記得筆者第一次在國內發表會上看到 Land Rover Range Rover Velar 的實車時,其氣勢猶如英倫紳士般,Range Rover 獨樹一幟的特質如懸浮式車頂等依在,但在隱藏式車門把手、車尾 3D 立體的 LED 尾燈組等元素點綴下,卻又賦予 Velar 擁有不同於其他家族如 Range Rover、Range Rover Sport、Range Rover Evoque 般的新意。
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Velar 意為「面紗」,原為第 1 代 Range Rover 原型車代號
而事實上「Velar」這個車名可說是源自 1969 年第 1 代 Range Rover 的原型車「Velar」,在拉丁文中的原意是「面紗」。事隔近 50 年後,Land Rover 原廠決定正式重啟這個名稱,並將其用在 Range Rover Velar 這款全新的中型 LSUV 作品上,定位介於 Range Rover Sport 與 Range Rover Evoque 之間。
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Range Rover 系列第 4 款,2017 日內瓦車展前正式登場
回到 Velar 登場的時間軸來看,2017 年 2 月 Land Rover 原廠先釋出一張 Velar 的車尾照,當時其玻璃車頂與 3D 立體 LED 尾燈的造型即獲得不少好評,而 2017 日內瓦車展揭幕前,Land Rover 也在品牌故鄉英國正式揭開 Velar 的「神秘面紗」,成為繼 Range Rover、Range Rover Sport、Range Rover Evoque 後第 4 款 Range Rover 車系。
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國內提供 12 車型編成,試駕車型為汽油最入門之 S P250
國內部分,由於 2018 年 4 月 Jaguar Land Rover 雙品牌總代理由原先的九和汽車,改為由 Jaguar Land Rover 臺灣子公司直營,因此較原先預估的導入時間較晚,2018 臺北車展上僅進行展出。4 月 1 日正式改為原廠直營後,Jaguar Land Rover 臺灣子公司才選在 5 月 2 日正式在國內發表 Velar,成轉為原廠子公司直營後的第一款作品,售價為 309 萬至 463 萬間,並提供多達 12 種車型供消費者選擇,總計有 6 款動力,分為汽油、柴油各 3 款動力單元。而我們此次試駕則是汽油最入門的 S P250 車型。
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Range Rover Velar S P250 是否一樣能帶來英倫獨特的風味?是否選擇這款 309 萬、入門等級的 Velar 就足夠,成為筆者本次試駕關注的重點。
導入集團新世代 iQ 全鋁合金平臺,巧妙與同集團 F-Pace 做出區隔
Range Rover Velar 採用 Jagaur Land Rover 新世代的輕量化全鋁合金車體結構,與 Jaguar F-Pace、XF、XE 等車款同樣為 iQ(代號 D7a)模組化全鋁合金底盤平臺,車身尺碼分別為長 4,805mm、寬 2,145mm 以及高 1,665mm,軸距同樣與 F-Pace 相同為 2,874mm。但 Velar 車長比起 F-Pace 的 4,746mm 多出 73mm,對比 Evoque 僅 4,370mm 的車長、以及 Range Rover Sport 的 4,850mm,Velar 介於其中,恰巧彌補 Range Rover Sport 和 Evoque 之間的戰力空缺,也巧妙與同集團的 F-Pace 做出產品區隔。
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外觀典雅又科技,無 R-Dynamic 套件別有一番風味
