Ford 有意為 Kuga 車系增添 Vignale 車型的消息，其實早在 3 代 Kuga 國內發表之初，就已經隱隱埋下了伏筆，隨後在 2022 年 8 月初，U-CAR 網友捕獲一輛 Kuga 全新車型，在道路上進行相關測試中的畫面，更進一步預示了 Vignale 的現身。福特六和選擇在 2022 年 12 月 1 日，發表了新年式 Kuga 車系，同步也為此一車系增添了頂規的 Vignale 車型。
比較關鍵的部分，在於 Vignale 產品定位高於原先頂規的 ST-Line，意味著車系編成往「上」拓展，中階與入門等市場主力之一，則是增添部分配備來「再次」出發；而全新車系頂規的 Vignale，與原先 ST 主打運動化設定截然不同，主打精品豪華走勢。
Vignale！究竟有什麼不同
在 Ford 品牌歷史中，Vignale 並不是稀有的車型設定，實際上會在許多不同車系、不同級距中發現 Vignale 車型的出現，其主打的就是高貴、豪華產品氛圍，福特六和在 11 月下旬所舉辦的媒體搶先體驗活動中，產品簡報裡面也特別介紹了 Vignale 的緣由：乃是在 1946 年時，Alfredo Vignale 為名的汽車製造公司，主打義式工藝而受到矚目，包含 Alfa Romeo、Fiat、Ferrari、Maserati 等品牌，都曾經推出 Vignale 同名設計車款。
在 Ford 歷史中 Vignale 之名也出現過不少次，因為隨著 1973 年擁有 Vignale 商標權的 De Tomaso 被導入 Ford 汽車集團麾下，Vignale 的商標所有權也由 Ford 接手，並逐步將之列為高階作品範疇，例如 2004 年巴黎車展推出的 Focus Vignale 概念車，Ford 在 2013 年法蘭克福車展上宣布，Vignale 成為了 Ford 精品品牌的定位，Mondeo Vignale 概念車、S-Max Vignale Concept 等作品隨之因應而生。在 2016 年日內瓦車展，Ford 首度在 Kuga 車系中推出 Vignale 概念車型。
第 3 代 Kuga 問世後，歐洲市場除了 Titanium、ST-Line 之外，頂規還有 Vignale 車型設定，同時有著汽油引擎、Hybrid、Plug-In Hybrid 等動力選項，提供相當完整的產品編成規劃選擇，而福特六和透過新年式的契機，於國內市場導入了 Vignale 車型，其初衷乃是希望在運動化的 ST-Line 之外，提供有著豪華妝點的不同選擇。
外觀內裝在既有輪廓下，有著專屬不同點綴
作為 Kuga 車系中新任頂規、主打豪華取向的 Vignale 車型，外觀造型自然是在現行世代 Kuga 輪廓基礎下，導入專屬辨識特徵來做出視覺區隔，車頭面容最明顯的，當屬水箱護罩設計，多邊形水箱護罩有著鍍鉻框飾在外，而內部格柵樣式也有所不同。
Kuga 一般車型乃是間有鍍鉻飾條的橫紋，而 ST-Line 則是專屬黑色蜂巢造型，至於 Vignale 的水箱護罩，則是類似於 V 字造型的波浪紋格飾，下方則是黑色格柵的氣壩設計，兩側霧燈框飾採用了倒 L 型線條設計；車尾的多層次亮銀烤漆後保桿，與車頭鍍鉻飾條及多層次樣貌呼應著，此外，亮銀全環鍍鉻側窗框飾、LED 後尾燈導光飾條等，都是 Vignale 重要的外觀辨識特點所在。
除了外觀造型上的專屬配置與飾條等辨識，在雙側車門以及車尾部分，則是有著 Vignale 專屬銘版提供辨識，方形雙側單出排氣尾管是與 ST-Line 相仿配置，附自動水平調整功能的 LED 單體投射式頭燈，也是與 ST-Line 同等級的設定；最為不同的是 Vignale 標配了 20 吋雙色切削鋁圈，並且採用的是 Continental PremiumContact 6 運動胎，ST-Line 標配的是 19 吋胎圈組合。
