縱橫國產商旅車壇 20 載的 Toyota 瑞獅車系，在明年即將實施的四期環保法規門檻下，選在今年走入歷史。取而代之的，則是全新的 Innova 車系。然而，系出 Toyota 共用底盤多功能車的 IMV 全球戰略計畫、放大的車身格局與 2.7 升大排氣量引擎，不管怎麼看，被安排承襲瑞獅的 Innova，比起前輩，都已走出截然不同以往的新格局。在這樣的前提下，到底要用怎樣的思維，來看待國產 Innova？

在海邊巧遇的第二代瑞獅陪襯下，新世代的接班人 Innova，能否完整承接瑞獅的歷史光環，已經是眾所矚目的焦點。

要回答這項提問前，試車組先回到 Innova 承襲的瑞獅車系，以及 Innova 起緣的 IMV 計劃來看。首先，1988 年導入國產的瑞獅車系，同步推出 5/8 人座客貨兩用車與平床貨車款式，瑞獅推出後，即以高底盤大樑、轎車化座艙與堅實耐用的車體，獲得消費者的肯定，連同 1999 年導入的第二代車型，瑞獅車系自國產化後，長期穩居國產商用車市場。儘管今年年中，瑞獅車系已接近退場，仍連續於 5、6 月掛出千輛以上的銷售數據，由此可見瑞獅深受肯定的程度。因此，如何順利承接瑞獅已縱橫多年的商用車市場，便成為 Innova 推出的重要任務。

面對車格全然放大的 Innova，將在承襲瑞獅商用車市場以及開拓休旅車領域，帶來完全不同以往的思維。

接著，由 Toyota 針對亞洲市場所開發的 IMV 計劃，在開發與生產共用底盤的多用途車款前提下，依序推出代號 IMV1、IMV2 與 IMV3 的 Hilux-Vigo 車系，均採用貨卡設計，儘管 IMV5 的 Innova 改採 Van 箱型車造型，但是 Innova 在本質上仍擁有濃厚的商用車設計。因此，試車組認為，將車價介於 50 萬至 70 萬級距的 Innova，定位在偏向商用車的基調，其實是較合理的看法。不過，今天所安排試駕的 Innova，則是售價最高的運動化 Z 版，在更為豐富的配備加持下，產品特性也轉而營造出休旅風味。Z 版在配備特性上的差異，也是讀者要事先瞭解的。

流線美學，商旅新樣貌

時逢酷熱的燦爛盛夏，動身前往台灣美麗後山－花蓮的試車組，在新穎舒適的太魯閣號上，歷經兩小時旅程後，終於抵達花蓮。迎接試車組的，除了晴朗蔚藍的花蓮天空，幾十輛整齊排列的 Innova Z 版，更是呼應花蓮好山好水的休旅氛圍。會有這樣的視覺連結，Innova 跳脫傳統商用車的流線外觀，絕對是關鍵因素。

不同於瑞獅此類的傳統商用車，Innova 在顧及座艙空間的前提下，以更為流線的車身設計，創造新穎的運動感。

以往的瑞獅車系，在偏重商務需求與空間實用性考量下，外觀設計可說是簡潔方正有餘，至於營造動感與休旅美學的呈現，卻仍嫌不足。然而，就試車組實地觀看後的感觸，就是傳統商用車的刻板外觀印象，完全不適用於眼前洋溢運動風格的 Innova Z 版。

先走到車頭位置來看，瑞獅昔日受限的方正車身線條窠臼，今日已被 Innova 流線低伸的 A 柱徹底打破。即使 Innova 要創造可觀的座艙空間，車頂線條走到 D 柱時，仍稍稍圓潤地緩落收尾，沒有商用車慣見因空間優先，而犧牲動感美學的直角折線手法，整體視覺感也就更為順暢多了。

全車增添的運動化套件，讓這款 Innova Z 版展現了更偏向運動感的風格。

接著，正面造型也是革新重點，圓弧的車頭線條，搭配放大面積的鷹眼頭燈、鍍鉻橫柵水箱罩與有別於東南亞版 Innova 的黑色網格設計，讓外觀更顯氣派的 Innova，更接近大眾對於休旅車的視覺連結。不僅如此，運動化設定的 Z 版車型，也增配不少運動套件，仔細對照後，Z 版增添了前擾流板、側裙、後擾流板、尾翼、金屬排氣管與後視鏡方向指示燈，林林總總全數到位後，Innova 的動感風格也就順勢而成。

