown SportCross 的跨界車型作為首發。而且臺灣與中國市場、不同於美國採用一般 Toyota 廠徽，而是採用與日規同樣的專屬皇冠廠徽，更彰顯其獨特血源，只不過臺灣市場在引進車型與中國類似，分別為 2.5 Hybrid 前驅貴族版、2.4 Turbo Hybrid 四驅皇家版，不像日本全數皆為四驅戰力。
受限於原廠首批配額限制，和泰汽車首波給予媒體試駕的，乃是此次試車組體驗到的 2.5 Hybrid 前驅貴族版，先行感受此代 Crown 的動態魅力。
跨界定位結合流線身型，面貌與過去 Crown 大相逕庭
雖然沒有在第一時間體驗到最新世代的 2.4 Turbo Hybrid 動力，但藉由 2.5 Hybrid 車型我們屆時也能比較出兩種車型的差異。由於新世代 Crown 車系初來乍到回歸國內，對許多消費者而言仍算陌生的產品，但若我們以國人熟知、且為同集團搭載 GA-K 前驅底盤平臺的中大型轎車來比較，包含 Toyota Camry、Lexus ES 對照來看，Toyota Crown 的車身長寬高來到 4,980x1,840x1,540mm，軸距為 2,850mm，Crown 的軸距大概介於 2 者之間，但 4,980mm 的車身卻是最為修長。
| Toyota Crown 車身尺碼與 GA-K 同平臺車款比較 | |||
| 車型 | Toyota Crown | Toyota Camry | Lexus ES |
| 車長(mm) | 4,980 | 4,885 | 4,975 |
| 車寬(mm) | 1,840 | 1,840 | 1,865 |
| 車高(mm) | 1,540 | 1,445 | 1,445 |
| 軸距(mm) | 2,850 | 2,825 | 2,870 |
| 離地高(mm) | 270 | 200 | 145 |
對比上 Lexus ES，Toyota Crown 的車身寬度則略窄 25mm。不過此代 Crown 的 Crossover 車型其「跨界」身分，最主要就是體現在車高與離地高， Crown 不僅以 1,540mm、這樣接近品牌跨界休旅 C-HR 的 1,565mm 的車高帶來更好的行車視野，比起 Camry 與 ES 高出 94mm、近 10 公分；就連底盤的離地高也升高至幾近休旅車等級的 270mm，都比起 Camry 的 200mm、ES 的 145mm 高出不少。
而回到 Crown 在外觀設計部分，其也做出與 Camry、ES，甚至是與過去歷代 Crown 截然不同的扮相。Crown 過去在日本的車頭前視，多半採用皇冠廠徽置於水箱護罩中、搭配傳統鍍鉻水箱護罩，後來演變成較為動感的倒梯形水箱護罩、盾形水箱護罩等，但此代 Crown 則一改前例將皇冠廠徽改置於水箱護罩上方，中央改以貫穿式 LED 燈與類似雙髻鯊造型的頭燈示人，而下方水箱護罩則採車系首見的立體鑽石格紋設計，搭配下方氣壩鍍鉻飾條畫龍點睛，在設計語彙反倒類似品牌電動車 bZ4X。實車來看確實一改 Crown 車系傳統，但卻不失霸氣感受。
頭燈組在 2.5 貴族版採用的是單顆魚眼 Bi-Beam LED 燈源，2.4 皇家版則會升級為四眼式 LED 頭燈，但國內車型皆沒有配置 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統；而在 2.4 皇家版則還可加價選配雙色車身，包含廠徽處前緣、引擎蓋、黑色對比車頂、乃至延伸至車尾行李箱蓋等處，甚至車側黑色與鍍鉻搭配的門把，皆採黑色 2-Tone 處理。
