你不用去糾結是不是要去買新一代 Volkswagen Arteon (中國沿用 CC 命名，文章後續以 CC 表示)，你需要考慮的，只要是車色就夠了。
這陣子，很多人問筆者說買甚麼車好？條件很簡單，不要是 SUV 就好。
沒錯，你可能會認為中國現在當下 SUV 新車市場還十分熱絡。但錯了，在 2018 年 7 月車市中，SUV 相較於去年同期下跌 6.9%，或許整個市場買氣都是往下掉的，但這個下降的比較卻比起轎車還來得高。
人的口味是會改變的，好比時尚就是一個輪迴，剛剛退流行的設計項目，難不保 10 年後又成為主流。而當 SUV 的氾濫，加上個人需求的更加明確，中國市場轎車的春天或許又快回來了。
而以我這位朋友的使用條件來說，多以個人用車且尚未組成家庭，家境還算富裕但個性不算高調，這樣的人，或許 Volkswagen 全新一代 CC 就挺適合他的。
緣起 Passat CC，車系命名一路由 CC 到 Arteon，中國版沿用 CC 命名
先說到 CC 的車系淵源，最早要回到 2008 年北美車展，Volkswagen 原廠以 Passat 為架構，首度推出四門轎跑車型 Passat CC，補強品牌在四門 Coupe 產品線的空缺，接著，隨產品演進，2011 年美國洛杉磯車展推出小改款，並將命名更改，拿掉緣起的 Passat 改為 CC，代表車系進一步與 Passat 脫離，讓 CC 擁有更獨立的地位。
接著，2017 年日內瓦車展，Volkswagen 原廠推出品牌全新世代四門轎跑車系 Arteon，作為 CC 的世代接棒人。不過，中國市場在導入全新的 Arteon 時，仍然決定沿用 CC 命名，成為中國版 Arteon 不同於全球其他市場的獨一命名，不過，產品並未做大幅變動，仍保留 Arteon 的一致設計。
準備糾結吧
面對新一代 CC，我相信沒有人會說舊款比較好看。整體格調往上提升一個層次，在這趟來到了中國大連的媒體行程，試駕停車場停滿了各款車色的 CC，如果是位準備購車的人，相信光是車色就夠糾結好一陣子。
為何新一代 CC 比起舊款來說，至少就價值感上給人的心理預期會高出一些。其實，如果你 google 搜尋，是無法用「CC」去找到任何資料，就 Volkswagen 原廠的規劃下，中國境內所繼續命名的全新一代 CC，海外市場已經更名為 Arteon。
原廠也聲稱，Arteon 並沒有直接承繼 CC 的地位，而是有著超乎該級距的整體設計，展現 Volkswagen 對 Arteon 的十足自信，並準備對同是豪華 4 門轎跑車的 BMW 4 Series Gran Coupé及 Audi A5 帶來威脅。
但到了 2018 年，Volkswagen 宣佈中國導入 Arteon 車系，並將以全新一代 CC 名字繼續征戰中國市場。
外觀上我相信很多人已經不陌生，Volkswagen 在 2016 年底就曾發佈一張 Arteon 的正車側手繪草圖，這輛架構在 MQB B 底盤的 Arteon 擁有 Volkswagen 新世代面貌的車頭，從水箱罩延伸出的兩道鍍鉻飾條，延伸進 LED 頭燈當中，讓水箱罩與新式頭燈巧妙的融合在一起，於大燈內上斜的鍍鉻飾條讓大燈位置略高，為新車帶來更寬廣的視覺感受，而寬扁的大面積引擎蓋設計則清晰的展現出其運動化的特質，這些設計項目也都延續到了全新一代 CC 上。
但相信眾多 SUV 辦不到的，還是在於全新一代 CC 保留了無框側窗的整體設計，搭配斜背的精細的動感線條，以及全系標配的 LED 車燈，即使多了兩個車門，你依然能在它身上找到雙門轎跑的那股律動感。以原廠所公佈的車身資料來看，全新一代 CC 車長來到了 4,864mm，比起同家族的 Magotan 邁騰僅短了 2mm，但車寬卻來到了 1,870mm，而軸距則來到了 2,841mm。
當天筆者試駕車款，更可以看到 19 吋黃金海岸槍灰色輪圈，搭配銀色後視鏡。說真的，一般人最喜歡選購的白色塗裝，在全新一代 CC 上卻反而不那麼搶眼，除了無法讓車身的俐落折線完整展現，也多多少少掩蓋了原廠這些巧思，建議准車主可以挑選大膽一點的車色，否則就浪費了全新一代 CC 在現款車型原有的白、銀、黑三種經典車色的基礎上，新增優雅神秘的灰、紅、卡酷金、星耀金與錳石黑等 5 種車身顏色。而根據車身顏色也會搭配黑、棕色、深灰、黃與淺灰色內裝。
