進入後內燃機車輛的世代，新能源汽車領域的競逐，目前看來應該會是由純電動車(Battery Electric Vehicle)成為主流趨勢；而最早投入電動車開發、量產、並取得市場實績的 Nissan，在 2009 年推出的初代電動車 Leaf 車系，也發展至第 2 代，累積已銷售超過 45 萬輛，是全球最受歡迎的電動車款之一。如今，U-CAR 選擇購入 Nissan Leaf 作為公務車款，為進入全電動車時代提前做好準備。

而在歷經約莫 2、3 個月的相處時間後，U-CAR 編輯團隊對於 Nissan Leaf 的進化科技，包含技術上與實際體驗的層次，亦有初步的心得，並提出數個觀點與網友分享。

同級掀背車最低空氣阻力設計

首先，從 Nissan Leaf 的外觀分析，屬於 C-Segment 級距的車身尺碼，Leaf 本身的載運能力相當不錯，後行李廂容積達 435 公升，而在無需妥協實用性的前提下，第 2 代 Leaf 的車身空氣阻力僅 0.28Cd，較 Ford Focus EV、Volkswagen E-Golf 等車款來的更佳，比起第 1 代 Leaf 提升有 4%的表現；更低的風阻代表更好的能耗效率，尤其對電動車而言，可提升行駛里程的距離，減低駕駛人的里程焦慮狀況。

屬於 C-Segment 級距的 Leaf，在後行李廂容積達 435 公升的前提下，將風阻係數進一步下修，達到更佳的能耗效率。

搭載 e-Pedal 油門煞車整合系統，市面上唯一可煞車至靜止的車款

電動車除了馬達的能源效率大幅優於內燃機之外，「動能回收系統」亦可進一步提稱電動車的能耗表現，而目前的主流科技，則是整合油門與煞車功能至單一踏板的技術；由 Nissan 所開發、應用於 Leaf 的油門煞車科技，原廠將之命名為「e-Pedal」油門煞車整合系統。

「e-Pedal」油門煞車整合系統，開啟之後可大幅提升能源回收的效果，增加可行駛里程數。

e-Pedal 油門煞車整合是目前市面上唯一可煞車至靜止的系統，即使於傾斜緩坡道路、斜坡、停車場坡道等路段，也能維持靜止，同時，e-Pedal 在煞車時所提供的 0.2G 減速力道，亦是目前市場上油門煞車力道最強的電動車款。根據原廠的說法，e-Pedal 可取代傳統 80%-90%的煞車使用度，開啟 e-Pedal 後，除了可強化動能回收，還能大幅減少煞車系統的物理性消耗，幾乎無須更換煞車耗材。

e-Pedal 油門煞車整合是目前市面上唯一可煞車至靜止的系統，加速時踩下油門、放開油門即開始減速直到靜止，即使於傾斜緩坡道路、斜坡、停車場坡道等路段，也能維持靜止，是目前市場上唯一支援此功能的車款。

實際經過 2、3 個月的體驗之後，的確從一開始不太習慣 e-Pedal、到後來真的會上癮，回頭駕駛一般車輛反而會有點不習慣；首先 e-Pedal 開啟之後可增加約莫 15%-20%的能耗表現，再者，開車的時候大部分時間僅用 1 個踏板較能搞定，可減少腳部頻繁的位置變換，而且停車時只要放開踏板、車輛依舊能維持靜止狀態，無須持續施壓踩住煞車，能降低腳部的疲勞感，在市區走走停停時特別有感。

Nissan 電能管理技術，大幅提升電池壽命可靠度

目前，純電動車所使用的電池組，絕大部分是以鋰離子為基礎的化學能電池，由於其兼具優秀的能量密度與合理的製造成本，成為電動車的搭配首選；不過，鋰離子基礎的化學能電池，存在著充電循環耗損的情況，也就是說，電池組會隨著車輛里程的增加、逐漸降低蓄電能力與壽命，而根據一般業界的研究，在電池組經歷約 500 次循環(約 75,000 公里)的行駛週期後，蓄電能力約為全新狀態的 70%。

Nissan Leaf 在經歷第 2 代的開發後，改良並優化其電池組管理技術，根據原廠測試顯示，Leaf 在歷經 500 次循環後，依然可維持 90%以上的可靠度，意味著 Leaf 的電池組壽命能夠更長久，同時 Nissan 也提供 8 年或 16 萬公里的電池組保固服務，大幅降低消費者養車成本的不確定性。

由於現今鋰離子電池組存在著循環耗損的性質，對於車廠而言，如何透過電池管理技術、Know-how、專利等，來延緩或降低此現象的發生，就是科技門檻所在。而 Nissan Leaf 在經歷第 2 代的開發後，改良並優化其電池組管理技術，根據原廠測試顯示，Leaf 在歷經 500 次循環後，依然可維持 90%以上的可靠度，意味著 Leaf 的電池組壽命能夠更長久，同時 Nissan 也提供 8 年或 16 萬公里的電池組保固服務，大幅降低消費者養車成本的不確定性，也讓駕駛人用車用得更安心。

