起了個大早，昨天的晴空萬里已換上了滿滿的雲，相當可惜。也好，少了火辣的太陽，試起車來輕鬆點，免得手心手背的顏色，總是相去甚遠。

走到主角 Tiida 的身邊，還是不太習慣錯覺帶來的違和感，明明看起來尺碼可愛，但是站到車旁，車頂就是在眼鏡前面，連要看另一側的同事都有點勉強，明明是輛轎車，怎麼車頂有那麼高呢？不過，也是因為這些空間上獨到的設計，才能讓 Tiida 擁有與眾不同的乘坐舒適。

不需要浪費時間尋找車輛的鑰匙，只要按一下門把上的開啟鈕，Tiida 會自動尋找身上 iKey 的訊號，確認無誤，中控鎖順利打開了，看來口袋裡的 iKey 是安然無事了。Tiida 用的 iKey 跟 Teana 卡片型的設計不同，而且與 Infiniti 及 Murano 等產品相同的設計，以果核的外型，黑色塑膠與金屬配件的搭配，與 Teana 的商場氣質不同，具有年輕的風采，而入手略沈的感覺，更添質感。

Tiida 用的 iKey 跟 Teana 卡片型的設計不同，像果核的外型，黑色塑膠與金屬配件的搭配，具有年輕的風采，而入手略沈的感覺，更添質感。

坐上與 Teana 等寬的座椅，對於 XL 尺碼的試車組成員而言，更顯舒適大方。習慣性的伸出左手調整座椅的角度，卻撲了個空，因為 Tiida 畢竟是中型車的設定，在車寬上有一定的限制，在越級使用了 Teana 等級的座椅之後，座椅與車門飾板間的空間有限，若強加電動座椅的調整裝置，只是徒增車主的困擾。Nissan 的設計師巧妙的將開關移到座椅的右側，與手剎車共用空間，讓空間的利用率達到最高，相當精巧。

扭轉方向機柱上的點火開關，引擎輕盈的轉動了起來。再次確定坐姿、後視鏡、安全帶都妥當之後，扭轉方向盤，咱們試車去。

電動輔助動力方向盤 運轉輕巧省能源

第一次扭轉 Tiida 的方向盤，就讓試車組捨不得踩下油門。因為在試駕過這麼多的產品之後，第一次在低速之下轉動方向盤，可以如此的輕盈輕鬆，讓試車組不由得停了下來，在明知道不適合的情形下，反覆轉動方向盤，體驗 Tiida 獨特的手感。

Tiida 率先導入的電動輔助動力方向盤系統，除了省油以外，還能依照速度提供不同的輔助動力，提高行車安全。

這樣獨特的手感，主要來自於 Tiida 率先導入的電動輔助動力方向盤系統。在傳統的動力方向盤設計，是採用液壓輔助的設計，利用引擎連動的液壓系統，減輕駕駛的負擔。但是由於液壓泵浦必須隨時與引擎連動，在不須轉向的情形之下，自然造成能量的浪費，在高油價的時代，成為眾多車廠極欲改善的關鍵。電動輔助動力方向盤便是最熱門的解決方案。在電機技術成熟、成本相對可行的情形下，車廠紛紛以電動馬達取代液壓系統。引擎上的負載可以下降，而方向機也只有在轉動時才會耗電，達到省油的目的。而電子控制技術，更讓其依速度的不同，提供不同的輔助動力，更能提高行車的安全。

在速度接近零的情形之下，Tiida 的方向盤轉動起來宛若電動玩具的方向盤，十分的輕盈，即便是女性朋友亦能輕鬆操作，對於都會區常見的停車、會車等狀況，無疑提供了最高的便利性，而電動輔助系統，除了在能量使用上有更高的效率，系統的重量比較液壓系統更是輕巧，進一步協助 Nissan 的工程師達到節能的目標，可說是一舉數得的設計，亦展現 Tiida 身為新世代車種的先進設計。

而實際在道路上試駕電動輔助轉向系統，又是另一種不同的體驗。由於系統設計的不同，Tiida 方向盤上所傳來路面的回饋感受，與傳統系統截然不同，路感非常的薄弱，路面拉扯的感覺亦不清楚，讓平常靠著手感開車的試車組同仁，一時抓不到感覺，不自覺的拘謹了起來。

由於系統設計的不同，Tiida 方向盤上所傳來路面的回饋感受，與傳統系統截然不同，感覺頗為特殊。

但是經過幾個轉彎之後，試車組對於電動輔助系統的表現已經非常熟悉。電動輔助系統只是會改變輔助的力道，並不會改變轉向比例的設定，因此只需將方向盤轉到應轉的角度，Tiida 仍會精確的轉到該轉的地方，不會有所偏差，但是適當的輔助力道，在低速時讓 Tiida 的操控顯得輕鬆，高速則顯得謹慎，對於消費者而言，可說是再適合不過的設定了。只是，方向盤回正的力道是來自於懸載及轉向機構角度的設定，並不會因為車速而改變，因此在高速與低速時，轉動及回正之間的力道差距頗大，即便經過一整天的行駛，仍不太適應。