座艙質感，符合商旅定位

坐進駕駛座，Innova 車身尺碼與高車頂優勢，確實為駕駛帶來寬敞的駕駛空間。不管是頭部、手肩或膝腳部位，Innova 高車頂與高乘載的座艙設計，在試車組坐定後，仍保有餘裕的空間表現。實際上路後，很快就能體驗到，Innova 駕駛座的高坐姿，讓駕駛擁有較房車更深遠的視覺範圍，同時，A 柱的開口設計，對於彎道與倒車路段的辨識性，也有相當的助益。不過，若要說駕駛環境比較讓人覺得可惜的地方，就是方向盤僅提供高低可調功能，對於不同身材的試車人員進行駕駛替換時，在調整姿勢時就會略感不便。

若以商用車為對照基準，可以發現 Innova 已經創造出精進的新世代商用車座艙設計，不管是新穎的中控台設計、觸控影音螢幕與旋鈕式空調系統，都是傳統商用車少見的設計。

在行駛過程中，試車組亦實際操作中控台上的各項配備。以商用車為設計導向的 Innova，不論是方向盤的多功能按鍵、以旋鈕取代傳統商用車慣見拉桿設計的空調系統、納入四向可調角度的冷氣出風口與真皮座椅等，其實比起舊有的商用車質感，已有顯著的進步。至於 Innova 所使用的內裝塑料與裝飾板件，雖然整體質感與國產休旅車等級相較，並沒有出色的表現。然而，若對應 Innova 商用車的定位，Innova 的座艙質感與中控設計，相較於瑞獅，已有值得肯定的精進。

當然，Innova 不僅僅有商用車的特徵，產品位於車系旗艦的 Z 版，仍透過相對豐富的座艙配備，迎造更休旅化的座艙環境。G 版車型已搭載的無線藍芽與倒車雷達，在 Z 版則增列的自發光儀錶板與方向盤多功能控制鍵，駕駛可手動調整儀錶螢幕亮度，增加各種資訊的辨識度外，實際切換方向盤右下角資訊按鍵後，中控台上方顯示的行車旅程資訊，包含平均油耗、瞬間油耗、平均車速、可行駛距離、車外溫度、行駛時間與電子羅盤等行車資訊。這些以往在商用車定位下，較易被忽略的座艙設計，也在 Innova 強化產品休旅特性時，得以一併納入。

Innova Z 版擁有方向盤音響與 MID 行車資訊切換按鍵，讓駕駛得以清楚掌握各項資訊，另外，後座吸頂式螢幕、數位電視搖控器、倒車雷達與藍芽系統，也讓座艙配備豐富度強化不少。不過，Innova 的空調出風口的旋鍵，實際操作時，手指所需施力略大，讓人感到頗為不便。

另外，座艙影音設備也是 Innova Z 版的強化重點。中控台增列的 7 吋觸控螢幕 DVD 主機，除支援 DVD、CD、MP3 與廣播電台外，還提供播放數位電視台功能，為旅程帶來更多的舒適享受。試車組實際使用時，亦發現前座影音系統配有安全設計，螢幕必須當車輛完成靜止與拉手煞車兩項條件後，才會播放影音資訊，以防止駕駛開車時分心而發生危險。同時，吸頂式螢幕與數位電視遙控器，也提供後座乘員在旅途中，享受影音娛樂的平等機會。

後座乘坐寬敞舒適，魚與熊掌未能兼得

至於後座乘坐空間的表現，Innova 則擁有水準以上的演出。儘管東南亞版 Innova 採用三排 6 人或 7 人座設定，但國產 Innova 為符合客貨車認證的規定，而縮減為兩排 5 人座設定。不過，既有多人承載設定的座艙基礎，當然賦與國產 Innova 相當寬敞的乘坐空間。

以東南亞版 6/7 人座的座艙設計，在台灣因應客貨兩用車設定，而縮減為 5 人座乘座設計，讓 Innova 擁有相當寬敞的乘坐空間。後座頗高的座椅高度，即使身材略大的成人，仍可保有不錯的頭部、膝部空間與舒適的乘坐姿勢。

