MG 總代理台灣英倫莫里斯自 2022 年 9 月正式上市 HS 車系，最早開出 1.5T 旗艦型 89.9 萬、PHEV 馭電版 118.9 萬的價格，確實在國內中型級距 SUV 市場掀起極高的話題，不僅比許多中型 SUV 對手入門車款價更低，下打到的價格帶、也對部分小型跨界 SUV 造成壓力，形成「上下通吃」的態勢。
而即便後續 2023 年 1 月 1.5T 旗艦版調整為 91.5 萬、PHEV 馭電版改為 121.9 萬，比起最早的售價有著 1.6 萬與 3 萬的調漲，但相對許多進口與國產中型 SUV 而言，HS 還是有著較低的價格優勢，因此即便後續有調漲、再加上上市初期產能較少候車期拉長的因素，HS 車系依舊持續開出紅盤，不僅 9 月至 2023 年 3 月初已累計交車 2,758 輛，累積訂單量也持續成長，MG Taiwan 也預計 6 月起將每月產能拉高至千輛，縮短目前熱銷時較長的候車期。
不過在著手滿足市場訂單需求的同時，MG Taiwan 也同步進行「乘勝追擊」。有鑑於原本 1.5T 旗艦版與 PHEV 馭電版之間有多達 30.4 萬的價差，加上 2 款既有車型在 Bose 音響等部分高階配備有所差異，確實在編成戰力上還需要補足兩者的差距。
2023 年 3 月則謎底揭曉，MG Taiwan 除公布下半年將導入另一款主流級距作品(外界依間諜照推測為小型休旅 ZS 車系)，也正式替 HS 再帶來一劑「強心針」-全新 223 匹動力的 2.0T AWD 旗艦車型，以汽油高階與更豐沛的配備戰力補足拼圖。
而且售價設定也相當具話題性，正式售價僅為 106.9 萬，剛好設定在與 1.5T 旗艦版、PHEV 馭電版價差各約 15 萬的中間值，再加上車系唯一的 AWD 四驅設定，可看出對手就是直指同樣採 2.0 T 渦輪與四驅組合的 Ford Kuga EcoBoost250 動力車型而來，但售價卻比起對手的 120 餘萬低上超過 10 萬，即便 MG Taiwan 保守預估 2.0T AWD 旗艦車型在車系銷售佔比約 10%，但不排除對對手造成一定的「殺傷力」。
而此次 U-CAR 試車組就來一探 HS 2.0T AWD 旗艦車型，並幫讀者們分析 HS 車系各動力車型適合甚麼樣的消費者。
2.0T 一樣標配 Trophy 套件，主要升級 19 吋鋁圈與 PS4 配胎
由於此次導入的 HS 2.0T AWD 旗艦車型，最主要是配備設定上的差異，筆者在此就不針對太多外觀內裝細節做琢磨。以外觀而言，HS 2.0T 依舊有全車系標配的運動化 Trophy 套件，包含燻黑進氣壩、燻黑前保桿、燻黑後視鏡，以及鋼琴烤漆燻黑的車頂行李架、燻黑鯊魚鰭天線，還有運動化的紅色卡鉗，都是如出一轍。
不過 HS 2.0T 的差異化，是將 PHEV 車型才有的部分旗艦元素下放，最主要就是從 1.5T 的 18 吋雙色燻黑鋁圈、以及 Maxxis Bravo HPM5 配胎，升級為與 PHEV 相同的 19 吋戰斧式鋁圈，甚至足下配胎也同樣升級成運動街胎 Michelin Pilot Sport 4，根據過去試駕 PHEV 的經驗，確實會對抓地力表現提升不少。而且筆者個人對於這組 19 吋鋁圈的視覺效果比較喜愛，較能彰顯 HS 在外觀設計的運動特質。