從外觀來看,Range Rover Velar 一如筆者前面所述,大致仍維持家族的一貫風貌,蚌殼覆蓋式的引擎蓋上,同樣嵌有「Range Rover」的家族徽飾,搭配倒梯形的水箱護罩,水箱護罩內則有波浪造型的網柵裝飾。而由於試駕的車型為汽油入門的 S P250,燈具部分配備標準的 LED 頭燈組,國內要到 SE P380 R-Dynamic 與 SE D300 R-Dynamic 兩種等級以上的車型,才擁有矩陣式 LED 主動頭燈附 LED 晝行燈;更高階的矩陣式雷射 LED 主動頭燈則提供全車系選配、照射範圍可達 550 公尺。不過實際使用下,筆者行經較暗的隧道路段,標準的 LED 燈組照明範圍仍可說相當充足。
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前保桿下氣壩處的造型,因試駕的 S P250、以及柴油入門 S D180 是國內 Velar 車系唯 2 沒有 R-Dynamic 外觀套件的車型,所以在前保桿下方的造型較唯樸實。但原廠也利用連接左右兩側下氣壩的黑色飾條、車頭延伸至車側處的黑色飾條,讓 Velar 入門車型的車頭造型不顯單調,呈現與 R-Dynamic 車型不同的韻味。若是擁有 R-Dynamic 外觀套件的車型,在前保左右兩側、以及引擎蓋上皆有雙橫柵式銅黑雙色元素妝點。
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若蹲至前保桿下方細看,可發現 Velar 在底盤件部份多有越野保護套件,藉由底盤的平整化避免越野時相關地形碰觸到底盤重要的零組件。而平整化的底盤對噪音與空力表現亦有幫助,也是 Velar 在底盤設計的特色之一。
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車側懸浮式車頂依在,高挑腰線、隱藏式門把成亮點
C 柱部分 Velar 在 A 柱、D 柱處也藉由黑色鋼琴烤漆塗裝,塑造 Range Rover 系列慣有的懸浮式車頂效果。在筆者的視覺感受上,Velar 車側略帶點圓潤又飽滿厚實的力量,而車窗的面積感覺比過去的 Range Rover 系列更小、車側鈑金面積則加大,這除了是因為車側高挑向後上揚的肩線所致,若隱藏式車門把手未彈出狀況下,整個車身側面的線條更為簡約。D 柱處線條更為下降、向後收束的黑色鋼琴烤漆塗裝,更加深這樣的效果。但如果車主選配對比式黑色車頂後,在外觀則又會有一番不同的詮釋。
而仔細觀察,其實可發現 Land Rover 品牌車款的車側平面通常都偏於與垂直,讓駕駛在越野與穿越森林時,能輕鬆掌握車寬間距。Velar 在這部分除較高的車身腰線與肩線,也傳承了這項特色。
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Velar 有些細節處值得細細品味,除前述所提的車側下方向後延伸至車尾的黑色飾條,車側肩線處,從前葉子板下方亦有細長的黑色與霧銀飾板點綴,這樣的車側飾板,雖然在 Range Rover Evoque 上也有類似的筆觸,但 Evoque 的飾板是分離在肩線之上,相對而言 Velar 的布局更為簡潔。胎圈組部份,Velar S P250 採用 Goodyear 的 Eagle F1 AT SUV 4x4、尺寸前後皆為 255/55/R19,是全地形胎款,鋁圈則為銀色 5 幅式,但偌大的輪拱讓 19 吋鋁圈組讓氣勢看起來仍稍嫌平淡了一些。
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另外,Velar 值得一提的當屬隱藏式車門把,隱藏式車門把雖然曾在同集團的 Jaguar F-Type 上見過,但 F-Type 的門把是斜斜向外彈出,而 Velar 則是平直的彈出。使用時可以按下遙控器上的解鎖鍵、或者按下把手上的按鈕彈開握把。駕駛座處若是用把手上的按鈕來彈開,僅能單獨彈出駕駛座的把手,但若是其他 3 個車門一按、則會是所有車門把手一次彈出,使用起來別有一番趣味。
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- Range Rover Velar 隱藏式車門把手駕駛座單獨彈起示範
- Range Rover Velar 隱藏式車門把手全部彈起示範
先前 U-CAR 討論區曾有網友提出疑問,問到的若車輛沒電時,Velar 該怎麼手動使用手把?事實上只要按壓把手前緣處即可手動拉開,然後在把手後緣的內側即有傳統鑰匙孔可供旋轉解鎖,也是相當具巧思的設計。