支援 CHAdeMO 快充，一頓飯的時間即能恢復可用電量

電動車充電大致上分有慢充與快充 2 大類，一般而言，大部分充電的時機會是在自己的「主場」(例如家裡或公司車位)，使用約莫 7kW 以下的交流電充電樁進行，這類充電類型稱為慢充，由於慢充時多搭配較長時間的停車狀態，所以就算充電需要 2-6 小時不等的時間，也都在車主的掌控中。

Nissan Leaf 支援 SAE J1772 充電規格，此規格在目前臺灣通用性最高。

不過，如果在相對短的時間內、需要長距離的移動，慢充可能緩不濟急，因此，快充技術就此誕生，其目的就是要能夠提供短時間內，回充至可足用電量(一般來說是 80%)；Nissan Leaf 搭載了 CHAdeMO 直流電快充規格，最快能在 40 分鐘內將電量充至 80%，約莫就是一頓餐食、下午茶的時間，就能再次上路行駛，大大提升了 Leaf 的實用性。

長途移動時，就需要快充功能，Nissan Leaf 搭載了 CHAdeMO 直流電快充規格，最快能在 40 分鐘內將電量充至 80%。

在一次的南北差旅機會，U-CAR 也親身以 Leaf 體驗 CHAdeMO 的快充服務，該快充點設置於臺中市，因此無論是從北到南，或是南到北，都剛好位於中心點；以當次的經驗為例，上午從臺北市出發後，約莫過中午的時間抵達快充站，食用午餐並暫時休息之後，電量便回復至 80%以上，而且也足夠讓團隊繼續行駛至高雄市，算是一次相當滿意的體驗。

歷經 2 代改款，從小細節調整，精益求精

Nissan Leaf 歷經了 2 個世代的發展，第 2 代 Leaf 自然吸取了初代的經驗，並且不僅在外型、內裝、功能上進行了調整，就連一些細微之處，U-CAR 也是購入之後才進一步認識到其優點。

Nissan Leaf 歷經了 2 個世代的發展，第 2 代 Leaf 自然吸取了初代的經驗，並且在外型、內裝、功能上進行了調整。

首先，從充電孔開始，Leaf 將充電孔設置於車頭的位置，同時並將高度提高，讓使用者在進行充電時無須彎腰尋找，可直接以自然的體態操作；另外，充電孔設置在車頭，可解決如家庭用戶壁掛式電槍的安裝方向限制，無論是左邊或右邊，都能進行充電。

Leaf 將充電孔設置於車頭的位置，同時並將高度提高，讓使用者在進行充電時無須彎腰尋找；充電孔設置在車頭，可解決如家庭用戶壁掛式電槍的安裝方向限制，無論是左邊或右邊，都能進行充電。

在購入了 Leaf 之後，我們還發現了另一個好處，那就是搭配行車記錄器之後，可以在充電過程中全程監控，而且是正面的錄影視野，對於出門在外充電時，若擔心有人惡作劇、破壞充電孔，至少能夠留下影像記錄與證據，當然，行車記錄器必須是有不斷電功能或延遲關機、智慧偵測模式等功能的機種。

搭配行車記錄器之後，可以在充電過程中全程監控，而且是正面的錄影視野，對於出門在外充電時，若擔心有人惡作劇、破壞充電孔，至少能夠留下影像記錄與證據。

其次，Nissan Leaf 在內裝的細節與組裝的扎實度，擁有日本進口車的高水準，在幾次的長途遠征、或頻繁的市區通勤下，Leaf 無論是隔音、操控反應、駕駛回饋方面，皆有良好的體驗，而且也幾乎沒有車內異音。此外，對於已經習慣開車的族群來說，其人機介面設計，例如空調操作、雨刷功能切換、電熱椅、除霧、甚至是後視鏡與座椅的調整來說，Leaf 也較適合開車資歷較為豐富的族群，學習的成本也較低，當然，不同車款有不同特色，建議消費者購買前可以親自體驗後再行定奪。

結論：乘著科技的浪潮前進

汽車產業的發展即將出現重大轉折，而身為產業一環的 U-CAR 汽車編輯們，勢必要提早熟悉並認識電動車，這也是當初選擇購入 Nissan Leaf 作為公務車的初衷之一；經過實際的體驗與相處後，電動車其實比想像中好親近，包括更好的舒適性、安靜、加速性等，雖然還是有部分的侷限性，但透過科技的進步與應用，電動車已經可以滿足南北一日生活圈的需求，而 U-CAR 也樂見電動車市場朝向健康、多元競爭的浪潮前進，畢竟唯有如此，消費者才是最大贏家。