其餘的高階配置則是全車系如出一轍，包含全景天窗、電動尾門等都是全車系標配，一樣有全車 LED 燈組、鍍鉻雙邊單出尾管等配置，只不過 2.0T 相較 1.5T，則還多出雨滴感應式雨刷的配置。頭燈組部分全車系皆為反射式 LED、加上基礎的 IHC 遠近光自動切換，並沒有主動轉向頭燈與遠光燈智慧遮蔽較為可惜。
而 HS 2.0T 車型在車身左側 C 柱處一樣有標示「Trophy」字樣的銘牌(PHEV 車型並無)，並且在車尾門右後方標「HS AWD」字樣作為識別，與 PHEV 車型的差距在於前葉子鈑處的「Hybrid Plug-in EV」字樣，以及少了 PHEV 車型的位於車身右後方的 AC 充電孔。外觀色方面，HS 2.0T 車型只有電掣白、風馳紅、掠影黑共 3 色可選，比起 1.5T 少了電幻灰這一顏色可選。
科技化座艙大同小異，2.0T 升級 Bose 音響聆聽質感更佳
走入 HS 2.0T 車型的車內，大致的配備也與 1.5T 相同，全車系皆搭載中央 10.1 吋懸浮式觸控螢幕，即便沒有原廠衛星導航，中文化介面與螢幕解析度不俗，以及有線連接的 Apple CarPlay 與 Android Auto 都算便利，只是雖然前方控臺下方標配手機無線充電，但手機連接還沒有進入無線化，仍是稍嫌可惜些。
HS 2.0T 車型若論跟頂規 PHEV 明顯的差異，就是差在前方 12.3 吋數位儀表仍非滿版設定，而是兩側有類比數位顯示的版本、與 1.5T 車型相同，包含時速與轉速資訊，都是在兩側以類比數位的狀態顯示。根據 U-CAR 進一步向原廠人員詢問，最主要是海外原廠針對 PHEV 車型較豐富的電能資訊需求，才有搭載 12.3 吋滿版螢幕，其餘海外的 1.5T、2.0T 汽油動力版本則皆是這種非滿版的設定。這組非滿版 12.3 吋顯示資訊也相當豐富，只是儀表亮度還可再強化。
而部分高階配置則是向頂規 PHEV 看齊，2.0T 最主要還加入 Bose 劇院級環艙音響，其具有 9 支喇叭、含 Richbass 重低音揚聲器，搭配 HS 原本就在水準之上的車室隔音表現，聆聽效果確實較 1.5T 車型好上不少，是筆者認為除鋁圈外、升級成 2.0T 車型的誘因。
只不過車內防眩後視鏡在 2.0T 車型沒有跟 PHEV 同樣看齊為自動放眩，仍為手動設定也是可強化之處。方向盤處 2.0T 一樣有 SuperSport 模式按鍵，而且也是車系唯一有怠速熄火、四驅 Lock 鎖定功能的車款。此外內裝色部分 HS 2.0T 車型僅有夜幕黑單色可選，並沒有 PHEV 車型專屬的冰鋒白內裝。HS 車系目前因原物料短缺，包含此次的 2.0T 與 PHEV 車型都沒有搭載中央扶手空氣清淨機的配置。
後座機能則相同，椅背有舒適的 5 段傾角可調整，而且以筆者 178 公分的身高乘坐膝部空間還有 2 個拳頭以上的餘裕，頭部空間則有 4 指。行李廂容積與 1.5 T 相同，為 6/4 分離未傾倒前 463 公升、傾倒之後可擴充至 1,287 公升。但 2.0T 車型相較 1.5T 車型標配增加了備胎組的設置，備胎組也與 Bose 音響的 Richbass 重低音揚聲器結合在行李箱底板下方。
HS 2.0T 車型同樣也標配 MG Pilot 2.0 Level 2 智慧駕駛輔助系統，也標配 360 度環景顯影、但其解析度與其餘車型同樣有提升空間。
