雖然同樣叫做 Tiida，少了行李廂、多了尾門的版本，總讓試車組更為興奮一點，雖然配備少了點，雖然座椅高了點，但是五門的設定，總有一種屬於年輕的感覺。

對於大多數的臺灣消費者而言，轎車才是汽車的正統，機械系統、乘員與行李，都有各自擁有的空間，井水不犯河水。開著沒屁股的掀背車，總被長輩們嫌，要不嫌看起來不夠氣派，要不覺得少了一截車尾，安全性上似乎也少了一截。

闊別已久，Tiida 五門的出現，讓國產中型房車市場，再次出現不同於轎車的選擇。

但，年輕人就愛這調調！少了一截的車尾，就代表著少了一截的負擔，代表行駛上的更靈活，更不拖泥帶水。俐落的車尾線條，展露著時尚的風格。行李廂與乘客空間互通有無的設計，更是打破了藩籬的象徵，總是受到年輕人的歡迎。

這樣的精髓，在 Tiida 的身上，都展現無遺！而且比想像中的更好。

就是對味！

外型設計上，新一代 Nissan 帶有歐風的風格，讓 Tiida 看起來不像前一代 Nissan 產品那般的圓潤保守，平滑鈑件上的清楚的折線，在鋼板上打出一條條的稜線，隱隱散發著活力，展現出融合歐日美學的設計風格，讓習慣於純歐系掀背車風格的試車組，有種耳目一新的感覺。而捨棄了三廂車型精巧的車尾，Tiida 亦將多邊形的尾燈組，換上了果核狀的新造型，符合流線的設計，並換上流行的多管式尾燈，更進一步與掀背車的精巧靈活相呼應。

掀背式的設計，展露出 Tiida 融合歐日血統的風格；獨特的比例，讓尺碼大一號的 Tiida 看起來格外小巧。

而從側面看去，五門版 Tiida 後座車窗銳角化的造型，再次加強了車側視覺的速度感，而 Nissan 的設計師再以三角造型的 C 柱，加強了視覺的重量與強度，在速度感中，加入了穩定的元素，成功打造了 Tiida 的外型。讓人光是靜靜凝視，就能感受到一股青春的活力。而以精密的比例，打造出遠看似小，近看實大的獨特效果，更讓 Tiida 擁有與眾不同的吸引力。

看不出來的大容量

而在打開車門之後，Tiida 的車室空間表現依舊讓人驚豔。長達 2,600 毫米的軸距，讓 Tiida 擺脫過去 Nissan 乘坐膝部空間不足的問題，不論是前座或是後座乘員，都能擁有寬敞而舒適的足部空間。Tiida 的貼心，還不僅在空間上，還流露在各種小地方。譬如中央扶手與車門扶手，Nissan 的設計師刻意將兩個扶手的枕面，設定在相同的高度，並加厚軟性材質的厚度，讓 Tiida 的座椅，就像是單人座沙發一樣，提供乘員完整的包覆與支撐，讓旅程擁有最完美的乘坐體驗。

厚實的座墊、精心調校的扶手，Tiida 提供沙發等級的乘坐享受。可前後移動的後座椅，更讓後座乘員享有更佳的乘用環境。

而五門版的 Tiida 更誘人的，是那可以前後移動的後座座椅，可以讓乘客自行決定後座空間與行李空間的調配，讓車室空間的使用可以達到最佳的效果。再配上 Tiida 擁有絕對優勢，超過 1,500 毫米的車室，讓乘員在頭部空間，同樣享有最高等級的享受。

簡單大方的內裝設計

與車室外毒辣刺人的陽光相比，Tiida 的車室內明顯涼爽怡人。承襲國產車種一貫的優點，Tiida 的冷氣系統表現同樣的優異，加上車室的隔絕效果良好，以及標準配置的恆溫空調系統，讓試車組紛紛躲進車內，打開 CD 音響系統，享受酷暑中的清涼音樂會。聽著從揚聲器裡傳來的樂聲，心情明顯的輕鬆許多，就連窗外刺眼的陽光，似乎也柔和不少。

圓的元素，打造出 Tiida 年輕的內裝風格。三環式的儀錶與濃厚 350Z 風格的方向盤，加強視覺效果的勁道。恆溫空調與 CD 音響，加上精心打造的車室空間，提供良好的乘坐享受。