此次試駕的 2.5 貴族版舊僅有單色可選，但在底盤升高，加上斜背與車側下緣亮黑飾板妝點下，Crown 即便沒有車尾 Fastback 上掀式尾門設計，卻依舊有著不同於傳統轎車的跑格，貴族版足下的 19 吋鋁圈與皇冠廠徽也在視覺上仍有一定的張力，甚至整體斜背與肌里線條很像車身拉長的 Jaguar I-Pace。
車尾方面，對照海外的雙色車型，筆者反倒比較喜愛此次的單色版本，整體顯得更為簡約。而即便非上掀式尾門設定，其車尾藉由 C 柱與 D 柱下方黑色鋼琴烤漆飾板連成一氣的視覺，也顯得相當優雅，車尾廂蓋中央則以頭尾呼應的貫穿式 LED 尾燈、搭配 Toyota 廠徽、還有下方置中的 Crown 字樣立體車名銘板，代來兼顧科技感與霸氣的視覺，牌照框則下移置後保桿處。值得一提的是貴族版並沒有電動尾門，而尾廂電磁閥的開啟、則隱藏於車尾「W」上方與貫穿尾燈形成的凹槽處。
座艙導入集團最新世代介面，但鋪陳豪華程度與過去 Crown 有所差距
內裝方面，Crown 則採用集團最新的座艙介面，包含 12.3 吋數位儀表板、12.3 吋觸控螢幕、還有前檔投影式 HUD 等皆為標配，中控螢幕也與 Lexus NX/RX 為新世代系統。不過 Crown 在中控臺布局則採用中央鞍座較高聳的中島式設計，將雙前座一分為二，原廠強調這是塑造類似頭等艙的獨立空間概念，並在控臺上緣、出風口、中央鞍座等處採用環艙暖金鍍鉻飾條點綴。
而 3 輻式方向盤處，同樣也與車頭、外觀輪圈一樣採用專屬銅色皇冠廠徽，搭配方向盤下緣暖金妝點。只不過雖然新款 Crown 在控臺處上半緣導入部分軟質塑料，但不僅不像過去 Crown 以大量皮質與木紋飾板妝點，此代 Crown 在控臺下半緣、中央鞍座、車門把控鍵等處，依舊能見到比較多硬塑料的蹤影、少了些許豪華車應有的鍍鉻鋪陳，此代 Crown 也沒有車系傳統的 Swing 出風口自動擺風，筆者認為在豪華感與細部質感的處理上，此代 Crown 與前面幾代有一定差距，當然也還是未及同集團的 Lexus ES。
不過回過頭來看此代 Crown 在科技感、舒適度仍是有相當不俗的表現，像 12.3 吋數位儀表板就有 3 種布局(數字/單環/雙環)方式、搭配 4 種風格(休閒/智慧/強悍/動感)可選，總計可帶來多達 12 種組合呈現，讓導航圖資、駕駛輔助、多媒體等豐富資訊能一次在儀表中呈現。而含有導航轉向與路口指示的 HUD，則有 4 種顯示模式，並能顯示檔位、路標等豐富資訊。12.3 吋螢幕除像 bZ4X 有原廠 3D 導航、Hey Toyota 聲控功能外，更能即時顯示 Hybrid 系統的作動情形、具備高解析度滿版面的 360 度環景，也支援無線或有線連接的 Apple CarPlay，但 Android Auto 只有有線連結稍微可惜。
中央鞍座雖然有塑料感較重的遺憾，但電子線傳排檔桿亦帶來科技感、Drive Mode 行車模式切換則整合於後方。國內車型較可惜的是在前方手機垂直置放空間處，全車系皆少了海外的手機無線充電板。前座中央扶手則像 ES 車系一樣，左右兩側乘員皆可以側掀開啟。
2.5 貴族版比較可惜的是，雙前座雖然具有 8 向電動調整附加熱，但並沒有像 2.4 皇家版有通風功能。而且也沒有整合電動調整方向盤、電動座椅、後視鏡同步的 Easy Access 迎賓記憶功能，甚至也少了基礎的雨滴感應式雨刷、後視鏡自動防眩，加上僅有音質一般的 6 支喇叭、沒有皇家版的 11 支喇叭 JBL 音響，都讓 2.5 貴族版的體驗打了折扣，以可能接近 200 萬的價位，筆者認為配備豐富度並不算太過出色。2.4 皇家版還增加不可開啟式的全景天窗，但以 2.5 貴族版的乘車視野已相當良好。
