福特六和在 3 代 Kuga 國內問世滿一年後，為了強化產品市場競爭力，藉由新年式之名義，重新調整 Kuga 車系的編成、價格設定，同時也將不少配備進行下放、新增等改變，比較可惜的是，稱為 21.5 年式的 Kuga 車系，從原先 90 萬以下入門 (EcoBoost 180 雅緻型 89.9 萬受訂生產) ，到新年式改由 EcoBoost 180 時尚型 96.9 萬來擔綱入門 (改為受訂生產)，等於是常販車型從 96.9 萬來到 100.9 萬。
或許就如同回不去的物價一樣，國內一般品牌中型 SUV 的市場主流，都已經是百萬名車等級，但這畢竟是享受科技帶來便利、實用與輔助之外，不可避免的代價，而確實在許多配備導入之後，產品競爭力有著不小幅度的提升，尤其是今天試駕的這一輛，售價 110.9 萬的 Ford Kuga EcoBoost 180 旗艦 X。
新年式改變關鍵，主要就是強化配備
先前在新年式 Kuga 問世後，U-CAR 就已經體驗過車系頂規的 EcoBoost 250 ST-Line X，除了增添 360 度環景影像、RED 道路邊緣偵測系統、ISA 智慧型速限輔助系統之外，就是在外觀上做出一些辨識性特點調整，實質上的戰力提升感受似乎比較有限，如此想法主要還是因為 ST-Line X 原本配備就已經相當充裕，但在 1.5 升渦輪動力車型最高規格設定的 EcoBoost 180 旗艦 X 上，可就是非常「有感」的新年式戰力升級了。
從外觀上來看，新年式 Kuga EcoBoost 180 旗艦 X 與原先 EcoBoost 180 旗艦，並沒有任何差異，仍舊是維持既有的當代家族風貌，主要的車型辨識乃是在水箱護罩、霧燈飾條造型等處的不同，EcoBoost 180 旗艦 X 水箱護罩乃是原廠稱為「星穹式鍍鉻格柵」，與 ST-Line X 映襯運動氣息的造型有所差異，藉由間隔式的鍍鉻飾條運用，呼應著旗艦應有的質地。
保桿造型不僅在兩側處與 ST-Line X 有所差異，霧燈處也有著鍍鉻框飾包覆，呼應星穹式鍍鉻格柵水箱護罩的設定，車側另一項辨識特徵，除了 A 柱下緣處沒有 ST-Line 銘牌，標配 18 吋胎圈組也與 ST-Line X 上的 19 吋有所差異；這一點也是新年式編成上的改變，原先入門的雅緻型為 17 吋，但在改由時尚型擔綱入門後，全車系也改為 18 吋起跳的胎圈配置。
數位儀表與手機無線充電下放，iACC 也同步下放至 1.5 升車型
進入車室空間後，會更清楚了解到此次新年式的變化之處，第 3 代 Kuga 採用與 Focus 相同的 C2 底盤打造，在整體造型設計上也都是當代家族設計語彙打造，車室空間鋪陳有著諸多共通元素，例如中控檯設計配置、中央觸控螢幕、空調操作介面等，位於中央鞍座前緣的排檔旋鈕設計也相同，讓整體操作介面有著更多數位化的氛圍。
不過，在 3 代 Kuga 國內上市之初，全「數位」駕駛座艙僅僅出現在 2.0 升動力單元的 EcoBoost 250 車型上，其標配了 12.3 吋數位儀表與 8 吋中控螢幕 (8 吋中控螢幕為全車系標配)，透過新年式的調整，福特六和則是將數位儀表下放，讓銷售主力之一的 EcoBoost 180 旗艦 X 車型同樣標配數位儀表。數位儀表的優勢，就在於能夠更清楚傳遞與顯示車輛資訊，駕駛人辨識上也更為清晰，間接也是提升行車安全的方式之一。
除了換上 12.3 吋數位儀表之外，新年式 EcoBoost 180 旗艦 X 也將手機無線充電列為標配，這項便利性配備原本僅有頂規 ST-Line 車型才標配，新年式從 EcoBoost 180 旗艦 X 車型上開始標配；1.5 升動力頂規車型在配備上的提升，其餘車型也同樣做出戰力升級，例如真正擔綱入門設定、售價 100.9 萬常販車型的 EcoBoost 180 時尚 X，就開始標配了 SYNC3 娛樂通訊整合系統、iACC 智慧型定速巡航調節系統、ISA 智慧型速限輔助、RED 道路邊緣偵測等，等於是讓 Kuga 在百萬開始的車型，就擁有更出色的產品競爭力。
其他便利性配備如感應式電動尾門、全景式電動天窗、抬頭顯示器、B&O 音響系統、LED 車室氛圍燈等，在這輛 EcoBoost 180 旗艦 X 上仍舊在標配之列，提升車室空間質感成效出眾，也確實符合旗艦的身分；真要說有什麼比較可惜的部分，就是整個 Ford Kuga 車系，僅有 ST-Line X 配置有換檔撥片，以一輛外觀與內裝設計都較為運動風的 SUV 車款而言，總覺得有「少一味」的念頭。
維持動力配置，輕快底盤設定是 Kuga 一大優勢
這主要還是與變速系統配置有關係，全車系僅 ST-Line X 搭載了 SelectShift 8 速手自排變速箱，其餘車系成員、包含本次試駕主角的 EcoBoost 180 旗艦 X，都僅是採用 8 速自排變速系統的組合；如果想要來一點較為激烈操駕的時光，沒有換檔撥片也讓樂趣稍嫌不足，但或許這與福特六和在銷售端的策略規劃，有著比較大的關係，也或許是希望讓 ST-Line X 車型之外的消費者，享有更沉穩行車時光的念想吧。
除卻前面提到的數位儀表、手機無線充電，以及在車系常販車型上進行 Co-Pilot360 系統的升級強化之外，Kuga EcoBoost 180 旗艦 X 並沒有多餘更動，畢竟只是新年式戰力提升，總不好才問世 1 年時間，就讓先行購買的消費者捶胸頓足吧；傳動系統仍舊維持既有，1.5 升渦輪增壓引擎，180 匹最大馬力以及 26.3 公斤米最大扭力的輸出設定。
已經不是第一次試駕 3 代 Kuga 車系，同時也並非首次與 Kuga EcoBoost 180 旗艦車型接觸，但每次試駕還是會覺得，3 代 Kuga 底盤的輕快表現確實別具魅力，這套與當代 Focus 相同的 C2 平臺，在輕量化科技優勢下，展現輕快卻也有一定紮實度的特點，每每在駕馭過程中，如果不是坐姿與重心較高的明顯特徵，甚至會給人些微這「不大像 SUV」的感想。
這樣的操控表現特質，搭配科技配備的豐沛設定，都是 3 代 Kuga 車系之所以國內發表後，就有著動輒千輛月銷售成績的要因，此外，現今福特六和團隊在產品面上的積極調整，例如 Focus 車系的一年 2 次、3 代 Kuga 的週年調整等，維持產品新鮮度與競爭力，適度將配備下放等，在競爭激烈的中型 SUV 戰局中，確實能保持一定戰力與吸引力呢。
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