福特六和特別表示，Vignale 整體車格再放大些許，比自家 ST-Line 還要再加長一些，其車長來到 4,630mm，比起 ST-Line 的 4,321mm 多了將近 1 公分，不過軸距、車寬與車高則是維持既有水準，依序為 2,710mm、1,882mm、1,678mm，視覺上的比例會更為修長些許，而搭配 20 吋的胎圈組也看起來更顯大器。
車室內的格局當然也是維持既有輪廓，豪華氣勢的堆疊則是從飾材用料上著手，Vignale 換上了木紋內飾板、黑色鋼琴烤漆嵌飾，同時還加上環艙鍍鉻點綴來進行修飾；更明顯的不同之處，乃是 Vignale 字樣的迎賓踏板、銀邊縫線的腳踏墊，以及造型相當獨特的 Windsor 溫莎透氣真皮座椅，這一點也與 ST-Line 的類麂皮有所不同，並且 Vignale 是雙前座 10 向電動調整座椅 (ST-Line 僅駕駛座為 10 向、副駕維持 8 座)。
Vignale 還有一個重要特點，就是後排座椅的前後滑移、椅背可調功能乃是標配，因為車尾廂沒有鐵桿設計，也就是說採用的是客車認證，這一點也與車系其他成員有所不同。
與 ST-Line 同為 250 匹/38.7 公斤米，強勢感受更明顯
前面有提到，在歐洲市場上推出的 Kuga Vignale 車型，是列為車系頂規、以豪華為主訴的產品定位，而 Vignale 共有幾種動力配置選擇，包含了 150 匹最大馬力輸出的 1.5 EcoBoost 引擎、2.5 升油電版本 (190 匹)、2.5 升引擎的 Plug-In Hybrid (225 匹) 等組合。福特六和則是直接採用與 ST-Line 相同、2.0 升渦輪增壓引擎的 EcoBoost 250 版本，動力數據分別為 250 匹最大馬力，以及 38.7 公斤米的峰值扭力輸出。
Ford 的第 3 代 Kuga 車系，採用的是與 Focus 家族相同的 C2 平臺，此一平臺的特色在於輕快，車體結構也同樣著墨在高剛性、輕量化的設計，採用了超高剛性鋼材鋁合金的前後懸吊下控制臂、鋁合金引擎蓋等，在 EcoBoost 180 動力配置的車型上，輕易能感受到輕快的駕駛特點，雖然沒有超過 200 匹的馬力輸出，但卻讓人大幅減少了駕馭著 SUV 的感覺。
在 ST-Line 所採用的 EcoBoost 250 動力單元，透過專屬 ST-Line 運動化底盤、懸吊系統、ST-Line X 專屬紅色卡鉗等設定，呈現出 ST-Line 偏近於運動化的產品特色，而 250 匹動力輸出再加上配備豐富度，都是 ST-Line 佔據車系銷售將近一半份額的產品特點所在。如此動力設定換到主打豪華的 Vignale 車型上，確實感覺到力道的飽足，不過卻有一點動力強過底盤的感受。
在拍攝動態影像的過程中，持續在蜿蜒道路上來回行進，Vignale 搭載與 ST-Line 相同的 SelectShift 8 速手自排變速系統，透過換檔撥片切換檔位，讓引擎轉速維持在 3,000 轉上下，扭力厚實度令人滿足，而在對應左右來回的轉向，C2 底盤的俐落特色更能輕易展現；不過在減速時卻會讓人感覺到車輛仍相當有衝勁，隨之就更進一步加深煞車踏板深度。
整體來說，福特六和新年式增添的 Vignale 車型，在產品設定上就好似穿著大禮服，隨時能夠參加正式晚宴一般，但本質還是身手矯健的運動員，這樣的組合感覺上能文能武，但卻需要力量與能力超群的運動員，小心不要太過大開大闔，舉手抬足之間要花點時間習慣。
最關鍵的部分，就是 Vignale 產品定位所瞄準的，就與原先 Kuga 車系的目標族群，有了不小的差異性了，至於是否能真正開創出 Vignale 的全新產線，也就是開創出福特六和預想的 Ford 豪華系列 (更多車系導入 Vignale 車型)，則有待時間來做出驗證了。
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