方向盤的適應問題，在幾個彎道之後，便不再停留在試車組的腦海之中，因為 Tiida 靈活而穩定的操控表現，讓最近跟山道有點生疏的試車組，重拾年少山路玩車的樂趣。

歐系基因 彎道表現出色

Tiida 是 Renault 與 Nissan 聯盟之後合作推出的產品，是 Megane 的雙生亞洲版，因此在底盤設定的功力上，導入了 Renault 的法式風格，使得 Tiida 擁有與所取代的 Sentra 截然不同的動態表現。

以中等的速度帶入彎道，Tiida 一派的悠閒輕鬆，車尾的穩定，與 Sentra 的不明確的滑動，成為極大的對比。扭轉著方向盤，車頭準確地朝著設定的方向前進，而後方的兩輪，亦循著同樣的軌跡，穩定前進。將車速不斷的提高，車尾的穩定依然。而當車速接近了極限，後輪的滑動加大，Tiida 的車尾緩緩的轉著彎外移動，適時的修正了車身的角度，讓駕駛仍舊能輕鬆的運用前輪的帶動，穩穩的保持在自己的路線上，讓駕駛能有充沛的信心，駕馭滑動，繼續面對著接連而來的彎道，輕鬆自在。即便在高速彎道中恣意地踩下了剎車，意圖造成的車尾失控亦宣告失敗，Tiida 的車尾動態僅略為放大，彷彿是表現對試車組幼稚的不耐煩般，扭了一下車身，車子便穩定的在彎道之中停了下來。

Tiida 動態表現沈穩，卻十分靈活。

如此紮實的表現，讓試車組更無忌憚地在彎道上任意的測試，不斷變化著入彎的路線，調整不同的剎車點與剎車力道，修正方向盤扭轉的模式，Tiida 總是穩定的按著試車組種種不合理的要求，平安而順暢的出入彎道，帶來一個愉快的下午。而在空地上拉起位置適中的手剎車，Tiida 的車尾漂亮的畫出一個圓弧，不多不少的停在 180 度的地方，沒有多一絲一毫的搖晃，宛若歐洲鋼炮的大將之風，要得。

基本功打造精緻引擎表現

同樣讓試車組留下深刻印象的，還有 Tiida 全新的引擎。Tiida 引擎的輸出並不特別突出，MR18 與 HR16 兩具全新全鋁合金引擎，分別輸出 126 匹與 109 匹的馬力，就目前同級車而言，並不算頂尖。但是引擎運轉的細緻，卻是清楚的表現出來。輕踩油門，沒有感覺到阻礙或遲滯，引擎轉速輕輕巧巧的向上提升，聲浪穩定而平順，顯見內部機件的精度極佳，在良好的平衡之下，將能量釋放出來，平順地帶著 Tiida 前進。而 Tiida 良好的車體剛性與隔音，更將車外的噪音隔絕於外，讓 Tiida 的車主，能夠享受中大型房車水準的寧靜。

Tiida 的 MR18 與 HR16 兩具全新全鋁合金引擎，輸出並不算頂尖。但是引擎運轉的細緻，卻清楚的表現出來。

而任意的將油門重踏，變速箱輕巧的降檔，引擎轉速同步向上躍升，此時的 Tiida 又有了另一個不同的氣象。全新 Tiida 的引擎系統，除了內部零件的加工精度提升之外，四個汽缸的進氣道更經過等長化、平滑化的設計，搭配前進後排反置汽缸頭的設計，使得吸進氣流的聲音，不同於一般引擎的沈悶，顯得較為清揚綿密，可以讓聽者可以清楚感受到新鮮空氣源源不絕湧入燃燒室，帶來紮實而充沛的動力。而在 Nissan 工程師的刻意設計之下，防火牆對於引擎高轉速清揚的進氣聲並不進行阻擋，讓大腳油門踏下的同時，同步傳來清亮的聲浪，搭配水準之上的加速力道，提供 Tiida 的駕駛從力道、聲浪及操控的全方位駕駛享受。

全方位享受的年輕產品

在經過一天的試駕活動，對於 Tiida 的訴求已是了然於心，全方位的享受，正是 Nissan 工程師所想要在 Tiida 身上所實現的。面對一輛針對都會使用的中型房車產品，如何在空間、油耗、實用性、舒適性與駕駛樂趣上取得平衡，是 Tiida 的工程團隊所想要達成的。為了追求實用的平衡，Tiida 並不像其他對手一味追求在不實用的馬力數字，而是在實用的轉速域內將能量進行最佳的利用，以在油耗與實用性上，取得最佳的平衡。而來自歐系的底盤基因，更加入了舒適性的考量，運用全新的避震器設計來縮小側傾，並精心調校了阻尼與彈簧，將路面的起伏完全隔絕，在操控樂趣與乘坐舒適性上，取得了平衡；而看小實大的車體設計與豐富的內裝配備，將人車的介面取得了最佳的平衡。性能與油耗，樂趣與舒適，甚至歐洲的底盤技術與日本的引擎科技，全面的均衡，成就了全新的 Nissan Tiida。

全面均衡的整體表現，成就了全新的 Nissan Tiida。