在試駕 Opel Mokka 之前，筆者原先預設在共用原法國 PSA 集團的資源下，Mokka 或許會與同樣採用 CMP(或稱 EMP1)底盤平臺的 Peugeot 2008，在動態反應上太過相像。
但結果證明，筆者這樣的擔心是多慮了！與小亮遠赴德國海外試駕 Mokka 車系的感受相同，「德國味」在 Mokka 這杯「德法混血」的摩卡咖啡上，依舊相當濃厚。試駕之前擔心與 Peugeot 2008 會太過相似的顧慮，已然一掃而空！
這也是筆者認為有將 Mokka 列入購車清單的消費者，一定要親身動態試駕的理由。畢竟 Opel 品牌此前在臺灣市場已中斷引進超過 10 年，此次在 2022 年 11 月預售、12 月底國內上市的 CUV 小型休旅第 2 代 Mokka，不僅是總代理歐吉汽車引進 Opel 品牌回歸臺灣的「打頭陣」之作，其在車輛開發架構上已揮別國人先前認知的 GM 集團，在相關產品面貌已與國內中斷引進前有很大不同。
而原廠 2020 年 6 月推出的 2 代 Mokka 時改為 PSA 集團(現整併稱 Stellantis 集團)資源打造，與 Peugeot 2008 有著濃厚的血緣關係，甚至 Mokka 本身就在法國 Possiy 工廠製造。臺灣消費者勢必要藉由實際的產品體驗，來重新認識新時代的 Opel。這時 Opel 產品能否有足夠突出的差異化來脫穎而出，就顯得至關重要。
Mokka 在國內開出汽油 1.2T 動力分為 103.9 萬 Edition、111.9 萬 Elegance，以及純電 Mokka-e 的 139.9 萬。就售價對比同級進口小型休旅算高，帳面配備並沒有大幅超越對手、僅能算旗鼓相當。Mokka 究竟產品實際體驗上，有甚麼令人驚豔之處，我們透過試駕汽油頂規 Elegance 車型來一探究竟。
源自概念車的跨界跑旅身形，走出 Opel 獨特的自家新時代風格
首先在外觀方面，第 2 代 Mokka 大致承襲 2018 年 Opel GT X Experimental Concept 概念車的造型語彙，當時跑旅身形，搭配對開式車門、無 B 柱設計顯得相當前衛。2020 年量產版 2 代 Mokka 登場後，雖然捨棄概念車的對開車門，但舉凡肌肉線條明顯的引擎蓋、前後倒 L 型的頭尾燈組、對比式車頂、車尾斜下的動感造型，基本上都與概念車如出一轍。尤其引擎蓋中央明顯的縱置摺線，在車內駕駛時都能夠從前擋清楚看到，相當特別。
原廠也特別強調 Mokka 採用「Bold & Pure」的大膽純粹設計，主要援引 1970 年的 Opel Manta 設計元素，並且以車頭黑色多角形的「Vizor 閃電風鏡」元素，成為 Mokka 車系獨特的品牌識別，分層的氣壩、以及兩側導流氣孔亦讓視覺相當豐富。
Mokka 車系在國內也標配 intelliLUX LED 頭尾燈組，只可惜國內車型頭燈為反射式 LED、並未採用海外較高階的 LED Matrix 投射式燈具，也少了 Matrix 燈具可帶來的智慧遮蔽防眩遠光燈功能，稍嫌可惜。不過國內在 Elegance 以上等級都有 LED 前霧燈的配置、並配備電摺後視鏡，燃油最入門的 Edition 車型則為手動摺疊。
車身尺碼上，若比起 2008 車系、Mokka 就略顯緊緻些許，其長寬高為 4,151x1,790x1,523mm、軸距為 2,557mm，相比 Peugeot 2008 的 4,300x1,815x1,550mm、2,605mm 軸距，Mokka 車長縮短 14.9 公分、車寬減少 35mm、車高降低 27mm，軸距也相對縮減 48mm。Mokka 在尺碼上最為接近的對手，乃是 Volkswagen T-Cross。
車側承襲 GT X Experimental 概念車的線條幾乎完美保留，藉由上揚的車窗下緣、與車身間約的線條，塑造緊緻動感的氛圍。甚至在 Elegance 車型上更追加黑色對比車頂，並擁有弧形鍍鉻線條點綴，只不過黑色前蓋設計國內僅純電版獨有。下方輪拱與防刮材質面積其實不小，但透過中央車身同色材質的點綴，讓 Mokka 仍顯時尚而不會有粗曠感。
