VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle） 福斯商旅的 Transporter 車系一直以來都是商務用車裡的最愛，而其頂級車款 Multivan 更是被國安局選為 2020 總統大選用車。這當中除了其安全、舒適、多功能以外，2019 新車還裝上 ACC，讓司機南征北跑的路途中，能夠節省更多的精力。

2019 年式 Multivan 在外觀上幾乎沒有不同，而最容易辨別身分的方法，除了車尾銘牌以外，另外還可看車頭鍍鉻飾條。

外觀上，Multivan 與其它 T6 系列幾乎沒有任何不同，方正外表之下，所提供的是車內的大空間。不過 Multivan 仍有些細節與 Caravelle 不同，包括車頭下方進氣壩使用鍍鉻飾條點綴、並且全車系標配 LED 頭燈含頭燈清洗系統，而為了更明顯的區別 Multivan 與 Caravelle 之間的差異，19 年式新車在前葉子鈑旁增加 Bulli 飾徽，更清楚的顯示兩者之間的差異。

19 年式新車在前葉子鈑旁增加 Bulli 飾徽，而車身周遭大量的鍍鉻飾條更能清楚辨別其身分。

車側也有顯著的差異，Multivan 全車系都是軸距長 3,000 mm 的短軸版，比起 Caravelle 的 3,400 mm 自然是有車內空間上的差異。車尾的部分，Multivan 全車系標配電動尾門，在使用上比起油壓頂桿自然是更輕鬆許多。

車內的部分，新年式的 Multivan 在 Highline 以上駕駛艙中控臺採用類胡桃木質的飾板，另外乘客艙則是標配楓木紋類木質地板，讓商旅也能擁有豪華舒適的內裝視覺感受。值得一提的是，原本設定以後座乘客為主的 Multivan，前座也同樣相當舒適，我們所試駕的 Highline 車型，擁有雙前座 12 向電動調整座椅以及電熱功能，對於需要長途駕駛的司機來說，能夠更舒適的駕駛車輛，就能夠減緩疲勞累積的速度，對於行車安全自然更有保障。

新年式的 Multivan 在 Highline 以上駕駛艙中控臺採用類胡桃木質的飾板。

而更有趣的則是駕駛座後方的乘客艙，其第二排座椅採用兩張單人座椅，可前傾、向後旋轉，中央扶手的部分則可升起展開成為小圓桌，透過 Multivan 的長滑軌地板設計，除了能夠採用標準的座艙設計以外，亦能將第二排座椅向後旋轉，搭配桌子的展開與第三排椅子對望，成為小型的行動辦公室。

第二排座椅採用兩張單人座椅，可前傾、向後旋轉，中央扶手的部分則可升起展開成為小圓桌。

透過 Multivan 的長滑軌地板設計，除了能夠採用標準的座艙設計以外，亦能將第二排座椅向後旋轉，搭配桌子的展開與第三排椅子對望，成為小型的行動辦公室。

Multivan 的長滑軌地板設計，讓車內座椅有各種變化，而車窗還有遮陽簾，都能有效提升車內舒適度。

至於在空間的部分，即使是短軸的 T6，車內亦擁有相當開闊的空間，以筆者 170 公分身高來參考，無論是第二排還是第三排都有充足的膝部空間與頭部空間，當然透過貫通至車輛尾部的軌道功能，能夠將第二排座椅後推至第三排椅子前，讓第二排乘客擁有極度開闊的「活動」空間，或是將第二排與第三排座椅往前調整，來增加第三排後方的行李空間。

即使是短軸的 T6，車內亦擁有相當開闊的空間。

而在後方舒適度，除了空間開闊與可靈活變化以外，乘客艙配備遮陽簾、亦擁有獨立恆溫空調系統，包括第二排與第三排都有車頂出風口。但筆者實測或許是因為夏天的緣故，第三排的冷氣效果略差，感受上會稍微比較悶熱一些。

