RS Tierra 推出 2.0 版，在國內車壇的確是一件大事，但也已不是什麼新聞了，因為早在去年年底就在 u-car 上為大家介紹過這款車，而在 2002 年臺北世界新車大展中，RS Tierra 亦早已是全國車迷所注目的焦點了。但是在 TIS 上駕訓課程，並由去年以 RS Tierra 1.8 奪下原廠房車賽冠亞軍的名車手擔任教練，以 RS Tierra 2.0 為教練車，在國內唯一的賽道上，盡情的狂?，那可是何等暢快的事情啊！
陰雨濛濛的天氣，並不影響眾家媒體參加這次活動的興緻。在行前的室內課程，TIS 2 樓的教室內塞滿了全國各汽車媒體的人員，出席的情形比起熱門車種的上市發表會還佳。仔細一看，業內對於駕駛有狂熱的媒體朋友，全都出席了這場盛會。足見愛車的人對於實際路測的興趣還是最高的。但若不是 RS Tierra 有著極佳的口碑，相信也無法吸引這群極端挑嘴的專家共聚一堂。
Taiwan International Speedway－龍潭 TIS 賽道
說來可悲，身為全球高級房車廠眼中，除日本外最重要市場的臺灣，所有對於賽車有熱情的朋友，竟然只有這個在茶園中開墾出來的小型賽道可用，而所有與性能有關的活動，又被不懂車的高級官員視為毒蛇猛獸，只可大歎三聲無奈啊！
不過話說回來，TIS 對於中小型房車拿來做為測試路面，卻又極為適合。小巧多彎的路線設定，對於車輛底盤的調校而言，是最容易衡量出實力優劣的所在。而在過去飽受讚揚的 RS Tierra，在換上了更佳的動力之後，是否仍能發揮出更佳的戰力，在今天就會分曉。
今天下場的 RS Tierra 共有三輛，分別由去年冠軍的陳俊杉、施世偉及陸定文等三位 AAI 的專業賽車手壓車。在賽前先為與會的人士講解駕駛的技巧以及賽道攻略的方式，並在隨後的分組下場時，分別帶領與會的媒體，先繞 TIS 的賽道一圈，以實際上路的方式，沿著 TIS 的賽道，講解著所要注意的事項以及駕駛的技術，細心的說明著油門的開闔、方向盤的轉向以及剎車點的位置等等後，方由與會的媒體人員披掛上陣，實地的試駕，讓我們在臺灣標準的賽道中，親自領略 RS 透過 MOMO 方向盤所帶來的樂趣。福特六和更測量了所有與會人員的時間，當場，TIS 的試駕，成了媒體友誼賽。
名約有誼，但正如武俠小說中所說：「文無第一，武無第二」，一向自視甚高的媒體朋友，口頭上互相謙讓，心中可個個對於冠軍寶座毫不放鬆。
試跑 RS Tierra 2.0－動力提升、底盤設定優異
根據廠方提供的數據顯示，RS Tierra 2.0 採用的是 FSD 2.0L DOHC 引擎，Ford 特別針對 VICS 可變慣性進氣系統、鋁合金進氣歧管、及 S-EFI 程序式電子多點噴油系統，進行整體性的調校，使該顆引擎能具更有效率的進氣狀況及燃燒效率，以強化馬／扭力輸出的順暢感。引擎 2000 轉時，便可有 85%的扭力表現 (相當於 16.8kg-m，等同於 1.8L 引擎的扭力全輸出)。因此在起步時，RS Tierra 2.0 即能擁有充足的加速動力。對於全新動力設定的 RS Tierra 2.0，u-car 編輯人員早已躍躍欲試。
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TIS 的賽道，相信關心賽車的朋友都十分熟悉。從起跑點開始衝刺，就立刻會進入耶穌彎，一邊讀著牆上「耶穌愛你」的訓示，一方面完成這個同場之中最大的定曲率彎道。由於在比賽時，耶穌彎是緊接在全場最長的直線加速道之後開始，所以彎中的速度頗快，所考驗的，就是車輛在高橫向加速度下的穩定性。出耶穌彎後，接著來到小髮夾彎，以及 S 彎及髮夾的複合彎，並來到維修區後方的小直線。在這段方向反覆的路段之中，車輛的懸吊設定高低立見。行進方向的激烈變化，造成車身重心在短時間發生極大的搖擺，如何能將重心轉移的力量吸收，立刻回復車身的穩定，以保持在彎中的平衡及速度，便是工程師技術的關鍵。
接著的，出現的就是掉頭彎及小ㄇ彎及大ㄇ彎，而一輛車的轉向系統優劣，便決定了在這段區域之內，車身操控的難易，並影響出彎的速度，造成在大直線上速度的損失。
在賽前的說明及去年 RS 參賽時現場錄影帶，我們發現去年參賽的 RS 車輛，每一輛均能在正確的剎車點減速，以正確、一致的路線完成彎道，足見其設定之優良，而 2.0 的版本呢？
終於，輪到 u-car 的試車組揭開謎底的時候了。正式將 RS 開上賽道的時候，新增的排氣量，新增的馬力，的確讓 RS 的起步較之前的產品快了一些，但並不十分明顯。轉向的反應，則與之前的 1.8 升版本極為相似，看來因為引擎的相差不大，底盤的設定似乎是保持相同的。完成了暖胎圈，正式開跑！