試車組實際體驗時，發現後座椅椅墊與地板的高落差設計，儘管多少減損乘員的頭部空間，然而對於乘坐姿勢的舒適性，卻有相當的助益，以試車人員近 1.8 米的身高，腿部的擺放角度與膝部空間，在搭配椅背可傾倒與座椅前後滑移設計後，後座椅乘坐的表現得到相當的肯定。

對於商用車的乘載需求，Innova 第二排座以往前傾倒後，形成的階梯式行李底板與後椅座傾斜的角度，對於擺放貨物便利性與空間表現，都不是理想的設計。

不過，相較於後座椅良好的乘坐設計，在承載方面表現則較不出色。比較明顯的問題，來自 Innova 後座椅底板內凹的設計，讓後座椅往前翻折後，整個行李箱底板形成階梯狀承載空間，同時，後座椅翻折後，也無法以垂直的模式固定，略有角度的傾斜，多少也減損座艙的承載空間。

這些座艙承載機能的設計細節，對於常以多人承載的家庭休旅客層來說，第二排座椅後方的充足行李承載空間，以及後座椅可分離傾倒設計，應已足敷家庭客層在日常與休旅的空間需求。不過，對於常需要最大承載空間的商用車主而言，無法形成完全平整的座艙底板設計，則是略顯缺憾。不過在著眼國內商用車市場的變化之下，為了換取後座乘坐的舒適性，這樣的交換，顯然是設計者取捨考量的所在。

對於的家庭休旅客層來說，第二排座椅後方的充足行李承載空間與後座椅可分離傾倒設計，已足敷日常使用。

接著，晴天烈陽高照的花蓮，讓 Innova 車室溫度迅速飆高，此時，如何讓發燙的座艙迅速降溫，確實是座艙空調頗大的負擔。而在試車人員交換駕駛並改移至後座，發現 Innova 獨特的一體式後座空調出風口，設計頗具巧思，在減少空間壓迫感有明顯的助益，同時，亦擁有獨立風量調整旋鈕設計，不管是想吹強風還是弱風，只要伸手調整風量旋鈕即可，相當輕鬆就手。

Innova 後座冷氣出風口，採用整合於車頂的設計，同時也有風量可調功能。

商用車的需求，向來以置物空間為第一考量。然而面對消費市場的改善，即便是商用車的使用，消費者對於乘坐舒適性的要求依舊與日俱增。而貼心地為第二排配置了後座出風口的設計，很明顯地為 Innova 在銷售上，有著加分的效果。而 Innova 的後座空調，亦保有了 Toyota 長期以來大出風量的優點。因此在乘員進入車室之後，能夠很快地讓車室內的空間完整的換氣一次，提供更高的實用性。

不過，在七星潭長時間取景之後再次進入車室，Innova 後座的冷房效果就顯得略為不足，後座出風口的溫度，較前座來得略高，需要經過 3~5 分鐘的時間，才能夠達到與前座相同的效果。在經過試車組仔細的觀察了解後發現，為了能保留較佳的承載空間以及座椅變化的效果，Innova 後座空調的管路，並不像一般房車般沿著底盤布管，而是採取依附在車頂的設計。長長的管道，造成冷氣效果的損耗，而接近車頂、受到太陽的直射，更讓管路的溫度同樣飆高，造成損耗加大，因而在晴空萬里的花蓮夏日，才會出現這樣的問題。不過，試駕過程中仔細地觀察，除了在七星潭長時間的曝曬之外，其他時間，並不會有明顯的前後座溫度落差，拜 Toyota 優良的空調傳統所賜，Innova 的空調系統擁有極大的出風量，極佳的換氣效率，可以很快地將鬱積在車室中、經過長時間曝曬的熱空氣排出，讓 Innova 整體座艙的擁有不錯的冷房效果，提供良好的舒適性。

新世代商旅，格放的思維

經過整天花蓮艷陽天的洗禮後，試車組看到的 Innova，其實呈現出不同的面向。若用商用車的角度來看，儘管不平整的乘載底板，讓 Innova 的乘載機能略有減損，不過，比起傳統商用車，Innova 不管是外觀與座艙設計，都能體驗到新世代商用車的細膩化。至於休旅車的角度來看，運動化設定的 Innova Z 版，透過運動套件與座艙豪華配備的加持，也讓人看到 Innova 擔綱休旅車的潛力。或許，在浪花輕拍的七星潭海邊，望著在車身尺碼與座艙配備全然提升的 Innova，已讓人看到跨越商用與休旅界線的商旅格放新風貌。