Audi 針對 Q5 推出小改款新車，名為小改款，自然整體框架不變，但重要的改變在於科技配備部分，除了擁有新世代駕駛輔助系統、中央娛樂系統、虛擬座艙等等以外，就連燈組都能選配其 OLED 燈組內的樣式。
小改款的第 2 代 Audi Q5 於 2021 年 3 月 15 日正式在臺灣上市，新車採單一動力、3 車型編成，但在上市初期有推出 Edition One 特式車，其基本以中階 Advanced 為基礎，再加上更多專屬套件，同時也是我們這次所試駕的版本。
Audi 自 2008 年推出中型休旅 Q5 之後，一直都是品牌 SUV 家族主力，而 2016 年原廠發表、2017 年導入國內的第 2 代新車，在 MLB 平臺的基礎上，打造出能夠支援新世代科技配備的車款後，本次導入的小改款新車，更是在原本基礎上，針對科技層面再度進化的新作。
新世代外觀，連燈具內樣式....都能選配！
小改款 Q5 外觀基本上維持原有格局，簡潔的銳角線條，但搭配每個角落不同曲度的鈑件設計，讓視覺不顯單調。
車頭則擁有較大幅度的改變，自 Q2 推出後，Audi 家族臉譜區分為轎車 A 家族的 6 角形、以及休旅車 Q 家族的 8 角形，本次推出的 Q5 自然也不例外，水箱護罩也做出同樣的變更，同時也加寬、並且將銳角設計更為明顯。也因此包括前保桿設計也有所調整，兩側霧燈框架改為較窄高的視覺效果，同時頭燈也修飾較扁，讓其眼神看起來更為銳利。另外下保桿中央的霧面鋁質飾條以及鈦黑材質的水箱護罩飾條，則是 Edition One 專屬套件。
車側部分基本維持不變，鋁圈部分則是由於 Edition One 的套件加大至 19 吋，並在下緣部分增加銀色側裙，另外在後門下方也有 Audi 廠徽的設計。車尾也煥然一新，擁有新的後保桿與後下擾流設計，且保桿兩側鑿出兩個孔道來導引氣流。
不過更為特別的，則是頭尾燈組的部分。網友戲稱為燈廠的 Audi，本次確實在燈組部分有相當不同之處。頭燈部分 Edition One 標配 Matrix LED 燈組，除了擁有自動遠光燈的功能以外，遇到前方車輛（無論是同向還是對向）都能遮蔽部分光線，兼顧照明與行車安全。
而尾燈的 OLED 燈組除了擁有更佳的視覺效果以外，Audi 也首度針對燈組內的樣式可進行選配，依據車主不同喜好，共有 3 種不同樣式的造型，另外開啟 Dynamic 模式時，則還會演變出第 4 種不同樣式的燈組內容。除此之外，這套 OLED 燈組也能達到警示效果，當後車過於接近時，其尾燈會以全亮方式來警示，有效降低被追撞的風險。
配備更新新世代，提供後座滑移
內裝整體配置在小改款新車上，基本也與改款前相同，包括採用大量水平線條構築的中控臺，依然提供非常清晰的車外視野，但是改款仍有些許改變。首先是全車系標配的 12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus 擁有新的顯示方式，除了傳統雙環顯示以外，另外也可調整為時速與轉速錶採條狀顯示，其在全螢幕狀態時可讓導航地圖佈滿整個螢幕。
另外一大改變則是中央娛樂系統，本次將中央螢幕升級至解析度更佳的 10.1 吋觸控螢幕，因此取消原本位於排檔座前方的手寫板，多出了小型置物空間。另外其內的 MMI navigation plus 多媒體導航系統與 Audi 新世代車款介面相同，另外還標配 Apple CarPlay 無線連接功能和手機無線充電座。音響則是全車系標配具有 10 喇叭 Audi sound system 5.1 聲道環繞音響系統。
至於在後座的部分，原本小改款前列為選配的後座滑移與椅背 3 段調整，在改款後變為標配，因此在空間利用上更為彈性。筆者實測，當前座調整為標準坐姿（駕駛座位設定最低），後座往前滑移 10 公分後，仍有一些膝部空間，但此調節距離可讓後廂空間增加 60 公升，再搭配後座椅背 4/2/4 分離傾倒功能，整體使用上更為便利。
