確實，反應著市場潮流與需求，休旅車款大行其道不讓人意外，各大品牌也積極導入各種尺碼來提升品牌市佔，只是在多方原因影響下，台灣本田在汽車市場上僅剩下休旅車款販售 (Fit 雖然是小型掀背，但車格與空間靈活變化同樣近似於休旅)，如此布置在市場上也算是比較少見的變化；或許之後台灣本田還會積極導入「非」休旅作品，但現行點開 Honda Taiwan 網站汽車品項中，只會發現到 Fit、HR-V 以及 CR-V 等 3 種選擇。
休旅車款之所以大受歡迎，就在於其多功能性的靈活、空間等優勢，大有一種 1 臺抵 2 臺的概念，或許，許多消費者對於 Honda 的印象，已經變成是一個專售休旅車款的品牌，但對於曾經體驗過 Honda 樂趣的消費者而言，心中還是有些許期盼，希望在休旅外殼之下，還是能稍稍體驗到往昔那種熱情與樂趣。
新世代 Honda HR-V 在蜿蜒山區道路中奔馳時，這輛舒適為主訴設定的小型 SUV，還是能展現一定程度的柔韌，快速轉動方向盤左右擺動時，仍舊有著相當程度的輕快調性，在這輛休旅車款的深處，還是有著一些本田魂的存在呢。
比想像中有趣且迷人的新世代設計
在先前首度與 Honda 新世代 HR-V 碰面時，心中其實是有著驚喜的感受，主要原因在於先前乃是透過照片來欣賞新世代 HR-V，當時覺得 2 代 HR-V 無論外觀還是內裝設計，都有一種意圖特立獨行的氣息，但 3 代 HR-V 看上去似乎太向主流市場靠攏，大面積水箱護罩與偏於方正樣式的輪廓線條，似乎少了 HR-V 應該要有的那種獨特氛圍。在實際與 HR-V 接觸後才發現，在藉由諸多細膩、細節勾勒之下，3 代 HR-V 確實有其迷人的面貌。
從 Honda 新世代 Fit 於國內上市開始，台灣本田似乎有一種擺脫往昔窠臼的感覺，不再以 VTi、VTi-S、S 等規則來命名，Fit 車系共有 Home 汽油版、e:HEV 油電版等兩種車系，而相同底盤所打造的 3 代 HR-V 則是以 S+勁化版、Prestige 尊榮版兩種名稱來命名。
名字不好記也沒有關係，因為兩車型除了配備設定上的差異之外，車頭造型乃是最好辨識所在，因為 Prestige 水箱護罩採用了車身同色的一體式設計，S+則是傳統黑色水箱護罩設定。也是因為車身同色水箱護罩的關係，讓試駕這輛 HR-V 車頭看上去很大片且有一致感，上緣兩側則是狹長型頭燈的往外延展，視覺印象相當鮮明。
最關鍵的，是下方黑色保桿的鮮明對比，黑色也延續往車側方向延續，在輪拱、側裙、後保桿等處串聯一氣，隱隱點出多功能性的 SUV 本質，也與車頂線條在 C 柱後方開始斜削而下，營造類似於 Coupé樣式，這一點也是與前代 HR-V 跨界車格有所呼應；跨界線條在車尾的收束，搭配了 LED 貫穿式尾燈，尾燈組內的 LED 燈條樣式同樣也是高度辨識特點所在。
乘坐空間仍舊是最大優勢
在進入車室後還是會發現到一些巧思，最有趣且很有設計感的，乃是前臺左右兩側空調出風口樣式，駕駛座與副駕駛座各自的出風口，都有三模式 (標準、控散與關閉) 來選擇操作切換；中控檯則是同樣俐落風格，除了觸控螢幕與下方的雙區恆溫空調 (Prestige 標配) 系統，其餘並沒有太多按鈕設定，再加上中央出風口設計在中控螢幕後方，因此駕駛人視野更加清楚。
不過必須要說，3 代 HR-V 還是採用雙環儀表，中間搭配小吋數液晶顯示幕，即便雙環式指針在辨識上更習慣且成本較低，但能顯示的資訊內容與種類確實也會比較受限，看上去會覺得科技含量少了點，對科技需求日益增高的市場趨勢來說，仍有可以積極拓展的方向。
不得不說 2 代 HR-V 在國內上市之初，不僅銜接了 CR-V 新舊世代交接期間的戰力空缺，也確實地搭上了小型 SUV 熱潮，不過在小改款後卻因為先進主動安全配備的缺乏，級距市場競爭力大幅下滑之下，銷售就不再有小改款前的風光；當然其中也與新世代 CR-V 產品設定成功有不小影響，但更關鍵的還是在於缺少 Honda Sensing，好在 Honda 品牌在市場上的優勢、外觀造型還是討喜、空間靈活變化性大，因此維持一定銷售成績。
