在從傳統燃油逐步邁向純電的路途中，各大品牌持續積極嘗試各種可能組合，逐步地將電能科技呈現在日常生活運用，如今幾乎各大品牌都有推出電動車款，並且持續推陳出新的節奏，而在性能領域上的展現，則是另一個重要課題。這也是從 Mercedes-EQ 邁入第 2 代平臺，率先推出 EQS 車系後又推出了冠上 Mercedes-AMG 名號的 EQS 53 4Matic+，吸引不少消費者關注的原因。
箇中關鍵在於，往昔燃油車款追求的性能數據，在電動馬達領域中輕鬆可以達到，因為電動馬達並不像燃油引擎需要引擎轉速的甜蜜範疇，而是啟動後就能夠全速供輸。在動力數據不再是嚴苛條件狀態下，如何保有自家性能傳承的辨識特點，才是產品究竟克紹箕裘、還是狗尾續貂的重點所在。
駕馭著 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+在南部山區道路中奔馳，厚實且略帶沉重的步伐，雖然這輛並非冠上 63 之名的「AMG」，但還是讓人嘗到了一定程度的 AMG 味道！
EQ 電動車的風貌之下，還是要加入 AMG 專屬點綴
針對邁向電動車的新市場發展，Mercedes-Benz 特別成立了電動子品牌 Mercedes-EQ，率先帶來的乃是 EQC、EQV、EQA、EQB 等，仍舊與傳統燃油車款有諸多重疊的作品，對於追求先進科技質地的許多消費者雸言，缺少電動車應有的獨立、先進等特點；不過，在 2021 年帶來的 EQS 車系，卻是以截然不同的思維來打造，最明顯的就是整體造型設計，幾乎可以說是為了整體效能表現而登場。
造型設計其實是相當個人化的不同認知，因此從 EQS 開啟的 Mercedes-EQ 家族風格，市場反應當然也各有擁護者，但不得不說，確實擁有相當獨到的辨識特點，在追求低風阻以利整體效能呈現的車身輪廓下，還是有著許多「Mercedes-Benz」當代家族特徵：例如「類」水箱護罩、頭燈內 LED 燈條辨識等，這樣的特徵設計其實與傳統燃油車款中，AMG 車型擁有專屬辨識的方式相仿。
在傳統燃油車款水箱護罩的位置處，EQS 一般車型採用的是小星芒襯底造型飾板，而眼前這輛 EQS 53 則是 AMG 專屬直柵設計，並且一側還鑲嵌了 AMG 徽飾，左前葉子板後方的前側雨刷液添加孔上，也有 4Matic+飾牌闡述其身分，因為國內導入的 EQE 43 為 4Matic；頭燈內部的 LED 燈飾則透露出產品定位，在上方 LED 燈眉下方有著 3 個 LED 點，正是 S 級距的身分證明。
車側部分看過去，除了追求低風阻、前低後高的車身輪廓線條走勢之外，採用的隱藏式車門把手，業已經在 223 世代 S-Class 上出現，這一點不僅是因應風阻而設，更也是展現純電 S 戰力應有的氣勢；車尾部分同樣也有著 AMG 專屬綴飾，車尾行李箱上緣的 AMG 專屬大型後擾流翼板，以及位於保桿下緣兩側的 AMG 鍍鉻三柵式後下擾流飾條。
這些外觀上的專屬識別，就是在視覺上的一些點綴，讓 Mercedes-AMG 的 EQ 作品，有著更明顯的區隔，而台灣賓士提供試駕的這輛 EQS 53 4Matic+，外觀上還選配了 21 吋 AMG 跨輻式亮黑輕合金輪圈，車色更是選配價臺幣 16,000 元的 Manufaktur 風信子紅。
眼花撩亂的 3 螢幕 Hyperscreen，確實很科技前衛
進入 EQS 53 4Matic+車室空間內，第一印象絕對是「科技」與「浮華」，因為 EQS 53 4Matic+將 Hyperscreen 超寬幅螢幕列為標配，不僅駕駛坐正前方有著 12.3 吋寬螢幕數位儀表，中控螢幕有著 17.7 吋 OLED 高畫質觸控螢幕，就連副駕駛座前方也有 12.3 吋 OLED 觸控螢幕，亮彩且鮮明視覺，猛一看很容易分心來滿足好奇心，尤其是當看到副駕駛座上的同事，正在玩著 MBUX 內建的小遊戲時更是如此。
當然，如果駕駛人分心去看副駕駛座螢幕，系統也是會適度進行安全提醒的，這一點同樣也是智慧科技的進步優勢所在。
這樣的配置其實在 EQS 車系中的 450+ Premium 旗艦版相同，都是將品牌最新世代數位科技的直接呈現，其實在 223 世代 S-Class、EQS 450+ Pioneer 先鋒版等試車活動中，就已經體驗到新世代大吋數中控螢幕，所帶來的視覺效果與科技感，但換成 3 螢幕版本的 Hyperscreen，17.7 吋 OLED 中控螢幕還有曲面設計，帶來的視覺影響更大，也更顯整個前臺總成的科技元素。