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- Range Rover Velar 隱藏式車門把手手動開啟示範
車尾 3D 立體尾燈組吸睛,豐滿翹臀帶來完美身形
車尾部份,Velar 的造型也沒有過於單調,同樣有著令人眼睛為之一亮的設計。除了車側圓潤的肩線環繞至車尾、讓後檔與鈑件區域一分為二外,偌大的「Range Rover」字樣依舊按照傳統橫標在中央,字樣的襯底則採用黑色鋼琴烤漆飾板,飾板兩側則連接極富立體感的 LED 尾燈。筆者仔細一看,才發現燈具內的紅色 LED 導光條,在內側竟以紅黑兩種元素多層次交疊,難怪從車外各種角度看都有種 3D 立體效果的深邃感。
而 Velar 會擁有這樣的「翹臀」,自然跟越野時的穿越角也有關係,Velar S P250 的進入角為 25.93 度、穿越角 21 度、離去角 27.3 度。所以除了車頭處前懸(前保桿處至前輪拱距離)因應進入角較短外,車尾造型雖然因車身大小與後行李箱需求無法過度縮短,但 Velar 的設計師透過車尾向上上揚的設計,帶來更好的離去角,從細節處依舊能看出 Land Rover 注重 Off-Road 能力的設計思維。
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在車尾下方的造型部份,車側延伸而來的黑色飾條與防刮飾板在此匯集,藉由向上收束的角度,創造類似「豐滿翹臀」的視覺感受。防刮飾板內還有黑、灰兩種飾材,分別以「ㄇ字形」與「梯形」突顯層次感,至於雙邊單出排氣尾管則是因為試駕的 S P250 入門車型,所以採取較為低調的隱藏式設計。
全數位化坐艙概念注入,英式豪華與高科技氛圍並陳
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Velar 在車內的奢華,亦是精彩的重頭戲所在,甫獲得美國媒體 Ward’s Auto 的年度 10 大內裝肯定,而且即便是最入門的 S P250,仍不減其濃烈的英式豪華與高科技氛圍。
首先坐進座艙,中控臺 T 字造型仍維持 Range Rover 系列慣有的雙層式架構,中控臺下層與車門門板處更以菱格紋壓花軟塑料鋪陳,但在細部則延續外觀的極簡風格,大幅減少車內實體按鍵,主要手法為原廠在 Velar 率先採用全數位化坐艙概念,除了全車系標配 12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀表板,最「吸睛」莫過於中央分為上下雙螢幕的 10 吋 Touch Pro Duo 觸控顯示幕。
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10 吋 Touch Pro Duo 雙螢幕,上層螢幕操作有如平板
位於上方的顯示幕,主要可顯示全中文化 3D 導航圖資、音樂播放、藍牙、前後雷達、倒車攝影、四輪驅動動態、車輛設定等,呈現的資訊相當豐富,而且因為採用鏡面電容式觸控螢幕,再加上品牌直覺式的 InControl Touch 介面,所有功能列皆會陳列於螢幕下放,觀看導航、檢視最上層的主選單,亦可以用雙指縮放,使用上就猶如操作平板電腦,熟悉後就能操作自如。有趣的是,這具螢幕在發動引擎或開啟電門前,會和中控臺融為一體,發動後螢幕的角度則會微微向上立起,是相當獨特的設計巧思,設定上選單內也可自行調整螢幕傾斜的角度。
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下方螢幕提供主要功能快捷操作,2 大環形旋鈕使用仍需習慣
至於中控臺下方處的螢幕,原廠則是主要定位為操作區域,可操作包含「空調」、「電話與音樂/收音機播放」、「車輛行車模式」、以及「下方螢幕/空調細部設定」等 4 種快捷功能。螢幕下緣除有 1 顆小巧的圓形旋紐控制 (可調整音響音量大小/音響電源開關) ,兩側還有 2 個大環形實體旋鈕,可依各種功能切換、發揮不同的效果。最下方則是 MAX A/C、後窗除霧、循跡防滑、HDC 陡坡緩降控制等 4 項功能的電容式按鍵。
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而 2 大環形實體旋鈕的功能講白話一點,就是切換到「空調」時,2 個實體旋紐就可分別控制左右的溫度、或者是風量;而切換到「車輛行車模式」時,左側的旋鈕則可旋轉切換行車模式、右側則保留為風量控制。
