推出至今已近 10 年光景、經歷過兩次小改款工程的 Porsche Macan，不但是國內許多豪華品牌車主換購中型 SUV 時、腦海中第一個浮出來的選項，與品牌其他車系相對親民的價格帶，也讓它實現了不少車迷想入主跑車品牌的夢想；不過，當已經成功進軍 SUV 戰場的 Maserati，也在 2022 年的 3 月，挾著超強的競爭力、帶來品牌第二款 SUV：Grecale 後，Macan 還能獨享這樣的光環嗎？

於是，為了實際比較這兩款品牌定位與價格十分相近的豪華中型 SUV，在設計、調校與輸出上的差異，試車組找來了出身 Stuttgart 的德國貴族：Macan 車系之銷售主力：Macan，以及建議售價新臺幣 359 萬元、來自義大利 Modena 的挑戰者：Grecale GT……

Macan (圖左) 雖然是國內許多豪華品牌車主換購中型 SUV 時、腦海中第一個浮出來的選項，但是當 Maserati 在 2022 年 3 月，帶來品牌第二款 SUV：Grecale (圖右) 後，Macan 還能獨享這樣的光環嗎？

[ 市場分析 ]
豪華中型 SUV 的天花板

儘管 2022 年 Porsche Macan 全車系在國內僅交付 1,459 輛 (入門車型：Macan 有 1,137 輛、占 78%)，剛好擠進國內 2022 年豪華中小型 SUV 銷售榜第 10 名的位置 (2021 年掛牌 1,549 輛、名次為第 9 名)；但不可諱言的是，2013 年 11 月美國洛杉磯車展發表、經歷兩次小改款工程的 Macan 車系，不但已是許多 Audi、BMW、Mercedes-Benz 車主欲換購豪華中型 SUV 時、比較清單中第一個列出來的車型，與品牌其他車系相比較為親民的價格帶設定 (車系基本車價介於新臺幣 297~471 萬元間)，也讓它成為了不少車迷的第一輛「保時捷」。

不過，已經在 2016 年 3 月瑞士日內瓦車展發表品牌第一款 SUV：Levante、進軍 SUV 戰場的 Maserati，為了向下延伸戰線、加入越來越火燙的豪華中型 SUV 戰局，不僅也在 2022 年的 3 月、推出品牌第二款 SUV，也就是以「席捲地中海的猛烈東北季風」為名的 Grecale 車系，且甫一發表不只就完整地帶來配備豐富、動力表現出色的 Grecale GT、Grecale Modena 與 Grecale Trofeo 三款車型，還已預告將在 2023 年追加搭載 400V 純電技術的純電版本：Grecale Folgore，完全就是衝著 Porsche Macan 而來。

於是，這次試車組便同時找來了建議售價新臺幣 359 萬元、來自義大利 Modena 的挑戰者：Grecale GT，以及出身 Stuttgart 的德國入門貴族：Macan，實際比較兩者在設計、調校與輸出表現上的差異！

試車組這次同時找來了建議售價新臺幣 359 萬元、來自義大利 Modena 的挑戰者：Grecale GT (圖右)，以及出身 Stuttgart 的德國入門貴族：Macan (圖左)，實際比較兩者在設計、調校與輸出表現上的差異。

[ 外觀篇 ]
當德式高冷遇上義式浪漫

以印尼語「老虎」為名的現行 Macan，由於屬原廠 2021 年 7 月推出、同年 12 月導入國內販售的二度小改款車型，所以車身尺碼及外觀輪廓，與小改款前的車型都沒有太大的不同，車身的長、寬與高，分別為 4,726mm、1,922mm 和 1,621mm，為標準中型 SUV 尺碼。

Macan 的車身長、寬與高，分別為 4,726mm、1,922mm 和 1,621mm，屬標準中型 SUV 尺碼。

至於外型設計上，Macan 則是延續了 Cayenne 的家族設計 DNA，並在細節加入更多動感活潑的元素，既可傳達 Porsche SUV 家族特有的高性能氣息，也保有德國車獨有的高冷調性。