高動力讓起步較難平順

Multivan 與所有 T6 車系相同，全數搭載 2.0 升 4 缸渦輪柴油引擎，不過 Multivan 的動力調校較高，在引擎轉速 3,800 到 4,000 轉時擁有 199 匹最大馬力、1,400 到 2,400 轉時則可擁有 45.9 公斤米最大扭力，並且搭配 7 速雙離合器變速箱。

Multivan 搭載 2.0 升 4 缸渦輪柴油引擎，並且搭配 7 速雙離合器變速箱。

不過不知是不是由於新車的關係，我們所試駕的車里程僅有 31 公里，變速箱離合器接合的邏輯與動力反應不太順，剛碰下油門的時候車幾乎不會動，需要將油門踩深一點，但是離合器接合的時機點與渦輪輸出時間點相同，因此這輛廂型車會突然衝出去。若想要起步的比較平順，需要先踩多一點點油門，在離合器接合瞬間稍微鬆掉一點油門，才能讓自己與車內乘客不會有很突兀的加速感。

柴油所提供的強勁扭力，即使是爬陡坡都相當輕鬆，大馬力在巡航時也完全不成問題。

除了起步以外，這車動力完全沒啥好挑的，柴油所提供的強勁扭力，即使是爬陡坡都相當輕鬆，大馬力在巡航時也完全不成問題，中高轉的延伸性在高速路段亦能輕鬆自在地加速。雙離合器變速箱所帶來的紮實動力，在車輛移動時完全能夠輕鬆的享受這輛豪華商旅所帶來的爽快感受。

標配的 DCC 電子阻尼避震。雖說即使在 Comfort 模式，遇到不平路面都會感到有明顯的彈跳感，但不至於讓車內乘客感到太多不適。

進入山區道路後，將模式轉換為 Sport，這時阻尼加強，避震作動更慢之後，則完全有效的抑制原本就不多的側傾。

但這車更棒的，是其所標配的 DCC 電子阻尼避震。雖說即使在 Comfort 模式，遇到不平路面都會感到有明顯的彈跳感，但不至於讓車內乘客感到太多不適，對於駕駛來說仍然能夠清晰的掌握遠在 2.5 公尺後的後輪動態。進入山區道路後，將模式轉換為 Sport，這時阻尼加強，避震作動更慢之後，則完全有效的抑制原本就不多的側傾，即使駕駛座位相當的高，都不會有很明顯的側傾。

ACC 終於標配，長途駕駛完全不成問題

這次 VWCV 導入的 2019 年式 Multivan，全車系標配 ACC 主動式車距調節巡航系統，這套系統可設定時速 30 公里以上、最高到每小時 160 公里的車速，並且最遠偵測 120 公尺的車輛，並且擁有 5 段循環車距調整。

實際使用上，這套系統如同 Volkswagen 集團所有其它配備 ACC 的車款一樣，有著相當平順的作動感受，同時亦能支援到跟到停止。可惜的是，這套系統停止之後需要駕駛自己介入煞車，起步之後則要按下 Res 鍵重新恢復系統。

2019 年式 Multivan，全車系標配 ACC 主動式車距調節巡航系統，這套系統可設定時速 30 公里以上、最高到每小時 160 公里的車速。

不過有了這套系統之後，長途駕駛會更加輕鬆，畢竟臺灣高速公路幾乎 24 小時都有各種速度的快慢車，一般定速系統需要不斷調節速度、甚至不如自己駕駛，而 ACC 能夠自己以固定的時間間距，來跟在前車後方，對於長途駕駛來說，更能減輕駕駛的疲勞累積程度。

整體而言，一輛商用旅行車所需具備的，最基本的就是大空間、與堅實的底盤，這些基本上所有這類型商用車一定都有，再好一點的，則會為駕駛增添舒適型配備。但商旅最常用的，確是長里程，有了像 ACC 這樣的駕駛輔助配備，能夠有效降低駕駛疲勞累積，才更能確保車輛與乘客的安全。Multivan 雖然在 2015 年大改款時即已可配備，但現在終於導入臺灣，對於有這駕駛這類車款需求的人來說，絕對是最好的選擇。