12V 增添節能效果，隔音佳讓駕駛質感提升
本次導入的小改款 Q5，動力仍然搭載 4 缸渦輪的 2.0 TFSI 引擎，不過最大動力擁有 265 匹馬力與 37.8 公斤米，並且搭載 7 速 S Tronic 雙離合器自手排系統與 quattro ultra 電子式四輪驅動系統。實際駕馭上，整體設定相當的平順，但仍然有相當不錯的高速巡航能力。
另外最大的特點就是全車系標配 12V Mild-Hybrid 輕油電混合動力，這套系統可讓 Q5 除了透過節能模式在巡航時切入空檔滑行以外，另外也可以直接讓引擎在高速巡航且微下坡路段直接熄火，而減速停車之前也可以提前進入熄火狀態，有效減少燃油消耗。不過這套搭載於 MLB 平臺的 12V，在引擎重新啟動時，仍會感受到輕微震動，比起搭配 6 缸引擎的 48V 系統，在運轉精緻度上略差一些。
而在操控設定上，Q5 仍然維持小改前的特性，兼顧了舒適度與操控，轉向時能夠有效抑制側傾，讓車內乘客不會感到不適，但處理路面不平的碎震效果仍然不錯，但由於不像電子避震（選配）能夠大幅改變懸吊特性，因此在較大的路面起伏或坑洞時，仍會感受到路面跳動。
另外較不同的地方是 quattro ultra 這套四驅系統，與原本以機械式差速器為基礎的 quattro 不同，小改款 Q5 改為以前輪驅動為主的四輪驅動，在加速或路面抓地變化時仍是四輪驅動，但高速巡航則會改成較節能的前輪驅動，整體操控感受並無太大改變，筆者甚至在台灣奧迪安排的一小段越野路面中嘗試，整體操控都相當穩定，四顆輪胎仍然可輕鬆牢牢的抓在地面上，或許要到賽道上以更極限的速度來行駛、或是到雪地這種極低抓地力的路面，才會有明顯的操控特性差距。
不過更為明顯的感受，則是在隔音的部分，Audi 在本次 Q5 的底盤隔音部分，如同所有品牌新世代車款一樣有明顯加強，輪拱內側設置的隔音材質，即使在通過減速條時，都不會有明顯的聲音傳入，再加上車窗隔音與引擎室隔音，讓整體車內幾乎感受不到各種噪音的存在，使其乘坐質感有大幅度的提升。
新世代駕駛輔助系統作動更平順
小改款 Q5 換上 Audi 最新世代的駕駛輔助系統，根據其特性同樣分為兩大類：公路行車輔助套件及都會行車輔助套件。公路行車輔助套件包括 ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統；都會行車輔助套件包含盲點警示、離車安全警示、後方橫向車流輔助、後方預警式安全防護系統與預警式安全防護系統。
其中 ACC 比起集團原有速域更寬廣，最高時速可設定在每小時 240 公里，整體作動也調校得更為平順，並且可依據駕駛模式選擇採用不同的加減速邏輯，若是採用 Dynamic 模式，則會有比較積極的加減速、而採用 Efficiency 節能模式則會擁有非常平順和緩的加減速，另外若是遇到車輛插入前方，減速依然不會過於激烈，幾乎與筆者的駕駛習慣相同。
而車道維持部分同樣是在每小時 65 公里以上啟動，雖然溝通上仍是以輔助為主，但可設定提前介入或延後介入，提前介入時幾乎與車道維持置中相同，並且不太會因為車道寬度改變而有激烈的作動，同時在山路這種較為蜿蜒的路線上仍然能維持作用。而時速 65 公里以下時，則會依據車流狀況啟動塞車輔助系統，此時車道維持輔助依然會作用，都能起到幫助減少駕駛疲勞的功用。
雖是小改，但從配備到質感都全面進化
小改款的 Q5 無論是車系編成與配備，都比起改款前擁有明顯的強化，雖然入門 252 萬元的設定價格略高，但全車系 265 匹馬力與四輪傳動，再加上各種標配的先進主動安全與舒適配備，其實仍有相當不錯的競爭力。而我們所試駕的 Edition One 則是以 Advanced 版本增加套件，除了前述內容以外，環景顯影加上自動停車也大幅增添其便利性，更不要說全景天窗所帶來的視覺享受，整體感受上可說物有所值。
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