Macan 的外型設計延續了 Cayenne 的家族 DNA，並加入更多動感活潑的元素，保有德國車獨有的高冷調性。

此外，二度小改款 Macan 更換了重新設計的前/後保險桿、全新的後下擾流，以及與車身同色飾板，高階的 Macan GTS 車型還在車鼻中央處及其他區塊施以黑化設計，且全車系已將 PDLS 保時捷動態照明系統及 Sport Design 車外後視鏡列為標配，並升級配置有 19 吋的前/後配胎圈組。

而在 Grecale GT 部分，由於以「席捲地中海的猛烈東北季風」為名的 Grecale 車系，屬 Maserati 全新世代的產品，所以設計語彙上，沿用的是自家超跑產品：MC20 後的風格、車身尺碼也較大，車身的長、寬與高，分別為 4,846mm、1,948mm 和 1,670mm，剛好介於 Levante (5,005x1,968x1,693mm) 和 Macan 之間。

Grecale GT 的車身長、寬與高則分別為 4,846mm、1,948mm 和 1,670mm，介於大型 SUV 與中型 SUV 之間。

外型設計上，與高冷的 Macan 剛好相反，融合品牌百年歷史風華的 Grecale GT，完整地展現了南歐特有的浪漫，並配置了設計靈感來自 MC20 的雙燈線 LED 燈組、以及全新設計的直瀑式水箱護罩與隔柵、「迴旋鏢」尾燈和新式橢圓廠徽，並營造出宛如 Coupé雙門跑車的線條，且一樣配置 19 吋的胎圈組。

Grecale GT 的線條與輪廓，完整地展現了南歐特有的浪漫，且在頭/尾燈等處、導入許多自家超跑 MC20 的設計。

[ 內裝/空間篇 ]
世代露差異、軸距見長短

車室內，由於 Macan 車系推出已屆 10 年，加上 Macan 車系已確定將在 2024 年成為純電動車款，所以即使已經過兩次小改款，但是整個控台與內裝的架構已略顯老態；不過，正中央為轉速表、左側與右側分別為時速表和 4.8 吋 VGA 多功能顯示幕的三環式儀表組，依舊能夠提供非常豐富的行車資訊，第一次小改款後於中控台加入的 10.9 吋彩色觸控螢幕配置，也一樣內建有方便的車輛資訊和導航等系統。

由於 Macan 車系推出已屆 10 年，所以整個控台與內裝的架構略顯老態，不過，中控台備有第一次小改款後加入的 10.9 吋彩色觸控螢幕，並在排檔鞍座旁、以觸控面板取代了傳統按鈕。

此外，為了趕上「數位化」的趨勢，雖然沒有更換全數位儀表，但是二度小改款 Macan 在排檔鞍座旁、以觸控面板取代了傳統按鈕，並換上了新設計的排檔桿，中控台中央的指針時鐘則為車系標配，且搭配有附換檔撥片的真皮三輻式多功能 GT 跑車方向盤，持續強化了運動氛圍。

雖然沒有更換全數位儀表，但是二度小改款 Macan 在排檔鞍座旁、以觸控面板取代了傳統按鈕，並換上了新設計的排檔桿。

由於車型世代較久、空間也不太夠，所以即使已兩度小改，但是 Macan 還是沒有換上全數位儀表，但搭配了附換檔撥片的真皮三輻式多功能跑車方向盤。

空間表現方面，雖然擁有接近中大型轎車的 2,807mm 軸距，但是為了延續跑格設定，Macan 前座採用的是獨立式之設計，且刻意加高了排檔鞍座的高度，並搭載了兩張包覆性出色的 8 向電動調整前座椅 (附記憶套件)，略微犧牲了一點空間，後座則是保有了該有的舒適度和乘坐感，並擁有標準狀態下、中規中矩的 488 公升行李容積。

