於 2021 年 8 月於中國市場首發的 Hyundai Custo 車系，可算是 Hyundai 進軍中國 MPV 市場的新世代產品，2022 年 2 月首度在國內被 U-CAR 網友捕獲， Custo 車系將導入國產化的訊息亦首次披露。而後 Hyundai 總代理南陽實業於 9 月正式預售，新車亦正式更名為 Custin，並選擇在 11 月 8 日於國內發表上市。
有鑑於休旅風潮的日趨興盛，新車市場上有著越來越多級距的休旅車型選擇，但相對也壓縮了其他級距車型的生存空間，特別是國產 MPV 車型，目前僅剩一下款 Toyota Sienta 車系在新車市場上販售，其餘皆為主打商業用途的 MPV 車款，而 Hyundai Custin 車系的出現，可說是為國內新車市場帶來了久違的國產 MPV 新作，且亦適時承接了 Honda Odyssey 在 2022 年退出國內後、約在 100 萬至 150 萬區間的市場級距。
品牌新世代前衛設計外觀，融入休旅氣息
Hyundai Custin 車系的新車編成相當簡單，在單一動力設定的前提下，具備 GLT-A 旗艦以及 GLT-B VIP 兩等級車型選擇，主要差異在於車室便利性配備，而外觀上則擁有一致的設定，新車採用了原廠稱為「Sensuous Sportiness」的新世代設計語彙，車頭以超大面積的水箱護罩結合點狀式的黑色飾板，並結合了 LED 晝行燈及 LED 頭燈組的設計，搭配蜂巢狀的兩側進氣口造型，創造出相當前衛的視覺效果。
在基礎底盤設定上，Hyundai Custin 車系採用了集團所開發的第三代平台，現今已配置於包含 Tucson、Staria 與 Kia Carnival 車系，軸距設定為 3,055mm ，車身尺碼長、寬、高分別為 4,950mm、1,850mm、1,734mm，車身尺碼設定略小於 Kia Carnival 車系，但較國人熟悉的 Honda Odyssey 車系略大一些。而在外觀配設定上，包含 LED 頭尾燈組、18 吋鋁圈及雙天窗、感應式右側電滑門皆列為車型標配，頂規 GLT-B 則追加了左側感應式電滑門及感應式電動尾門。
科技化中控配置，豐富電動座椅變化機能
在內裝配置部份，Hyundai Custin 車系有著相當簡潔的中控台造型設計，駕駛座前方與兩側出風口結合的低儀表台設計，亦提供了更加出色的前方視野表現，列為車型標配的多功全彩儀表，兩側提供了時速、轉速、水溫及油量等基礎資訊，中央顯示幕則具備了包含車輛資訊、主動安全等顯示機能。而四輻式的真皮多功方向盤亦擁有音響控制及 ACC 定速等設置功能。
在中控台上方，Hyundai Custin 車系採用了專為國內開發的繁體中文 10.4 吋整合式多媒體主機，除了在螢幕兩側具備主畫面、音量、畫面開關、除霧、自動空調以及空調關閉等快速鍵外，螢幕最下方即為單區恆溫及加熱座椅的虛擬控制按鍵，上方則為 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接圖示，並擁有 Papago 圖資的中文原廠導航系統。另外在頂規車型上，觸控螢幕亦具備後座電動座椅調整，以及與第三排語音廣播通話的系統。
而 Hyundai Custin 車系第二、三排雖皆具備出風口設計，第三排亦可獨立透過旋鈕調整出風量，但較為可惜的是僅具備單區恆溫設定，並無雙區或三區恆溫空調的配置。
豐富的車室空間變化，可說是 Hyundai Custin 車系的主打賣點之一，基礎採 2+2+3 座椅設定，GLT-B 車型在駕駛座具備兩組記憶模式外，前雙座皆採電動調整並附有加熱及通風機能外，第二排皇家座椅更是結合了電動調整仰躺、電動腿靠、電動加熱通風等功能，甚且還可向內、向外橫移，並提供休憩、睡眠模式等座椅變化模式。第一排副駕駛座旁亦具備電動按鍵，可將第一排副駕駛座前移或傾倒。而上述機能皆僅屬 GLT-B VIP 車型所具備。
1.5 升渦輪動力強調日常實用適性，完整主動安全配置
國產 Hyundai Custin 車系統一配置 1.5T 單一動力，採新世代 1.5 升 Hyundai SmartStream 直列 4 缸渦輪增壓引擎，搭配 8 速自排變速箱及前輪驅動設定，可提供 170 匹最大馬力及 28.5 公斤米扭力，並提供 Smart、Eco、Comfort 及 Sport 總計四種駕駛模式選擇，能源局公告的測試油耗數據則為平均每公升汽油可行駛 15 公里，能源效率為 3 級。
雖然未能配上中國市場頂規的 2.0 升汽油渦輪動力略為可惜，不過這具 1.5 升渦輪動力在引擎轉速 1,500~4,000 轉間皆可持續輸出 28.5 公斤米的最大扭力，搭配在 5,500 轉全數湧現的 170 匹最大馬力，仍有著相當實用、強調低中轉速域輸出的動力特質。而新車試駕時僅有兩人乘坐加上行李，未能體驗其在 7 人滿載時的動力輸出是否足敷使用。
此回新車的試駕測試路線由台中高鐵站附近的飯店起始，至國立嘉義大學再回到故宮南院附近的收車地點，總行駛里程約為 140 公里左右，行駛路段則以高速公路以及快速道路為主，並涵蓋了市區道路的行駛路段。而在高速行駛路段中，可以感受到 Custin 車系以舒適調性為前提的懸吊設定下，帶來了不錯的行路質感，原廠亦特別強調其透過平整化底盤的設計，搭配引擎蓋板降躁、引擎腳支點、引擎室結構、後輪拱剛性強化等，降低外在噪音的影響，亦提升了行駛的舒適度表現。
而在車輛的整體操控表現部份，Custin 車系擁有輕盈的方向盤轉向手感以及主訴舒適化的懸吊設定，特別是在經過國立嘉義大學內減速路面的起伏時，可以明顯感受到避震設定吸震性的優異表現，大幅降低了車體因路面突起的震動感受，不過也由於較長的車身尺碼設定，相對來說其操控的靈活度仍會受到一定的影響，而強調舒適性的懸吊設定，在激烈操駕的狀態下也不免顯得反應較為遲緩，但仍維持了一定的操控穩定度。
將 Hyundai Smart Sense 主動安全系統列為標配的國產 Hyundai Custin 車系，除了具備 SCC 智慧型主動車距維持(附 Stop&Go)、FCA 前方主動煞車輔助(含行人/騎士偵測)、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助系統、LKA 車道偏移輔助、LFA 全速域車道維持輔助外，亦包含 ROA 後座乘員下車提醒、BCA 盲區碰撞避免輔助、RCCA 後方交通防撞煞車輔助、SEA 安全下車輔助，將動態行駛、撞擊預警煞車甚且是停車安全皆整合其中，整體來說已相當完備。
嚴格說來，國內 MPV 市場在 150 萬內的級距，雖有多款進口產品可供選擇，但多數為兼容商業用途的商旅 MPV 車款，Hyundai Custin 車系不但是品牌全新世代的 MPV 產品，並擁有相對更為出色的後排乘坐豪華配備設定及空間變化，而在同級距中、未有明顯可與之競爭對手的前提下，Hyundai Custin 車系已注定將成為未來國內的 MPV 市場熱門新星。
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