「車輛行車模式」中主要有提供「賽道」、「ECO 省油」、「舒適」、「草地/礫石/雪地」、「泥濘地/車轍地」、「沙地」共 6 種模式可供切換,切換時螢幕內的 Velar 擬真動畫圖案還會有所變化,顯示效果相當細緻。只是環形旋鈕的阻尼段位稍嫌不夠緊緻,動態駕馭下筆者在切換行車模式時,容易將旋鈕轉過頭,可能就常常轉到不適合路況的行車模式,是較為可惜的一點。
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除了近乎全觸控的操作方式須多加熟悉外,另外一點就是這兩具觸控螢幕,在大太陽下行車仍會有造成反光的效果,而且因為幾乎是鏡面觸控操作,自然免不了變為「指紋收集器」,使用過後需多加擦拭避免過多指紋殘留。
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結合升降式排檔旋鈕,中央鞍座延續鏡面簡約設計
而連接下方螢幕的中央鞍座區域,同樣也採相同的鋼琴烤漆鏡面設計,搭配升降式排檔旋鈕、左側的鏡面隱藏式置杯架,車輛未發動前視覺效果顯得一氣呵成,若要打開隱藏式置杯架只需按下霧銀飾板處的廠徽。後方的前座中央扶手則區分為兩側,讓前座左右乘員可各自將扶手滑移置舒適的位置。
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12.3 吋全數位儀表資訊豐富,無中文聲控較為可惜
回到駕駛介面而言,Velar 依舊是有 Land Rover 品牌慣用的「指揮家式駕駛座」設定,坐在駕駛座讓筆者有種居高臨下的感受,車前的引擎蓋等位置皆能在視覺上掌握。方向盤 Velar 承襲 Range Rover 的 4 幅式造型,但在盤幅左右兩側的操控按鍵,Velar 也改採黑色類鏡面設計,功能也會隨使用狀態產生變化,例如當需要接聽電話時、接聽鍵就會亮起,只不過這些並非觸控式按鈕,使用上仍需用手指按壓。值得注意的是,Velar 車系的語音聲控系統僅有英文,是較為可惜之處。
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雖然國內 Velar 全車系皆並未導入彩色抬頭顯示器,但 12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀表板也是 Velar 的特色之一。這具螢幕可分別切換為「雙環儀表」、「單環儀表」、「全螢幕地圖」、「多媒體模式」、「駕駛輔助檢視」等多種模式,雖然筆者一看到時不免覺得色彩過於繽紛,但熟悉操作後讀取資訊時相當便利與清晰。音響系統部份,S P250 標配 Meridian 380 瓦的 11 支揚聲器音響系統,不過筆者實際主觀聆聽下並沒有太令人驚艷的感受。
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座椅剪裁舒適有餘,後排座椅可電動調整傾角
乘坐感受方面,Velar S P250 在前座採用 10 向電動調整,所以前排乘員皆能找到相當合適的坐姿,椅面上多層次交縱的縫線別具質感,座椅的泡棉與剪裁也為舒適取向,但支撐性表現不俗。至於後座部份,Velar 也有豪華與科技兼容的感受,除相當基本的後座空調出風口、2 組 ISO-FIX 等機能,最特別的是 Velar 全車系後排皆可透過椅墊左右兩側的按鈕電動調整傾角,後排乘員也能找到舒適的坐姿。後座空間以筆者 178 公分的身高乘坐,膝部空間仍有 2 個拳頭以上的餘裕、頭部空間約為 4 指,惟後座中央底板隆起較高,中間乘坐者雙腳仍需向左右置放。
Velar 行李箱容積傾倒前為 673 公升、傾倒後則為 1,731 公升,以同級距算是相當寬裕,而且 Velar 後排的 4/2/4 分離坐椅還可快速透過拉柄放倒,使用上相當便利。另外,尾門也全車系標配電動開啟、關閉機能。
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Velar 隔音效果令人驚艷,動態行車寧靜舒適
雖然 Velar 貴為 Range Rover 系列的英倫紳士,以 Land Rover 品牌過去的形象而言或許 Off-Road 才是精華所在。不過近幾年 Land Rover 旗下許多車型也對 On-Road 有所著墨,尤其在用上與 Jaguar F-Pace 等車款相同的 iQ 全鋁合金底盤後,筆者不免俗的想瞭解 Velar 在 On-Road 部份的能耐!