Macan 前座採用的是獨立式之設計，且刻意加高了排檔鞍座的高度，後座則是保有該有的舒適度和乘坐感 (圖中乘客身高 174 公分)，不過並不算特別充裕。

由於車長較短，所以 Macan 標準狀態下的行李容積為較小的 488 公升，不過設計上非常平整、開口也很低。

而在 Grecale GT 上，由於 Grecale 車系是目前 Maserati 最新世代的車款之一，所以原廠不但大方地為它開發了一個全新的座艙，且這個布局參考 1970 年代第 1 代 Ghibli 的「T」字型獨立架構，不僅標配有馬鞍式造型的 12.3 吋數位儀表，中控台由上至下還配置了可提供三種主題風格選擇的智能數位時鐘，以及內建 MIA 智能輔助多媒體系統的 12.3 吋中央觸控螢幕、檔位切換按鈕區，和可設定空調等舒適系統的 8.8 吋多功能控制螢幕，既前衛也很容易上手。

Grecale 是目前 Maserati 最新世代的車款之一，所以擁有一個全新開發的座艙，布局則是參考 1970 年代第 1 代 Ghibli 的「T」字型架構，將駕駛與乘客座完全分離。

且 Grecale 也搭載了一只附鋁質換檔撥片的三輻式運動造型多功能方向盤，中央盤輻下方左側有引擎啟動鍵、右側為行車模式切換旋鈕，且儀表正前方還標配有 HUD 抬頭顯示器，可讓駕駛人更安全地專注路況。

Grecale 搭載的是附鋁質換檔撥片的三輻式運動造型多功能方向盤，中央盤輻下方左側有引擎啟動鍵、右側為行車模式切換旋鈕。

Grecale GT 的中控台由上至下，分別為可提供三種主題風格選擇的智能數位時鐘、內建 MIA 智能輔助多媒體系統的 12.3 吋中央觸控螢幕，以及可設定空調等舒適系統的 8.8 吋多功能控制螢幕，採全數位化的規劃。

值得一提的是，與 Macan 相比、由於 Grecale 擁有 2,901mm 的軸距設定，所以 Grecale GT 不只擁有同級車最大的乘坐空間，而且因為標配有大面積全景玻璃電動天窗，因此前/後座的乘坐感都非常舒適、且能提供標準狀態下 535 公升的後行李空間，在內裝質感與空間表現上都確實更為出色。

由於擁有 2,901mm 的長軸距，所以 Grecale GT 擁有同級車最大的乘坐空間，後座 (圖中乘客身高 174 公分) 也明顯較 Macan 更為寬敞。

即使行李廂下方得安放 48V 電池，但是 Grecale GT 依舊能提供標準狀態下 535 公升的較大行李空間。

[ 動態篇 ]
性能表現各有所長

至於性表現方面，二度小改款 Macan，搭載的是縱置排列、Volkswagen 集團旗下著名的 EA888 Evo4 渦輪增壓汽油引擎、引擎實際排氣量 1,984c.c.，不但可在引擎轉速 5,000~6,000 轉間、穩定供輸 265 匹 (PS) 之最大馬力，還可在極低的 1,800~4,500 轉區間、提供 40.8 公斤米之最大扭力；搭配 7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後，Macan 不但只需 6.4 秒，就可從靜止加速到時速 100 公里 (選配跑車計時套件則可縮短至 6.2 秒)，也擁有高達 232 公里的極速表現。

二度小改款 Macan，搭載的是 EA888 Evo4、2.0 升渦輪增壓汽油引擎，可供輸 265 匹 (PS) 最大馬力及 40.8 公斤米最大扭力。

Macan 全車系搭配 7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱，擁有幾乎感受不到銜接動作的換檔反應。