足下則搭載 17 吋銀黑雙色切削鋁圈，尺寸為 215/60 R17、配胎為 Continental 高階節能靜音胎 EcoContact 6 Q(Q 代表為 Quiet 靜音胎)，若能改搭海外的 18 吋鋁圈相信視覺會更具張力。試車時筆者也發現 Mokka 的 Keyless 門把僅有駕駛座處可上鎖或解鎖，副駕駛車門並沒有，同樣稍嫌可惜。
車尾則有延續黑色車頂的大型尾翼，除了有與車頭呼應的 L 型 LED 尾燈，尾門上造型則相當簡約，主要有一道弧形摺線，但中央加入內藏 Opel 字樣的廠徽、以及橫置的 Mokka 字樣。比較有趣的是尾門開啟按鍵並非在尾門下緣，而是在後保桿處的牌照框上緣，使用上需要稍為熟悉、也並沒有電動尾門。Mokka 也透過後保桿上下梯形、防刮與車身材質的交錯呈現時尚感，排氣管則為右側雙出設定。
國內目前為雙 7 吋介面，座艙以駕駛者為導向且操作邏輯清晰
走進 Mokka 的內裝，可發現大幅向駕駛人傾斜，原廠強調是刻意採駕駛導向座艙設計，中控也以「Detox 極簡直覺減壓座艙」為主軸，除了方向盤與下方空調面版外，並沒有太多的按鍵，中央則有由 7 吋數位儀表、7 吋觸控螢幕構成的 Pure Panel 整合式數位儀表介面，而且介面皆有繁體中文設定。臺灣較可惜的是並沒有採用海外較大的 12 吋數位儀表、搭配中央 10 吋觸控螢幕的組合，不過據瞭解歐吉汽車也在向原廠爭取中，希望在晶片短缺緩解後能讓國內有更數位化的介面。
Mokka 的三輻式方向盤剪裁相當得宜、握感相當良好，換檔撥片整合在方向盤上，甚至如音量鍵、ADAS 系統的操作都全數整合在左右盤輻，比起 Peugeot 車系將 ACC 等系統另外以撥桿操作更為直覺不少，方向盤加熱功能則是首批車加贈的配備。Elegance 車型亦多出皮質中央扶手。只不過車內的塑料感仍是稍重，包含後門板等多處都是黑色硬質塑料，座椅也皆未有全皮質包覆，在 Elegance 車型上也僅是皮革與不織布混搭雙這處理，雙前座椅也皆為手動調整設定，單區恆溫空調、以及聽覺表現一般的 6 支喇叭設定也僅算基本盤。
值得一提的是，Mokka 的車門門檻相當寬厚、上下車要稍微跨一下才能進入，前副駕駛座有第 3 組 ISO-FIX(但臺灣法規兒童安全座椅不能安裝在前座)，後座在 Elegance 等級則多出雙 USB-A 的插孔，以筆者 178 公分身高坐入下，後座膝部空間為 1 拳、頭部空間為 1 拳，膝部空間在同級中並沒有特別寬裕，後座也沒有中央扶手配置。全車系皆有 6/4 分離後座，燃油版 Mokka 在後座未傾倒前有 350 公升、傾倒後可擴充至 1,105 公升。
動態感受德式風味意外濃郁，動力足夠使用、底盤擁有駕馭樂趣
燃油版本 Mokka 採用 1.2 升直列 3 缸 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎(代號 EB2ADTS)，搭配 8 速手自排變速箱(代號 ATNG8)之下，擁有最大馬力 130 匹/5,500 轉、23.5 公斤米扭力/1,750 轉的輸出表現，靜止加速至時速 100 公里為 9.2 秒，極速為 200 公里，底盤為前麥佛遜、後非獨立扭力樑設定。並提供 3 種動態駕駛模式切換功能，分別為 Eco、Normal、Sport。
筆者過去也曾開過與 Mokka 共用底盤的現號 Peugeot 2008、甚至是純電的 e-2008，扎實的車身剛性，以及靈活的後軸表現，讓筆者印象深刻，只不過煞車踏板屬於較利的反應，方向盤轉打起來也是較為輕手。筆者原先設想 Mokka 應當也是相似的動態表現。
不過將 Mokka 開起來後，2 者的差異卻是超乎筆者意料。Mokka 沉穩卻不失指向性的方向盤轉向反應，雖然明顯比 2008 的轉向反應重手，但是卻有著相當「德」式的穩定風格，對於路面回饋的資訊也夠豐富，甚至高速切換車道時轉向的反應也夠迅速，讓駕駛好上手之餘，也能給予駕駛者高度的信心。
