GT 所搭載的引擎，是由 Ford 旗下最大的一具 V8 引擎所發展而來的，5.4 升機械增壓引擎，最大馬力高達 550 匹，幾乎可以與 1966~1967 年排氣量 7.0 升的 Le Mans 廠車並駕齊驅。這一具引擎不但是全鋁合金打造的，就連內部機件也經過精心設計，搭配六速手排變速箱，以及 LSD 限滑差速器，讓 Ford GT 有能力把 550 匹發揮的淋漓盡致。

與我無緣的三秒多

只可惜，我無緣享受到這淋漓盡致。

這輛 Ford GT 是福特六合為了台北車展，特地向澳洲借調過來，既然是別人的財產，總是得要完整的物歸原主，也因此在試車的過程當中得要格外小心，以免不好交代。所以 GT 那 0 到 100km/h 加速三秒多的實力，我並沒有機會見識到。不過再不算短的相處時間裡，我還是對這一輛車的實力感到驚訝。

這一具機械增壓引擎擁有 550 匹的馬力，底轉速扭力豐沛，動力表現極佳。

離合器的接合點不難掌握，不過黑白分明，只要稍微分個神，就很容易在起步的時候熄火。不過，這樣子的設計，在行進間的時候，有助於減少換檔時間，起步的話…就多練習幾次吧。拜機械增壓之賜，低轉速的扭力就已經十分驚人，而且轉速攀升快速，油門稍微一踩，就看到轉速指針飛快轉向紅線區。大排氣量加上機械增壓的扭力與韌性，確實值得讚賞。但想要讓這一具引擎完全發揮，還是需要維持在高轉速，相信那一種過癮，絕非在停車場裡面兜兜圈子可以滿足的。

機械操控，拒絕電子

Ford GT 的研發小組造打造這一輛車之初，就曉得一定要賦予它堅實無比的車身結構，還有極端輕盈的重量，最好能具備與廠車同等級的水準。因此，工程師們以鋁合金打造了 GT 的骨架，並且採用鍛造、擠壓成形等等不同方法，以符合各部位的結構強度與重量需求。畢竟新的 Ford GT 跟 1960 年代專為比賽而限量打造的 GT40 不同，全新的 GT 可是為了應付量產與一般道路使用而打造出來的。

鋁合金打造的骨架，極端輕量化，讓 GT 更能發揮出不凡的速度。

塑料與鋁合金打造的車殼，有效減少車身重量；管狀骨架車室地板，可以兼顧強度與輕量化；車底中央隧道，並且做過增加摩擦力的處理，在高速行進時可以增加車身下壓力。其他還有單片式的車門與單片式的碳纖維引擎蓋等等，都讓 Ford GT 可以在低負擔的狀況下充分發揮實力。

別看這簡單設計，可是到處都運用了高科技材料；而 19 吋的輪胎，強大抓力才能夠讓引擎的強大動力忠實傳到地面。

碳纖維輕量化座椅，一點也不柔軟，不過卻能確實將路面反應傳遞給駕駛。

底盤擁有獨特的控制臂以及彈簧設計，使用不同於一般量產車的作法，才能夠讓車身降低到超跑應有的高度。再加上四活塞 Brembo 卡鉗與超大鑽孔碟盤，還有 19 吋的 Goodyear 輪胎，Ford GT 絕對擁有讓 Ferrari 緊張的實力。而且更重要的是，這一輛車沒有眾多繁複的電子配備，完全靠著單純機械結構，還有工程師的巧手設計與調教，造就出絕佳的動態操控。捨棄了電腦的輔助，駕駛 GT，才是真正人與機械的對話，如此的經驗，的確難得。

只可惜還是同樣的遺憾，因為場地以及車輛的限制，沒有辦法盡情享受純粹的駕駛快感。不過，在行進轉折之間，這一輛車的體質優異，真的讓人留下難忘的記憶。乾淨銳利的轉向反應，方向盤打到哪車頭就指向哪，一個動作一個反應，絲毫不拖泥帶水。而且從方向盤還有座椅傳來的路感極為清晰，即使是在尚稱平坦的柏油路面，都可以感受到壓過細碎石子或者是略有不平的凹凸起伏。

大排氣量機械增壓引擎，輕踩下油門，那種飽滿而源源不絕的動力實在過癮極了。

將車輛的速度略微提升，過彎時被桶椅緊緊包覆著的身體雖然沒有左搖右晃，車身也沒有測傾晃動，不過側向加速力倒是忠實傳遞到我的身上以及腦袋裡的血液，有點頭昏，但是更多興奮！沒有複雜電子輔助系統的 Ford GT，卻出乎人意料的穩定，而且更加直接，回歸駕駛本質，不外如此吧？

沒有大量電子配備，GT 卻出乎意料之外的穩定。非常直接銳利的轉向反應，也令人不捨放手。

引進？

經詢問，福特原廠人員表示，如果 GT 引進的話，價格應該是會超過 900 萬。但是比起其他同級對手，這樣子的售價依舊划算。因此引進有望囉？前提是國外原廠有新車配額，只是光這一點，以 GT 的熱賣程度來看，似乎還有得等。

花 900 萬買下一輛 Ferrari 等級的超跑，划算！不過…前提在有配額才行。