轉了轉旋扭，任音樂流出，也趁機看看車室的設計。簡潔的線條，清爽的鋪陳，音響、空調系統的控制，Tiida 的中控臺，簡單大方。而三環式的空調系統，與方向盤後的三環儀錶相互呼應，彷若競技車輛的風格，帶來視覺上的愉悅。而帶有濃濃 350Z 風格的方向盤設計，紮實的握感，從觸感上，滿足消費者對於性能的需求。對於年輕的車主而言，這樣的風格以及使用的彈性，恰如其份。

6 隻喇叭，正好播出 Metallic 的 Fuel，彷彿 Tiida 也耐不住性子，催促著我大腳油門，馬力全數湧現。該是上路的時候了！

少了一截負擔的輕巧

扭轉方向盤上的點火開關，運用 RFID 控制系統，自動感應置物盒內的 i-Key，確認了試車組的控制權，點燃了全新的 MR18DE 引擎。引擎室內隱隱傳來振動與運轉聲，在怠轉之下，幾不可聞，一如在 Teana 上的表現，Nissan 長年來在靜肅工程上的表現的確不凡。扭轉方向盤，離開了河谷，來到寬敞的山道。位在市郊的溫泉名鄉，上班日幾乎沒有車流，成為 Tiida 一展所長最好的戰場。

左右反覆扭轉 Tiida 的方向盤，放鬆四肢的肌肉與關節，也輕輕的試試 Tiida 方向盤及底盤的反應，先熟悉一下 Tiida 的脾性，雖然在澎湖開過了四門版的車型，少了一截車尾的 Tiida，畢竟有所不同，即便試車組有了多年的經驗，仍不應托大，仔細做好試車前的暖身動作。

少了一截的車尾，五門版的 Tiida 展現出不同的動態，提供更好的駕駛樂趣。

不論是從方向盤傳來前輪的反應，或是從座椅傳遞過來後輪的變化，都讓試車組回味起在澎湖那段愉快的經驗。但這次，Tiida 這道菜，更為香濃可口。

Tiida 採用電動輔助動力方向盤，在輔助的力道與路感的回饋上，與傳統車型不同，是試車組已熟知的事情。雖然不同，但是車體的動態與方向盤的操作連動效果的良好，並沒有因而受到影響。但是方向盤與車體動態的表現，在五門的 Tiida 上表現得更為出色，方向盤的回饋，更為迅速而直接。

少了一截車尾的 Tiida，整體重量的分配明顯的較四門車型來得適合操控，方向盤的轉向與車身重心的轉移，更為迅捷，在試車組操作方向盤的同時，就將 Tiida 平穩的帶到設定的路線上，清楚、俐落，表現已屬優良的四門 Tiida，相對之下就顯得略有時間差，而重心的移動亦較為模糊而緩慢。讓試車組對於五門車型的表現，喝了聲采。

少了一截車尾，五門版 Tiida 的動態反應更為直接，對於方向盤指令均能確實達成。雖未能達到刁鑽的境界，但是均衡合宜的反應，不讓駕駛樂趣有所折損。

紮實的方向盤反應，自然提高了駕駛者的信心。不拖泥帶水的重心轉移，自然讓試車組興起挑戰連續彎道的念頭。具有歐洲血統的底盤，加上少了車尾的配置，讓 Tiida 車尾的動態與日本車型的表現截然不同，紮實的抓住地面，以中性的轉向特質，完成一個又一個的彎道；即便是左右交替的 S 型彎道，依舊能輕鬆的以理想的路線，駛過一個個的彎角，精確的對準每一個出彎點。甚至在惡搞油門的路段中，五門版 Tiida 的車尾，更能出現歐洲小車可信賴的滑動，利用後軸的滑動，補足車身轉動的角度，在不折損駕駛對車輛的控制之下，以更高的速度，劃出漂亮的曲線，展露出與四門車型截然不同的動態表現。

一種屬於年輕人的調調

輕鬆滑過許多的彎點，Tiida 五門的形象與定位，已經鮮明。在市場的現實之下，轎車掌握了市場絕對的優勢，讓掀背車總是屬於小眾。但是在個性化的新一波市場潮流湧來時，Nissan Tiida 的出現，讓鍾情於掀背風格的年輕族群，不再只有歐系小鋼炮一種選擇。與四門版車重、馬力相同的 Tiida，在性能上並不能算得上是鋼炮型的產品。但鍾情於掀背車的消費者，本來也不是只有性能一族。講究風格、便利性，兼顧經濟、實用與駕駛樂趣，可以做為個人的座駕，對於四人搭乘的品質亦不打折扣，Nissan 用不同於房車的設定，提供了掀背一族不同的選擇。

掀背，是一種生活型態。