一上路後,Velar 最讓筆者驚艷的是隔音表現,不管是車窗處的隔音、風切聲抑制、底盤與輪胎路躁、防火牆引擎聲浪的阻絕,若非刻意大腳油門,Velar 都讓車室內有相當寧靜的感受。這樣優異的表現過去很難在 SUV 產品上見到、甚至也很少有 LSUV 產品能有如此體驗,這也讓筆者時常忘記車速已提高不少,需眼睛向下一撇時速表、才下意識收斂起油門的踩踏。而除了會有這樣的成果除原廠在車身整體隔音方面下苦功外,筆者前述所提的底盤平整化也是一大因素。
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當然,即便試駕的是汽油入門動力車型 S P250,就帳面上的動力數據也遠遠能滿足許多日常需求。Velar S P250 搭載的是 Jaguar Land Rover 集團新世代 2.0 升 Ingenium 2.0 升渦輪增壓 4 缸汽油引擎,搭配 8 速 ZF 手自排變速箱下,最大馬力為 250 匹/5,500 轉、最大扭力為 37.2 公斤米/1,200~4,500 轉,並具有智慧型 IDD 四輪傳動系統。底盤結構則為前全鋁合金雙 A 臂、後懸吊為全鋁合金一體式多連桿,但 S P250 並沒有高階車型的 EAS 電子氣壓式懸吊系統。
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而除了初步的隔音感受,筆者也想試探這具動力搭配變速箱與懸吊的全貌,因此試車組將試駕場景轉至山路。筆者首先用「ECO 省油」模式駕馭,雖必然會預期動力會有所限制,但提起車速依舊線性,在此模式下跟著前車順順開也不會覺得動力捉襟見肘,方向盤的輔助力道則有些輕手。筆者緊接著將模式切換到「舒適」,發現方向盤輔助力道仍稍嫌多了一些,加速上也不會像 ECO 模式僅是線性,多帶一點點衝勁,讓駕駛者踩下油門時更能獲得預期的車速。
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「賽道」模式轉向恰到好處,降檔反應仍得靠撥片輔助
On-Road 部份最運動的模式則是「賽道」,選擇這個模式下並不會關閉 ESP 循跡防滑,主要變動在於變速箱的反應與方向盤回饋手感。
切換到「賽道」模式後,筆者先選擇山路的平緩爬坡道處加大油門幅度,可發現提速相當迅速,這具 8 速的手自排可嗅出原廠調校仍是以經濟取向為主,因此在平路、緩升坡直線加速的升擋節奏快速有餘。
但遇到陡升坡時,降檔反應若需要更有衝勁、有時仍得運用方向盤換檔撥片調整,即使事先將懸鈕排檔切換至 S 檔,筆者發現 S 檔自動調整檔位時,仍無法滿足駕駛太過熱血的想像。不過「賽道」模式下的方向盤輔助力道恰到好處,轉向操駕起來相當得心應手,指向精準度也超乎原先筆者對 Velar 的預期,比起德系豪華品牌對手並不會遜色。
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底盤表現部份,Velar 的車重即使仍達 1,804 公斤、動態表現自然無法以「靈巧」來形容。但 Velar 的全鋁合金車體剛性在動態上相當堅韌,而且車重控制在 2 噸以內、搭配新世代底盤懸吊調校,山區行車路面的起伏並沒有對車內乘員造成不適,車內的晃蕩感明顯比筆者預期的出色很多,避震器阻尼也能將多數的碎震消弭。
提高一點速度過彎時,仍能感受到側傾加大,車身側傾與平衡回復控制仍在可接受範圍。不過較明顯的一點,則是足下的 Goodyear Eagle F1 AT SUV 4x4 胎面橫向抓地力不足、時常接近發出「抗議聲」的臨界點,Velar 的底盤儘管仍有餘裕應對,但這時適時的收油,讓 Velar 以英倫紳士的節奏漫步,才是真正享受 Velar 的方式。
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而就 U-CAR 試車組過去的體驗而言,傳統的 Land Rover 品牌車款一向相當沉穩,但轉向靈活度方面,為因應進行 Off-Road 時所需不過於躁進的轉向特性,會感覺方向盤轉向齒比設定較一般運動休旅來得疏,同時,方向盤徑設定也較大些,往往適合越野設定,但在道路反而靈活度又稍嫌不足,但是隨著電子輔助方向盤、速度感應可變齒比等技術的進步,明顯讓 Velar 等新世代運動休旅找到更平衡的轉向調性。