挑戰者 Grecale GT 則是配置 Maserati 自家出品、加入了電子渦輪的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 1,995c.c.)，搭配 48V 輕油電動力系統，不但可在引擎轉速 5,750 轉時、爆發 300 匹 (hp) 之最大馬力，還可在引擎轉速 2,000~4,000 轉之間、輸出 45.9 公斤米的最大扭力，搭配 8 速手自排變速箱與四輪驅動系統後，除了可在更短的 5.6 秒、便由靜止加速至時速 100 公里，極速也較 Macan 更快、可以來到時速 240 公里，兩項表現的帳面數據均略勝一籌。

Grecale GT 配置加入了電子渦輪的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 48V 輕油電動力系統，可輸出 300 匹 (hp) 最大馬力和 45.9 公斤米最大扭力。

Grecale 捨棄了傳統排檔桿的設計，與 Ferrari 等超跑一樣，將檔位的切換改由 P 檔、R 檔、N 檔與 D/M 檔共四顆按鈕來控制。

實際加速過程中，由於 Macan 搭載的是換檔速度較快的 7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱，所以雖然 Macan 與 Grecale GT 帳面上有著近 40 匹的馬力差距，但是真的衝刺起來時，落差並沒有那麼明顯；不過，由於 Macan 的配胎為前：235/55R19、後：255/50R19 的前/後配設定 (Grecale GT 之 4 輪均為 235/55R19 的配置)，且 Porsche 向來會將油門踏板調校的略為「重腳」，因此在體感上，Grecale GT 的起步與中後段的再加速，都會比 Macan 輕盈不少，操駕起來也比較沒有壓力。

此外，Macan 雖然可以選配 PASM (保時捷主動式懸載調整系統) 的氣壓懸吊，但是試駕車並沒有加價選配，少了幾分熱血，不過，前雙 A 臂/後多連桿的組合，加上較低的車高後，依舊能帶給 Macan 相當俐落的操控，且在彎道中給予駕駛人十足的信心；然而，同樣也是因為採用了前/後配的胎圈組合、後輪較寬且扁平比只有 50，所以 Macan 在市區道路行駛時還是硬派了點，高速公路與蜿蜒的山路，或許才是更適合它的戰場。

Macan 較低的車高與較短之避震行程，能帶給它相當俐落的操控，且在彎道中給予駕駛人十足的信心，但在市區道路行駛時略微硬派了點。

巧合的是，Grecale GT 也沒有氣壓懸吊 (Grecale Modena/Trofeo 標配)、懸吊設定亦是採前雙 A 臂/後多連桿的組合，且搭配前/後均為 235/55R19 的輪胎，但是因為懸吊行程較長，所以市區行駛時的行路性較為舒適、轉向還是很精準；而且雖然過彎時不免還是會有側傾的現象，可是 Grecale GT 的彎道極限依舊很高，指向性與循跡性十分出色，呈現出來的是截然不同於 Macan 的活潑調性。

Grecale GT 雖然懸吊行程較長，但是轉向依舊精準、指向性與循跡性十分出色，呈現出來的是截然不同於 Macan 的活潑調性。

[ 總結 ]
絕對是 Macan 最可敬的對手

儘管在車型世代、車內空間與配備，以及動力輸出表現上，後發的 Grecale GT 都贏過了 Macan，但 Porsche Macan 擁有較好的折舊亦是不爭的事實；而且雖然兩輛車的公告售價有著新臺幣 50 萬元左右的差額，可是若將 Grecale GT 車上所標配的大型全景電動天窗、車身同色烤漆、鋁合金側窗飾條，以及車內的防眩車內後視鏡、動力輔助主動轉向系統、後視攝影機、ADAS 先進駕駛輔助系統、跑車排氣系統逐一裝回 Macan 後，其實兩車的售價幾乎是完全完全一樣的。

因此，對於消費者來說，究竟該選擇 Grecale GT 還是 Macan，除了可以先問問自己、哪個品牌對你有較大的吸引力，最好還是花些時間、實際去兩個品牌的展間摸摸看、試試看，才會真的知道哪輛車的調性比較適合你。