福特六和在第 3 代 Ford Kuga 上市屆滿一年的時間點，為這款當前 Ford 品牌銷售主力進行產品調整，用意相當明顯，就是要讓 Kuga 在主流市場的競爭力維持高檔，主要改變則集中在配備不小幅度的升級，以及車系編成調整；也由於是新年式的調整，因此在外觀造型上並沒有任何更動，唯一從外觀上能看出端倪的，就是頂規戰力的 Kuga ST Line X：換上專屬紅色卡鉗，成為年式調整的重要辨識所在。
福特六和為了讓消費者更精準掌握到 Kuga 新年式的變化，相當積極的進行試車活動，希望能透過媒體試駕活動，來推展福特六和命名為 21.5 年式的 Kuga，而提供試駕的車型，則是前面所提到的 21.5 年式 Kuga ST Line X。新年式的 ST-Line X 換搭紅色煞車卡鉗，並且將原先經銷端選配的 Continental PremiumContact 6，改列為標配輪胎花紋，另一項改變就是為前懸吊換上鋁合金下控制臂，傳動系統則是維持既有規劃。
不得不說，即便動力還是和舊年式相同，但紅色卡鉗在視覺上妝點出「運動化」氛圍，至少更加「性能」的視覺印象加分許多呢！
360 度環景與 ADAS 新增功能確實吸引人，但多項配備下放才是最為關鍵
雖然在福特六和正式發表 21.5 年式 Kuga 前後時間，U-CAR 就已經帶來了一系列相關報導，無論是產品改變、市場分析、甚至於售後議題，斗已經有了詳實完整報導內容，然而在福特六和舉辦試車活動、看到新年式 Kuga ST-Line X 時，腦海中還是不由得再次提醒著自己，此次新年式戰力調整的重要性。因為，從正車頭看過去的 ST-Line X，外觀造型上根本沒有變化。
此次新年式改變重點，其實是集中在編成改變以及配備調整，取消 EcoBoost 180 雅緻型而改由 EcoBoost 180 時尚型來作為入門，並同樣採用接單生產設定，如此好處在於 Kuga 能夠用全車系標配 Co-Pilot360 來與消費者溝通；而以時尚型為基礎、新年式追加推出的時尚型 X，則將會成為新增多項配備、售價百萬內的第 3 大車系戰力，也就是原先時尚型的戰略地位。
時尚型 X 開始、此次新年式新增的標準配備，分別為 360 度環景影像、RED 道路邊緣偵測系統、ISA 智慧型速限輔助系統等，也就是讓 Co-Pilot360 系統除入門車型外，在安全防護上更上層樓；以 RED 道路邊緣偵測系統為例，其實就是更進化版的 LDW 車道偏移警示、與 LKA 車道偏移輔助，原先 LDW 與 LKA 運作環境，需要有清楚標線來提供系統作為辨別，而 RED 則是在沒有清楚標線的一般道路上也能運作，提升整體實用便利特點。
至於在新年式後重新回到配備之列的 360 度環景，在前代就已經出現於配備列中，但 3 代登場時卻沒有列於其中，而是在新年式才又重返配備列中，並且特別與消費者溝通，新增的 360 度環景影像系統，乃是 Ford 歐洲開發設計的原廠版本，藉由 4 部 800P 高解析度數位攝影鏡頭，前/後鏡頭也升級為 180 度超廣角版本，在中控螢幕中顯示的環景影像在順暢度、影像接合等都有著不錯的表現。
更為關鍵的新年式改變，就是許多配備從原先僅有 ST-Line 車型標配，下放至另一款銷售主力 EcoBoost 180 旗艦 X 車型上，讓中階車型開始就提升了競爭力；要知道，在 3 代 Kuga 車系販售組成中，根據福特六和統計 2021 年 1 月至 5 月的銷售成績，ST-Line 佔車系銷售約 44%，而整個 EcoBoost 180 動力車型則佔 56%，在這 56%之中，又以 EcoBoost 180 旗艦型為大宗，因此銷售主力的戰力強化絕對是加分。
例如 Qi 手機無線充電功能，原本只在 ST-Line 車型上標配，在 21.5 年式上改為 EcoBoost 180 旗艦型開始標配，而 12.3 吋數位儀表則是從原先 2.0 升渦輪引擎車型標配，改為 EcoBoost 180 旗艦車型開始標配；至於時尚 X 車型，則是升級至 SYNC 3，支援中文衛星導航系統，諸多的配備下放調整，再加上如感應式電動尾門 (EcoBoost 180 旗艦型標配)、B&O 環艙音響系統等，戰力確實有著不小幅度的提升。
250 匹最大馬力的魅力，確實同級中少有對手