為了面對直線底的耶穌彎外內外的過彎基本法則，直線上最佳的選擇，便是貼著觀眾席的保護牆，狠狠地將油門踏到底，發揮 RS 2.0 142 匹的馬力，配合著不重的車身，速度不斷的增加，而入彎點，轉眼就要到了。入彎之前需先完成減速，而這裡的減速點約是在維修區出口處之前一點。迅速壓下剎車踏板。可惜一方面車子不是自己的，一方面對剎車反應不夠熟悉，剎車的操作有點拖泥帶水，入彎的速度似乎快了點，心跳加速。
RS Tierra 優秀的底盤，告訴我：不用驚慌。因為心慌，方向盤的操作顯得有點混亂。但是 RS Tierra 的車身依舊穩穩的滑入了耶穌彎。入彎的操控不佳，入彎的路線顯得有點混亂。車上的教練提醒；「不需要過於鑽牛角尖，感覺著你的方向盤在告訴你什麼。」靜下心來評估，其實將會發現，耶穌彎的路面極為寬闊，並不需要過份地與方向盤進行拮抗，希望能扭轉之前的錯誤。在發生瑕玼之後，依著車勢，在路面上，保持著方向盤角度及速度，反而能以更順的路線完全這個彎道，而且更重要的是，更快。
接下來的彎道步調都極為緊湊，生手想將彎道一個個分開處理，並不可能。但是依仗著 RS 優異的底盤，車手其實可以發現，RS 似乎會自己找到適合的道路，車手只要適時的加上適當的力道去保持著方向盤即可，雖然路線不十分完美，但是在 RS 優秀底盤的修潤之下，仍能畫出一道不錯的弧線，來完成一個又一個的彎道。而在大ㄇ彎之處，RS 的底盤，完全可以聆聽著車手的指示，以雙彎點的方式，畫出漂亮的弧線，完成最後的階段。
就這樣，u-car 的試車組完成了 RS 友誼賽的測時段。雖然賽道頗為陌生，但是在去年冠亞軍車手，以及 RS 優異的底盤指導之下，試車組依舊跑出了還算可以的成績，抱了點小?回來，同時，亦對 RS 的底盤，留下了深刻的印象。
體驗 Focus、MAV Turbo
在所有人完成計時之後，福特六和亦開放了現場所有媒體對現場的車輛進行自由的測試。而這時候的焦點，就在於 RS-Look Focus 及改裝版的 MAV Turbo。
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相較於 RS Tierra 的沈穩，Focus 的底盤，展現出完全不同的風格。因為並未進行賽車化的調校，Focus 的懸吊行程較長，而減震筒的阻尼設定亦較軟，但是其反應的靈活，卻是令人印象深刻的。比起之前的美規版本，現場的歐規設定顯得更為 Q，所以在多彎的 TIS 賽道上，Focus 的車身平衡就顯得較易取得。而車身的轉向，完全可以依隨著方向盤的變化，同步反應出來。雖然車身的側傾較 RS Tierra 來得大得多，但是底盤的韌性極好，輪子會滑，但是不會危險，而且幾乎亦可以用方向盤及油門的開闔，來控制滑移的收放。極為靈活的一輛車，亦饒富駕駛樂趣，無怪乎在嚐了甜頭之後，所有人都希望能多開幾次 Focus，來爽一下。
可惜的是，因為大家參加踴躍，而因安全管制的關係，賽道上的車輛數一直有限，因此試車的行程無以得繼，只得作罷。大家紛紛上臺，領獎項及合照，結束美好的一天。
咦？不是還有 MAV Turbo 嗎？沒錯，這是 u-car 的試車組在收拾行囊時，動作慢了點，反而拗到了福特六和的負責人員，開著 MAV Turbo，載著 u-car 的試車組，好好的飆一圈。
這位好朋友，在進福特六和之前，本來汽車專業媒體工作多年，其技術自是不凡。加上了 Turbo 的 MAV，在大腳油門之下，如脫彊野馬一般，跳了出去，其動力反應，真是不同凡響。據曾專員表示，這輛車的 0-100KPH 的加速，可以在 10 秒之內完成。動力的調校，果然下了不少的功夫。MAV 的底盤與 Tierra 車系事實上是相同的，因此先天底子就不錯，可惜過高的車身，是其致命傷。為此，負責調校的廠商，亦為其換上了極為硬調的懸載，以加強其在彎道內的靈活度。在過了數個彎道之後，試車組對於 MAV Turbo 的剛性印象深刻。整輛車在進出 S 彎道之時，其車身並不會如一般廂型車出現扭曲的現象，亦覺得較市販版來得強硬。但是因為是以渦輪增壓來提高馬力輸出，加上本身的排氣量並不大，因此渦輪遲滯的現象仍為明顯，而若是在出彎時的全油門，碰上了渦輪作動的時機，前輪車難以避免的扭力轉向，仍會讓方向盤出現了點拉扯。近似剛體的車身，讓車身的動態更為容易掌握，對於競技車輛而言，絕對是不可少的。MAV Turbo 的整體，在專業廠家的施工下，呈現出極為均勻而優質的反應，極令人心動。亦為這天的試車行程，留下了最為興奮的句點。
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