全車座椅的發泡棉軟硬度適中，座椅皮質與剪裁相當有日式質感，甚至座椅還有暖金色滾邊處理。後座空間則相當寬敞，以筆者 178 公分乘坐下，後座膝部空間有超過 2 拳、頭部空間為 4 指，中央地板雖有隆起但還算平整，空間表現比起 Camry 更佳、與 ES 則在伯仲之間，頭枕也相當柔韌舒適。只不過後座椅背稍嫌直挺，若能導入像日規高階車型的電動調整後座會更適切，後座標配出風口與 2 組 USB-C 也僅算基本盤。後行李廂支援 6/4 分離傾倒，未傾倒前的容積為 450 公升、原廠強調可容納 3 個 9.5 吋的高爾夫球袋，傾倒後的開口略為受到油電系統侷限。
底盤動態協調，2.5 油電動力帶來優異油耗表現、但科技含金量不及 2.4
Crown 2.5 車型的 2.5 升 THS 油電系統，採用與 Camry 相同的代號 A25A-FXS、2.5 升直列 4 缸 Dynamic Force 缸內直噴自然進氣引擎，國內車型採用單一前驅設定，與鎳氫電池、電動馬達結合之後，可提供 222 匹馬力綜效輸出，比起 Camry Hybrid 的 218 匹略增了 4 匹，並搭配一具 E-CVT 變速箱。根據能源局提供的油耗測試數據顯示，Crown 2.5 車型具備了平均油耗每公升可行駛 22.4 公里的表現，比起 Camry Hybrid 的每公升可行駛 24.6 公里略為遜色一些。
而新世代 Crown 車系的引擎蓋、全數取消過去歷代車系常見的油壓頂桿配置，與配置油壓頂桿的 ES 在細節處的豪華感有所差距，不過 Crown 標配 Pop Up Hood 引擎蓋行人撞擊緩衝機制，可在偵測車輛撞擊行人時、將引擎蓋後方彈升 70mm、降低行人頭部衝擊。行車模式部分，Crown 2.5 車型則僅有 Eco、Normal、Sport 共 3 種可選，不像 Crown 2.4 有 Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom 自訂等多種模式可選。
原先筆者看到 Crown 加高的離地高與車身，原本會擔心 Crown 是否會跟許多以轎車為基礎的加高跨界休旅一樣，可能在整體底盤動態的協調性，會未若傳統轎車出色。但實際將 Crown 駕駛起來後，就發現筆者這點是多慮了。
筆者一坐上駕駛座就相當喜愛這樣介於傳統轎車、以及休旅車之間的行車視野，比起傳統 Camry 擁有更好的直線視野，上下車時也能將著坐點的移動幅度減至最小，對於腰部不好的長輩可說也更加友善。
而最讓筆者訝異的是，Crown 這具底盤懸吊的均衡性，畢竟離地高升高後、懸吊上下行程勢必相對拉長，筆者最擔心的是車身上下半部的配重拿捏，是否能使車輛遇到彎道時不會有過多餘的晃動，甚至長行程的懸吊是否會帶來更大的側傾？
不過好在 Crown 原廠工程團隊拿出品牌頂尖的開發本領，即便沒有用上 2.4 車型上的 AVS 可變阻尼避震系統、甚或是歐系豪華車常見的氣壓懸吊，但 Crown 整體在彎中透過韌性十足的長行程懸吊，在收縮調路面起伏之餘、仍能維持車身的平穩度。
而且甚至筆者還嘗試以較急促的煞車力道，來看 Crown 是否會因此有較大的重心轉移，不過實際上得出的結果，是並沒有太過明顯的點頭情形，可見原廠工程團隊確實下足苦工，讓 Crown 車身的前後配重、還有車頭下沉時的懸吊支撐性，都能保有一定的高水準。
Crown 的懸吊在初段的反饋，筆者認為有著反倒比 Camry、ES 更加明確的路感，但這也不代表 Crown 不夠舒適，筆者認為 Crown 在面對路面的衝擊波時，仍有一定程度消弭回傳的碎震，甚至筆者刻意改至後座乘坐的感受亦是如此，在前後座的舒適度表現 Crown 都有高水準表現。甚至即便沒有用上雙層隔音玻璃的側窗，但 Crown 不論低速、高速的車室隔音，表現都比起 Camry 好上不少、足具豪華轎車等級水準，與 ES 在這個環節算是伯仲之間。