2.0T 車型與 PHEV 的差異之處，在於 2.0T 相比 PHEV 少了方向燈撥桿上的車道偏離系統啟閉快捷鍵(但 1.5T 與 2.0T 可進中央螢幕開啟)；另外 2.0T 同樣不像 PHEV 車款能在不開啟 ACC 的狀態下、時速 60 公里以上獨立啟用 LKA 車道保持系統，必須搭配 ACC 才能作動車道置中。不過整體車道置中的精準度與煞車油門控制仍算適中，並不會有太多突兀的加速感受。
大動力與四驅提升確實有感，但懸吊仍是以舒適為導向
動力方面，HS 2.0T 車型採用 MEGA Tech 2.0T 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力 223 匹/5,300 轉、最大扭力 37.8 公斤米/2,000~4,000 轉的動力輸出，變速箱改搭配 MEGA Tech 6 速 DCT 濕式雙離合器變速箱，以及配置 AWD 智能四驅系統、比起 1.5T 多出待速熄火系統，能源局公布平均油耗為每公升 10.1 公里、能源效率為 5 級 。而 HS 2.0T 車型在引擎室內，相對 1.5T 與 PHEV 而言，也增加標配引擎蓋飾板，1.5T 車型仍是列為 1 萬元的選配件，PHEV 車型則無法搭載。
2.0T 也與 1.5T 相同，提供可對應 5 種 Drive Mode 多重駕馭模式的配置(Super Sport / Sport / Normal / Eco / Custom)，Custom 模式中可針對轉向、動力等進行微調設定。而除了方向盤比 PHEV 車型多出 Super Sport 模式按鈕外，2.0T 車型在中央鞍座也配置手動 Lock 鎖定切換鍵。
根據 MG 原廠指出，HS 2.0T AWD 旗艦版所標配的 AWD 智能四驅系統，是採用 GKN 凱恩集團提供的四驅零部件，可於 0.1 秒內自動智慧切換前輪驅動或四輪驅動模式，針對急加速與彎道除了能創造更佳的循跡性與維持車輛平衡，面對非平整、濕滑等路況，還可以適時調整四輪輸出動力，避免車輛打滑情況發生，時速 60 公里以上車輛會隨時自動在前驅、以及 50:50 四驅之間切換。而手動 Lock 鎖定功能，則讓車輛在時速 60 公里以內能夠強制切換為前後輸出 50:50 的四輪驅動模式，並可結合既有 HDC 陡坡緩降控制帶來更佳地形適應性。
實際將 2.0T 開起來下，由於筆者取車時是先在市區駕駛，其實可明顯感覺到 HS 2.0T 不管是低速起步時的扭力反應，還有市區走走停停時的換檔，筆者認為其比起採用 7 速 DCT 雙離合器的 1.5T，2.0T 在市區平路低速的換檔銜接順暢性更好一些，尤其在扭力 37.8 公斤米比 1.5T 大了 8.7 公斤米的情況下，少了 1.5T 車型需要透過更頻繁換檔來提速的感受，是 2.0T 在市區行車帶來的優勢。
只不過 2.0T 最大扭力湧現的時間點，其實是落在 2,000~4,000 轉這個區間，比起 29.1 公斤米的 1.5T 車型是提早在 1,500 轉才湧出，比較之下可發現到 2.0T 若轉而開至較為陡峭的山路情況、並以低速爬坡行駛下，2.0T 引擎動力在山區會比較容易有較明顯的 Turbo Lag 渦輪遲滯情形產生，轉速多半要踩到高過 2,000 轉才能有較強勁的提速力道，而 6 速 DCT 變速箱在這時的升檔或降檔節奏就也會稍微有些拖沓，駕駛可適時透過 SuperSport 或 Sport 模式的手動換檔功能，減緩這樣的特性。