21.5 年式 Kuga ST-Line X 前面有提到，並沒有做出太多的改變，原本的產品辨識特徵仍舊維持，包含了車頭霧黑蜂巢式格柵水箱護罩、環車空力套件、大型擾流尾翼、前葉子鈑後面上緣處的 ST-Line 車身銘版等，原本就是 ST-Line 車型專屬辨識，也是除了配備豐富之外，之所以在車系銷售有著高佔比的原因之一。
車室內的鋪陳也是既有的運動氛圍，中控檯一側顯眼的運動碳纖維紋路座艙飾板 (一般車型為 Nexus 鈦銀編織紋路飾材)，ST-Line X 專屬炫紅座艙縫線，霧黑嵌飾與紅色縫線的方向盤，採用類麂皮與紅色縫線的運動座椅，是 ST-Line X 車型的身分證明；10 向電動調整的駕駛座椅設定 (其餘車型為 8 向電動調整)，方向盤後方換檔撥片等，則是坐進駕駛艙後，最能直覺辨識的特點所在。
換檔撥片之所以是 ST-Line X 專屬辨識，主要是因為變速系統設定之故，3 代 Kuga 全車系僅有 ST-Line X 車型採用 SelectShift 8 速手自排變速箱，這也符合了 ST-Line 比較運動化的產品初衷；而此一變速系統對應著 ST-Line X 的動力設定，以及支援標準/省油/運動/防滑/雪地與沙地的動態行車模式切換系統 (全車系標配)，確實帶來更多的駕乘樂趣。
ST-Line X 搭載的 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，帳面數據為 250 匹最大馬力 (引擎轉速 5,500 轉時釋出)，以及 38.7 公斤米最大扭力 (引擎轉速 3,000 轉時釋出)，在運動駕駛模式下，引擎轉速換檔時機更為延後的設定下，駕駛人很輕易就能感覺到力道的飽足；如果與市場上主要競爭對手相比，250 匹與 38.7 公斤米的力道，可以說並沒有相抗衡的對手，尤其是攸關加速的扭力渾厚度，更是大幅領先。
除了動力輸出設定之外，Ford 也賦予 ST-Line X 專屬的運動化底盤調校設定，這一點在 3 代 Kuga 問世時，就已經有了明顯的體驗，雖然並非是「ST」版本，但相比於一般車型確實多了點輕快；ST-Line X 在前懸吊系統也換上了鋁合金下控制臂 (後懸吊原本就是鋁合金下控制臂)，坦白說，由於並非新舊年式同時比較，因此比較難以感受出箇中差異，但根據福特六和資料顯示，ST-Line X 比 ST-Line 方向盤指向性精準度提升了 3 個百分點，動態舒適性與車室寧靜度也都有所提升。
舒適性與車室寧靜度其實也與輪胎配置有關，新年式 ST-Line X 標配 19 吋 Continental PremiumContact 6 輪胎，在舒適寧靜度上有所提升，不過，試駕過程中在彎道卻很容易讓輪胎發出尖叫聲響，則透露出此一配胎並不全然呼應 ST-Line X 的性能數據，而是回歸到這款中型 SUV 的基礎本質，一輛擁有運動化妝點、一定性能實力，但更偏近於舒適與功能為出發的座駕。
主流市場往百萬攀升而去，魚與熊掌還是難以兼得
整體而言，新年式 Kuga 所進行的改變，確實讓這款 Ford 銷售主力加分不少，因為從 1.5 升渦輪動力車型 (EcoBoost 180) 中階戰力開始，先進主動安全配備就更加豐富，而兩款旗艦車型也都在便利舒適性上強化，或許接下來銷售佔比會有著小幅更動，包含 EcoBoost 180 旗艦 X 佔比會提升，而 ST-Line X 佔比則會下修一點，因為 EcoBoost 180 旗艦 X 配備豐富度更加提升了。
而從市場面來看，最為可惜的，就是主流中型 SUV 幾乎都成了「百萬名車」，90 萬至 100 萬之間的選擇也已不多，更遑論 90 萬左右的選擇性更少，對預算型買家來說應當會是更大考驗；但畢竟這是無法避免的趨勢，因為如今安全性、自動駕駛科技輔助等配備，已經是消費者購車時重要考量之一，價格不斷往上堆疊自然不可避免。但這也意味著，尺碼差距不大的中小型休旅級距，必然成為各大品牌另一項重要市場，而這也是目前 Ford 品牌在國內較缺乏的環節，即便想要以 Ford Focus Active 來取代，但如果有中小型 SUV 車款來雙劍合璧，應當會有著更顯著的成績。
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