只不過筆者認為 Crown 2.5 較為容易察覺的缺陷，乃是油電系統切換的瞬間，即便透過較佳的引擎防火牆工程，Crown 2.5 在油電系統引擎介入時的噪音與震動、明顯比 Camry 或 Altis 這類同品牌車款少，但引擎系統介入的瞬間仍是有少許震動，甚至也會一路傳至後座地板，全車乘員還是很容易察覺系統的切換，2.4 車型是否能改善這一特性就留待後續觀察。
而這套 2.5 油電系統在動力表現部分，基本上與 Camry Hybrid、ES 300h 相同，Normal 或 Sport 模式下，油電系統 222 匹的綜效加速，絕對足敷一般駕駛使用，只不過引擎聲浪運作也會影響舒適度，另外油電系統低電量時的加速表現、自然也會未若滿電時凌厲，駕駛可適當透過切換至 B 檔、來加強電能回收的效果，這時車輛會有較為明顯的減速力道、但當然減速力道跟電動車的單踏板還是有一大段差距，而且可適用 EV Mode 純電狀態的時間相當短暫，電量不足時引擎仍會頻繁介入。
另外比較可惜的是，筆者認為 Sport 模式下的方向盤回饋手感有點太過加重，彎中轉向時、有點太過凸顯其前驅長車頭轉向不足的特性，所以筆者較習慣用 Normal 模式駕駛，而車身轉向循跡性大部分時間都仍算中性，2.4 四驅車型是否透過電控有更佳的動態有待日後驗證。但國內無論 2.5 前驅、或 2.4 四驅都少了日規的 DRS 後輪轉向功能，是稍嫌可惜之處。而 TSS 3.0 系統的表現，不論是加減速、車道置中都相當細膩，大部分功能與 bZ4X 相同，筆者就不過多贅述。
新面貌仍是心中的皇冠嗎？「技術力」的 2.4 渦輪油電或許才是最佳解
總結而言，呼應筆者的標題「新面貌仍是心中的皇冠嗎？」，筆者認為這代 Crown 的 Crossover 車型在豪華度、內裝質感鋪陳，不諱言確實與過去體驗過的 Crown 大有不同，若能有帶來與過去 Crown 旗鼓相當的日式精緻工藝，筆者相信會更能體現其與 Camry 的差距。
當然這也有可能是原廠為與 Lexus ES 做出差異使然，甚至產品位階上在美國也是銜接過去 Avalon 的定位、以這樣的定位來看還算合理。但國內畢竟掛上「Crown」專屬廠徽之名、加上售價來到 200 萬門檻上下，筆者心中自然仍有更多的期待。
認真探究，Crown 車系在國內確實要比較、並沒有直接的對手，多半會是在同集團車款間「拉鋸」。
以此次試駕的 Crown 2.5 前驅貴族版，筆者認為其與 Camry Hybrid 的差異，最主體現在跨界身形與視野、還有實際體驗到的 NVH 靜肅性與舒適性紅利；配備上不如 123 萬 Camry Hybrid 齊全。為了皇冠廠徽與情懷而「買單」，筆者相信原本就有一定的心理障礙要跨越。
但國內總代理和泰開出 157 萬比起 Lexus ES 200 售價 177 萬元減少 20 萬、比 123 萬 Camry 多出 34 萬，價格上有競爭力，購車時若看中 2.5 車型的 22.4km/L 平均油耗經濟性、比起性能電控取向的 2.4 渦輪油電 15.6km/L 更佳，確實是有其產品魅力的利基點。
不過若是筆者個人有豪華品牌的預算來購買 Crown，個人會考量符合 Crown 身分、以及豐田集團「技術力」展現的所在，應當還是會偏好選擇 2.4 四驅車型。尤其能以 207 萬的售價，就買到與售價 360 萬 Lexus RX 500h F Sport Performance 版同一套科技含金量的系統，而且有更完整的配備水準，最主要用「技術力」這樣的角度、來選購國內已屬豪華品牌價位的 Crown，筆者認為或許才會更貼近許多人心目中的「皇冠」。
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