擺脫臉盲，但內飾卻有點保守
迫不及待坐進車內，啟動，上路。咦，這時是不是忘了哪個步驟？那就是座艙設計的介紹。老實說，有別於全新一代 CC 的外觀設計，徹底的讓大家擺脫了對於 Volkswagen 家族化極相似的印象，相比外觀的前衛，座艙設計相比之下還是顯得有些保守。
這也應該會讓不少人看到這樣的座艙照片，會直接去聯想到邁騰。全新一代 CC 的內飾延續了家族化一慣設計，多為橫向的線條增強了車內空間感，所有功能操作也擺設在最合理的位置，或許少了點新鮮感，但卻還是很好上手。
好在，你還是能找到一些專屬於全新一代 CC 的不同，碳纖維飾版與方向盤、以及座椅上的縫線，多多少少增加了運動氣息，而在配置上也沒讓人失望，試駕車上就看到了包含有四門 Keyless 無鑰匙進入系統、腳部感應電動尾門功能、全景天窗、前排通風及駕駛員按摩座椅、Nappa 頂級網孔真皮座椅、Dynaudio 環繞音響、智慧三區恒溫空調、真皮多功能可加熱方向盤與鍍膜加熱前風擋玻璃等。
而中控臺上的最新一代的 MIB 多媒體系統，能借由 9.2 吋電容觸控式螢幕集 3D 導航、倒車影像，MirrorLink 也可實現手機的鏡像投射運用。
告別拼「快」的衝動
結束了一連串規格配備的清點，我們終於可以真正上路。全新一代 CC 全系搭載了 Volkswagen 第 3 代 EA888 380TSI 引擎，在 Vokswagen 中國原廠所公布的帳面數據，這顆 2.0 TSI 擁有 217 匹 (162kW )最大馬力與以及 35.7 公斤米 (350Nm) 最大扭力，而較低動力輸出版本則擁有 177 匹 (132kW) 的最大馬力以及 32.6 公斤米 (320Nm) 最大扭力，兩款動力皆搭配 DQ380 7 速濕式雙離合變速器。
實際駕駛下，已經讓人完全聯想不到舊款 CC，MQB B 底盤的一大特徵除了在於很明顯地讓車身動態更為輕快，重心也沉穩了不少，這樣的感受，在筆者之前試駕邁騰時就十分明顯。而全新一代 CC 重心則又更低了一些，不僅加深了路感的回饋，也在高速行駛下更有貼地效果。
當然，全新一代 CC 還是保留了四門設定下該有的姿態，懸吊設定還是保留了一定的舒適性，而如果你覺得開起來不夠熱血。第 2 代 DCC 系統支援的 5 種駕駛模式，在「經濟」、「舒適」、「標準」、「運動」與「個性化」中可以隨時切換，從經濟切換到運動之間的差異，其實還是十分有感的。
不過即使全新一代 CC 動力性能不差，油門對應加速性反應十分清晰，但卻不會想讓人只想一味的開快。或許是大連的海景宜人讓人分心，也或者不因無框車門而傳來惱人車噪，全新一代 CC 類似跑車的外觀是一回事，但從內至外的升級，讓人更願意用豪華車的標準去對待它，如果真想玩點刺激的，Golf GTI 或許是更好的選擇。
同時在智慧及行車配置上，全新一代 CC 還擁有了 ACC 3.0 車距維持巡航系統、PLA 3.0 第 3 代停車輔助系統、HUD 抬頭顯示系統、MDFS 智慧動態大燈輔助系統、FPK 數位液晶儀錶、Lane Assist 車道維持輔助系統、Side Assist 車側盲點警示、MKB 多次碰撞預防系統、Pre-Crash 預碰撞保護系統以及塞車輔助功能，或許這些配置會部份僅出現在較高階車型 (筆者個人猜測) ，但也幾乎涵蓋了 Volkswagen 當下的所有科技配置。
寫在文後
我在還車之前，特意坐進了後座。以我近 18o 公分的身高來說，一點兒也不覺得侷促，而如果注重實用性，掀背式設計加上開口非常大的行李廂，對比 SUV 來說也不居下風。全新一代 CC 或許是個外觀看起來像是個轎跑，但亮麗造型外觀的背後，骨子裡還不忘有著滿滿內涵，讓注重配備的消費者，也完全挑不出毛病。當然，如果真要雞蛋裡挑骨頭，應該就剩下座艙的設計不夠大膽了吧......
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