另一個凸顯「德」味的細節、乃是 Mokka 懸吊設定，即便足蹬扁平比 60 的 17 吋胎圈，甚至懸吊也屬小型跨界 SUV 的長行程設定，但 Mokka 懸吊初段反應卻是德國車常見的硬朗，相比「法國同袍」Peugeot 2008 那種類似軟 Q 的舒適風格，Mokka 在路感與懸吊反饋上有著德國車的「鏗鏘有力」。即便路感傳遞的相當明顯，但 Mokka 懸吊面對碎震並不會有「餘波盪漾」的感受，懸吊反而是以相當明快的處理節奏，讓駕駛掌握路面資訊之虞，也不會有太多餘不適的晃動。尤其懸吊後段透過長行程懸吊的柔韌支撐性，過彎保有一定的穩定姿態，面對較大的坑洞衝擊也不會對車內造成不適。
當然，由於跨界休旅先天懸吊行程較長，Mokka 在車身晃動的回穩速度並不會像小型掀背車快，側傾也還是會比較大。但 Mokka 透過相當短截的車身，以及厚實的車身剛性表現，讓其在彎道中切換依舊保有穩定動態，甚至具有一定精準度的方向盤，還會給予駕駛意想不到的駕馭樂趣。車尾方面 Mokka 雖然不會像法系車後軸扭力樑靈動的感受，但車尾在彎中也相當聽話，要達到「頭過身就過」，對於這輛德法混血的跨界休旅並不是難事，而且可說是遊刃有餘。
「德」味凸顯的另一大設定，乃是 Mokka 煞車踏板的制動力，採用德國車常見的漸進式行程節奏，讓駕駛相當好掌握，尤其是市區走走停停的路況時，筆者認為 Mokka 比起兄弟車 2008 的煞車踏板，Mokka 的制動節奏反而更好掌握，只可惜 Mokka 與 2008 依樣沒有提供 Auto Hold、僅有基礎的 EPB 電子手煞車。
Mokka 在動態上讓人相當驚艷的還有其動力、以及隔音表現。原先筆者會對這具 1.2T 3 缸動力、搭配 1,295 公斤的車重，是否有充足動力有所存疑。但將 Mokka 開起來後發現其輸出力道比起想像中充足，尤其 1,750 轉即會輸出 23.5 公斤米的扭力，對於日常代步或爬坡已算相當實用，甚至高速巡航再加速亦有一定的衝勁。
Mokka 動力上唯一能夠感受到不足之處，乃是其初段渦輪遲滯的時間點，基本上 Turbo lag 不會維持太久，這具 8 速手自排的升檔、降檔在日常行車的反應也算快，尤其筆者相當喜歡 Mokka 切換到 Sport 模式後更為緊緻的轉向、更積極的油門反應，但使用手動撥片換檔時、電腦換檔的節奏反應就會略慢些。原廠在前後擋採用雙層夾膠玻璃，高速時的風切聲抑制出色，靜音胎也不會有太多輪拱的胎噪傳入，但 3 缸引擎的震動還是會稍嫌明顯一些。
安全部分，試駕時總代理歐吉汽車表示後續經向原廠確認後，國內到港的車型總計為 8 具氣囊，比原先揭示時多出後座兩側氣囊，防護上相當完整。全車系也標配 Opel Driver Assistance Systems 智慧安全駕駛輔助系統，除有 SSR 交通號誌辨識、在後視鏡鏡片上的 SBZA 盲點偵測，也支援 FSRA 全速率主動式車距維持定速巡航系統(0~180km/h)、全速域 ALKA 車道置中輔助，車距則有 3 段切換。
實際體驗下其 ACC 系統加速不會過於躁進，但煞車力道若能更柔和會更舒適；方向盤置中反應大部分時間仍算精準，不過面對大彎道時仍偶而會接近車道邊緣、建議駕駛自行接手，方向盤也為重力感應式，跳出警示時需要施加轉動力道讓系統偵測。但好處是比起 Peugeot 車款位在方向盤後方的撥桿、易用度高出不少。而 Mokka 車系並沒有環景系統，僅有基礎的倒車顯影搭配前後雷達，但其倒車顯影一樣會與 Peugeot 相同利用紀錄倒車影像形成「類環景」的視覺。
德式風味令人意外，若售價與配備更「對味」、摩卡咖啡更香！
總結而言，筆者認為 Mokka 車系在實際的駕馭體驗上，相信會帶給駕駛者驚喜，動力與底盤表現帶來不容錯認的「德」式風格。甚至操作邏輯清晰、一切相當就手的座艙按鍵鋪排，在現今過度強調觸控的時代下，Mokka 很好的兼顧數位科技化與人性化。
只不過以帳面的配備與售價來看，Mokka 並沒有太多令人「眼睛為之一亮」、那種「非買不可」的吸引點，或許很多人可能僅從帳面資訊做出判斷，就會忽略 Mokka 實際體驗實車後能帶來的魅力。
若國內總代理能將售價編成進行調整，甚至導入 Matrix 頭燈、更大尺寸的數位儀表，然後加速強化品牌回歸臺灣的售後服務能量，相信會讓這杯「德法混血」的摩卡咖啡，更醇、更香了！
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