另一方面,為確保車體能在對應 Off-Road 路況時避免車身變形,因此 Land Rover 過去的車體都強調高剛性,而過去複合材料與鋁合金的運用技術尚未如現在純熟,車身重量無法大幅降低,也需要靠柴油引擎或大動力汽油引擎驅動,車重往往會過重。
而近幾年 Land Rover 品牌在鋼鋁複合材質的運用技術越來越純熟,除了車身大幅輕量化外,操控調性改為也注重 On-Road 設定。但以 Range Rover Evoque 而言,試車組認為又太過極端,懸吊設定偏硬朗且車尾較容易躁進不安 、靈活有餘但穩定不足。Velar 卻替 Land Rover 找回平衡點,除了車身的輕量化以外,車體的沉穩度與轉向靈活度兼得,可說是 Land Rover 品牌近期底盤表現最為平衡的作品。
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由於受限場地與時間因素,關於 Land Rover 品牌招牌的 Off-Road 表現,試車組僅能淺嚐即止,簡單切換「草地/礫石/雪地」、「泥濘地/車轍地」、「沙地」3 種模式,在草地與沙地略為感受 Velar 的中央差速器鎖定功能,以及 Terrain Response 全地形反應系統切換時的差異性,體驗仍不算完整,若後續 Land Rover 品牌有在國內舉辦 Velar 等車款的體驗,相信會更能發揮 Velar 隱藏的越野功力。
而從具備差速器鎖定功能這點,也可看出 Land Rover 在車輛的越野能力仍有所堅持,Velar 也遵循這樣的設計初衷,讓 Velar 不只有豪華內外觀的「面子」、更有越野能力做「底子」,這是 Land Rover 品牌車款相當獨特的特色,亦能滿足中高階豪華產品消費者多樣化的需求。
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標配盲點偵測、車道偏移警示,惟 ACC、LKA 仍為 HSE 車型專屬
試駕行程的最後,試車組則轉往國道試探 Velar 的高速表現,除了隔音表現依舊獲得同行的攝影同仁讚揚外,筆者再度將模式切回「ECO 省油」、或者是「舒適」模式,平穩、線性的加速表現,發現這兩種模式在國道上更適合 Velar。另外,標配的 LDW 車道偏移警示系統、以及 BSM 盲點偵測系統,在下班尖峰時刻車多的國道上,亦提供相當良好的輔助。但 Velar 若能將頂規 HSE 車型的 LKA 車道維持輔助、ACC 主動車距控制系統、Park Assist 自動停車輔助系統下放,筆者認為會更臻完美。
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當一回英倫紳士,12 種車型中入門 S P250 其實就足夠!
總結而言,筆者認為此次試駕的 Range Rover Velar S P250,唯獨先進駕駛輔助無法在 HSE 等級以外的車型選配或標配,是 Velar 在市場上無法全面狙擊競爭對手的可惜之處。
但即使是最入門,卻也依舊把許多 Velar 車系的精華,尤其是外觀絕美的身型,內裝科技化卻不失典雅簡約的鋪陳,全數在入門車型上就得以見到,難怪獲得 2018 WCOTY 世界設計風雲車冠軍的肯定,動態方面 Velar 紳士般的優雅姿態,以及相當平衡的底盤表現,更是讓筆者驚艷的特點。
所以摒除駕駛輔助系統的缺憾,12 個車型編成中,筆者認為汽油入門 Range Rover Velar S P250 其實就是不錯的選擇,若有需要加強底盤動態,可將配胎進行升級、以提升 On-Road 抓地力。而如此當一回帥氣體面的英倫紳士,著實是讓人難以忘懷的一次體驗!
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