除卻首次實際使用操作到 Hyperscreen 系統之外，在整體駕駛系統與操作上，其實還是相當熟悉的感受，畢竟試車組曾經與 EQS 450+ Pioneer 先鋒版有著長時間的接觸，同時也進行過不少題目的報導；當然，對應到這輛冠有 Mercedes-AMG 稱號的作品，還是有著諸多專屬設定，例如儀表風格就多了一個 AMG 專屬的 Supersport，就連開機動畫也是有著專屬設計，AMG 高興能平底跑車方向盤、雙層的多功能快捷按鈕、兩側盤輻下緣還有 AMG 專屬旋鈕，再再都提醒著專屬身分。
另一項有趣的配備，就是 Mercedes-Benz 也常常在高階戰力上強調的環景式內裝照明，在 EQS 53 4Matic+上標配的主動環景式內裝照明，同樣有著 Energy Shine 能量流動態模式，在此一模式下的環艙燈條會隨著車速而呈現出流動感，白天時可能不會非常有感，但在夜晚或者隧道中就會非常明顯的「流動著」。
彈射起步連配樂都令人彭湃，底盤表現確實讓人有 AMG 的感受
對許多消費者來說，在關注電動車時，最在意的莫過於電池容量大小、續航里程表現、快充系統設定、最大快充功率以及快充所需時間，因為目前仍處於油電轉換的「習慣」磨合期，這些都攸關著電動車是否「實用」；不過，當主角變成 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+時，性能表現的重要性要高於電池大小與能耗成績。
電動車受惠於馬達輸出特性，同時因為電池多半平舖在車室下方，因此加速表現快、重心低伏等都是電動車的優勢特點，而各大品牌如何打造性能電動車並且維持獨有特色魅力，就是相當考驗品牌的課題了，而這當然也是此次 EQS 53 4Matic+試駕重點項目所在。
EQS 53 4Matic+採用了前後各 1 具永磁同步馬達的雙馬達配置，前軸為 3 相，後軸則是 6 相電力模組，前後馬達依序可以供輸 237 匹、421 匹的馬力，讓 EQS 53 4Matic+擁有 658 匹的最大馬力輸出，扭力數據則是綜效 96.9 公斤米；如果另外選配 AMG Dynamic Plus Package，動力數據甚至可以上看 761 匹、104 公斤米的水準。
電池容量部分，EQS 53 4Matic+與一般版本的 EQS 相同，都是實際可用容量 107.8kWh 的版本，WLTP 的續航里程數據為 586 公里，相比於 450+的 770 公里 (WLTP) 有不少差距，這與動力輸出設定有直接關係，而且以 Mercedes-AMG 作品來說，這當然不是最重要的，畢竟它的最大產品魅力就是性能表現。
往昔駕駛 Mercedes-AMG 戰力時都會清楚感受到，整體表現會以更偏近於豪邁不羈的風格，來詮釋著動力輸出與底盤調性，甚至在引擎聲浪部分也頗有美式風格的「呼嚕嚕」聲響；EQS 53 4Matic+雖然沒有聲浪來映襯，但在行進間確實能感受到底盤反應以厚實為主要調性，如果大腳踏下加速踏板，動力輸出則是不愧 AMG 之名的更顯強勢。
不同駕駛模式下的表現也有著明顯區隔，不僅僅在馬達輸出時設定不同，AMG Ride Control+單氣室氣壓懸吊系統也一樣有所影響，其附有 AMG 運動化減震筒附雙閥門設計，還會因應駕駛模式、行駛速域自動調整車高 (Sport 與 Sport+會降低 15mm)。在山區道路中快速奔馳的左右切換方向時，除了低重心帶來優勢，出色支撐性也換來穩健的操控，也賦予駕駛人更多信心及樂趣。
另一項特點就是 AMG 專屬後軸轉向系統，讓後軸最大轉向輔助可達 9 度，也讓這輛軸距超過 3 米的大型性能車款迴轉半徑僅 5.75 公尺，進出彎道時更顯俐落與輕快，但對於首次接觸後軸轉向輔助功能的人來說，卻是需要花點時間來習慣的。
在山區道路享受 EQS 53 4Matic+帶來的駕馭樂趣，電動車加速的迅捷，底盤設定的紮實度，如此組合確實讓人與傳統 Mercedses-AMG 戰力，在印象上有了一定程度的串聯，雖然因應電動車與傳統燃油車在物理性上的差異，無法也不須完美重現傳統 AMG 的一些特點，但確實做出了與一般版本的本質差異。
這樣的感受在空曠廣場上體驗彈射起步時，有著更明顯的體現：切換到顯示為 S+的 Sport+模式，左腳踩住煞車、右腳大腳踏下加速踏板，在感受到後軸蠢蠢欲動的同時，儀表上也顯示了「Race Start 放開煞車以開始」的提示，放開煞車後 EQS 53 4Matic+以渾厚力道往前彈射而出。
從後軸開始蠢蠢欲動、甚至有點起伏的狀態，到彈射出去後的加速實力、底盤強韌調性等的感受，副駕駛座上的同事持續的驚呼連連，這的確是 Mercedes-AMG 的味道啊！未來應當會推出的「63」，更加讓我期待會有著怎樣的表現了。
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