而筆者也嘗試將試駕場景轉換至高速高架路段，這時 HS 2.0T 的大馬力與高速再加速反應就相對暢快，整體在時速 100 公里以上向上延伸的提速反應明顯比 1.5T 迅速，最大馬力 223 匹比 1.5T 的 180 匹多出 43 匹，也讓其在高速巡航更有餘裕。而且即便輸出不及綜效動力達 291 匹的 PHEV，但 2.0T 在引擎聲浪營造與高速換檔銜接較 1.5T 迅速的情況下，在動力的熱血程度反而是 HS 車系中最高者，是車系中偏好大動力與非油電系統的首選。
底盤表現方面，HS 2.0T 受惠於配上造型更佳的 19 吋輪框與 PS4 配胎，在抓地力表現也確實優於 1.5T 車型，而且搭配四驅系統的動力分配下，整體在彎中面臨轉向不足時的程度，都比起前驅設定的 1.5T、PHEV 車型更為減緩，雖然因為 HS 車系的懸吊行程皆長且偏舒適、有較大側傾，轉向也沒有太過精準，所以 2.0T 還稱不上靈活，但受惠四驅彎中動態確實更好控制。時速 60 公里以下切為強制四驅模式時，則可感覺到後軸的動力輸出來的更為強勁不少，它這套四驅系統最主要是提升在都會與鋪裝路面的循跡性，並不是對於越野性能有太多著墨。
而 2.0T 比起 1.5T 在彈簧的線徑有加粗，主要因應車重增加 177 公斤來到 1,725 公斤，再加上改搭 19 吋輪圈下，2.0T 懸吊的初段回饋反應較為硬調，但整體長懸吊行程的設定，讓 2.0T 依舊有面臨坑洞起伏後回穩速度較慢的特性，比其同級強調運動駕馭的對手多了些許晃蕩感，好在 HS 車身剛性扎實，回穩後的動態仍算舒適。
值得一提的是，HS 2.0T 是車系中唯一有配備 Start-Stop 怠速熄火的車款之外，其怠速熄火也具有少見的記憶功能，只要發動時關閉過一次怠速熄火，後續每次發動車輛就都無須再重新關閉。這套系統還有防呆設計，行車間若忘記怠速熄火仍在作動、而開門下車，系統會直接讓車輛關閉引擎，必須在 P 檔或 N 檔下重新將車輛發動。而這套怠速熄火在作動後的發動，並不會帶來太明顯的震動。
車系在臺完整到位，HS 多元宇宙鑽石打線的「乘勝追擊」
整體而言，筆者認為 HS 2.0T 的諸多配備較 1.5T 升級算是相當有感，配備上增加的 19 吋鋁圈、Bose 音響若對筆者個人都有一定吸引力，與 PHEV 唯一的差距在少了後視鏡自動防眩、以及提供冰峰白內裝的選項。
大動力魅力與四驅系統帶來的循跡性，確實在實際感受下有一定的助益，動態反應的均衡度是車系中最出色者，但運動感還是未若對手 Kuga EcoBoost250 強烈；而動力銜接的順暢度還是未若 PHEV 版本來的有優勢，尤其在 2.0T 較劣勢的油耗表現，亦是選購時須多加思量的部分。選擇 1.5T 車型較親民的售價，留給消費者後續自行升級輪圈、音響的預算空間，筆者認為還是預算型買家的首選。
不過 HS 2.0T 在價格具備一定的殺傷力，各車型都有較對手更低的價格設定，不需用大動力、較在意油耗者可選擇 1.5T，需要高階配備與四驅大馬力、但不想後續負擔油電系統的消費者則可選 2.0T；想體驗旗艦科技動力與出色能耗的則可選 PHEV。等於消費者被吸引至展間後，就可能會選擇在 HS 產品線中找到符合自身需求的車型，「HS 多元宇宙」的豪華鑽石打線在此次發威，確實算是高明的「乘勝追擊」，許多對手絕對不能小覷！
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