3 代 HR-V 將 Honda Sensing 列為標配，雖然並非最新擁有更多主動輔助 (如後方來車偵測主動煞車功能) 的等級，但也還是將 CMBS 碰撞緩解煞車系統 (含 FCW 前方碰撞警示系統)、ACC 主動式車距調節定速巡航系統 (附 LSF 低速自動跟車功能)、RDM 道路偏移抑制系統 (含 LDW 車道偏移警示系統)、LKAS 車道維持輔助系統、LCDN 前車駛離提醒系統、以及 AHB 遠光燈自動切換系統等。
在實際道路行駛時同樣提供了便利性與舒適性，在市場上與競爭對手相比也多半不遜色，尤其是 ACC 能跟車跟到停、然後前車駛離再繼續跟上，目前也是級距中可以拿來誇耀的特點所在；不過呢，車主還是需要留意一下，因為一如 Honda 國內其他車系一樣 HR-V 的 Honda Sensing 並沒有盲點偵測警示系統，而是「LaneWatch 盲點監視系統」。
導入先進主動安全配備對駕駛人來說相當有感，而空間表現則是車室其他乘員會有感的項目，HR-V 的車身尺碼分別為車長 4,330mm、車寬 1,790mm、車高 1,590mm，軸距為 2,610mm，相比於前代車長微減但軸距維持，此外車寬也有所增加，這意味著車室空間較前代寬敞些許，實際乘坐也不會感到太過壓迫，膝部空間相當出色 (較前代增加 35mm)，頭部空間雖然並不寬裕，但也不會太過於壓迫，這為了帥氣外觀而不得不的妥協吧。
HR-V 在新世代中也同樣導入有 Ultra Seat 多變座椅，後排座椅能夠向上翻起，在後排創造出一個不小的置物空間，Honda 也特別為 HR-V 採用中置油箱設計，也就是油箱位置在於前排座椅下方，如此一來後排底版位置就可以比較低也比較平整。如此設計的另一個好處，就是由於有助於後排座椅傾倒後，打造出來的車尾行李廂空間會沒有段差而更加平整，這對於空間使用都有不少加分。
1.5 NA 引擎、121 匹與 14.8 公斤米，雖然不大但還算夠用
3 代 HR-V 在公布完整資訊前，對於動力配置其實有著各方推測，不過最終在首波上市內容中，並沒有 e:HEV 油電動力單元在列，是較為可惜之處，而汽油動力單元搭載的，乃是與 Honda Fit 相同的 1.5 升 DOHC 自然進氣引擎，動力數據也如出一轍的 121 匹最大馬力，以及 14.8 公斤米最大扭力，變速系統則同樣是 CVT 無段變速系統。
這個數據聽上去確實沒有讓人絲毫驚豔，實際駕馭時可以用「適足」來形容，在市區道路行進時，可以用頗為順暢來形容，再加上底盤設定以舒適為主軸，即使隔音效果比較普通，但走走停停之間還是給人愜意感。在山區路段確實 14.8 公斤米扭力，在 D 檔模式下容易感覺到比較「喘」，但撥下退檔撥片降檔來拉高轉速，還是能夠維持著整體行進的平順性。
應付一般日常使用、即便是爬坡時，只要透過轉速的控制，HR-V 搭配 1.5 升自然進氣引擎可以說是夠用的，場景換到下坡路段時，則是展現 HR-V 骨子裡 Honda 產品的實力，感覺與 Honda Fit 相仿，日常使用時會感覺到舒適為主的底盤設定，但在賽道上激烈操駕環境下，Fit 卻又展現出一定的強韌設定，並不會有腳軟而無法發揮實力的狀況。
HR-V 在面對連續且快速的下坡與蜿蜒彎道，雖然重心較高還是會有所影響，但其側傾抑制的不錯，如同快速左右腳交換跳且雙腿有力，因此能夠輕鬆控制方向而不會有太多遲疑和遲鈍，也就是在山區下坡路段的輕快表現，讓駕馭其中的我，回想到當年駕馭 Honda 車款的熱血與樂趣，雖然本質上還是向舒適取向靠攏，但深處還是有著本田魂的存在吧。
在 6 月 8 日時，台灣本田正式公布了 3 代 HR-V 的售價，依序為 81.9 萬與 87.9 萬，在配備增列的狀況下，雖然已經沒有前代 80 萬以下的價格，但 81.9 萬扣掉舊換新補助後，價格也還是可以落在 80 萬以下的範疇，但對於消費者來說，或許 e:HEV 動力車型還是會有著強大吸引力，因為耗能表現直接攸關每個人的荷包，此外增程式動力系統在駕駛樂趣上，應當也能更上層樓，如果價格允許的話，加快導入 e:HEV 車型應當會是利多的一件事。
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