Tierra，這款對於國人來說再熟悉不過的產品，在市場上屹立多年，至今每月仍保有相當穩定的銷售數字，細數國內車壇，大抵也僅 March 擁有足堪媲美的生命週期；為了讓 Tierra 車系能夠繼續在市場上維持住一定的新鮮感，以 Extreme 為名的 Tierra Xt 也就於焉而生，在這款被喻為 Tierra 車系終極進化版的新車上，主要的變動包括外觀修飾和配備的升級，都是可以輕易就能察覺到的，對於這款已趨成熟的產品來說，能否因此達到回春的目的？
忘卻歲月痕跡
猛然瞧見新推出的 Tierra Xt，總有種似層相識的熟悉感，雖然新車在外型上承襲了 Tierra Aero 年輕、個性化的走向，但既然被稱為終極進化版，在外型部分也就毫無保留的展現出更為強烈的視覺感受，在水箱護罩的部份，捨棄了 Aero 車型上鍍鉻的橫格式樣，改以和先前 Tierra RS 車型相仿的黑色網狀式樣，而尾燈組也改採透明燈罩和黑色燈座，搭配造型獨特的 Xt 字樣飾徽點綴，讓人無論從車頭或車尾望去，都能留下深刻的第一印象。
除了新式樣的水箱護罩和尾燈，Tierra Xt 的空力套件也在現有的基礎下進行修飾，並且加入了不少原廠宣稱師法自超級跑車的大膽線條，前保桿上圓形霧燈的周圍，換上了和水箱護罩相同的網狀飾版，而在後保桿部份也同時加大了網狀氣霸的面積，搭配前後相呼應的新造型下巴設計，還有以飛機推進器為發想基礎的多幅式樣鋁圈，在動感中營造出極具張力的視覺效果；除了以上較為明顯的改變之外，Tierra Xt 也在原本和車身同色的窗框上增添了黑色飾版，讓新車在強化運動氣息之餘，也能夠同時兼顧質感的提升；整體而言，雖然 Tierra Xt 改變的幅度並不算大，但卻將 Tierra 車系動感的一面展現得淋漓盡致，讓人彷佛忘卻了歲月在其身上所留下的痕跡。
強大影音通訊整合
除了新式樣的造型之外，Tierra Xt 此次推出最引人注目的話題，莫過於和知名廠商 BenQ 進行跨業所合作的藍芽數位影音系統，而近來在電視上強力放送的廣告，更讓人想要親自體驗其是否具有讓人五體投地的魅力；實際使用之後，這套系統除了一般的 CD 唱片播放功能之外，也具備了時下流行的 AUX-IN 外接音源裝置，另外透過多樣化的傳輸介面，還能分別讀取存放在 SD 記憶卡或是 USB 隨身碟之中的 MP3 檔案，讓在車內聆聽音樂的來源不受限制，還能夠享受無限擴充所帶來的樂趣。
除了在音樂部份的強大支援性，這套系統還具備了同級車中首見的無線藍芽通訊功能，只要使用具有藍芽功能的手機並成功進行連線，便能夠享有免持聽筒和電話簿撥號的功能，除了更為便利和外界進行聯繫，對於提升行車安全也有不小的幫助；雖然擁有如此強大的功能，但這套採用 Win CE 平台的系統，相信只要是熟悉電腦操作的使用者，都能夠在很短的時間內輕易上手，搭配可顯示圖片的高畫質 3.5 吋螢幕，以及觸感極佳的大面積軟質按鍵，友善的操作介面減輕了高科技所帶來的冰冷感受；相信對於本身就擁有多項的 3C 產品的現代人來說，這套系統強大而貼心的整合功能，將會省去不少在車上手忙腳亂的麻煩。
除了話題性十足的影音通訊系統之外，此次 Tierra Xt 還新增了同級車中少見的恆溫空調，透過大型按鍵與圖像化介面的設計，讓車內隨時維持在最舒適的環境之中，而在試駕當日炎熱氣候的考驗之下，Tierra Xt 也確實展現出相當讓人滿意的冷房效果；另外雖然 Tierra Xt 在內裝線條上並未有大幅度的變動，但是包括高反差的白底炫光儀表，以及升級為真皮包覆的方向盤、排檔頭和手煞車拉桿，雖然略嫌保守的四幅式方向盤的設計，稍稍減損了車內的運動風格，但這樣的改變已讓駕駛 Tierra Xt 時無論是在觸覺或視覺，都能夠有著令人愉快的感受；而整體的車室感受上，在標準中型房車尺碼所營造的寬敞空間裡，以紅黑為主要基調並且搭配具有高科技風格的鈦灰飾版，在冷冽的高科技氛圍中透露著熱情，置身 Tierra Xt 也成了足以振奮人心的享受。
起步加速輕快
從問市以來 Tierra 車系優異的動態表現就受到不少肯定，尤其之後所推出的 Tierra RS 手排車款，更是將這份優勢展露無疑；雖然採用 1.6 升自排設定的 Tierra Xt 不能與其相提並論，但在如此優異的體質下，表現也同樣令人期待；這具 1.6 升引擎，雖然並未有先進技術的加持，帳面上 106 匹最大馬力和 14.8 公斤米最大扭力的數據也看似平凡，但在調整好坐姿踩下油門踏板後，即刻湧現的動力確實讓人印象深刻，對照原廠所提供的數據，這具引擎在轉速 2000rpm 時便能輸出 90%的最大扭力，對於時常必須面臨市區走走停停路況的車主來說，敏捷而直接的反應，提供了車陣穿梭時良好的行動力；不過相對於起步時輕快的油門表現，Tierra Xt 在中高速時的再加速反應卻顯得有些力有未逮，即便是油門到底想要 kick-down，儀表板上時速的爬升卻仍顯跟不上節奏，但儘管如此，對於做為一部提供日常代步之用的房車來說，Tierra Xt 的表現已經是頗為稱職了。
至於 Tierra 車系向來拿手的操控表現部分，採用前麥花臣後獨立多連桿懸吊設定的 Tierra Xt，並沒有追求硬派的操控表現，為了要兼顧日常使用的需求，在操控和舒適間取得平衡，變成了調校上的最高準則；實際以 70 至 80 公里左右的速度過彎，雖然車內明顯的側傾以及輪胎所傳來的尖叫聲，都讓人無法輕易忽視，但即便是如此，透過手中的四幅式方向盤，Tierra Xt 仍然能夠聽話的依照駕駛人所設定的路線來前進，搭配附 OD 檔的四速自排變速箱，在山路行駛時也能夠獲得有別於印象中日系房車的駕駛樂趣；另外在制動表現的部份，Tierra Xt 雖然並未配備 ABS 防鎖死煞車系統，但是採用四輪碟煞的配置，和大多數採用前碟後鼓的對手相較，也確實帶給駕駛人較多的信心來應付多變的路況。
高 C/P 值魅力難擋
經過了一天的相伴之後，暫時忘卻 Tierra Xt 內外種種讓人炫目的設計，或許在車型世代較舊的劣勢之下，Tierra Xt 並沒有辦法提供和新世代對手相提並論的新鮮感，但相對的來說，這樣一款在各方面都已趨成熟的產品，在透過外觀的修飾以及配備的提升後，無論是在視覺上或是實際進行駕乘時，都能夠讓人輕易在感官上獲得不同的體驗，當然此時若將 Tierra Xt 在經過了此番升級之後，卻仍然維持和原先相同的售價也列入考量，對於預算有限的年輕買家來說，Tierra Xt 在 C/P 值上將具有令人無法抗拒的魅力。
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