開車沒油，往往小繞一下，就能找到加油站，加滿油箱就能再開 400 公里。但是，如果是電動車沒電了怎麼辦？
當然，開著 Toyota Prius PHV，沒電了就用引擎，沒油再去加油即可。可是在測試電動車體驗的那段時間，找充電站一開始的確帶給小亮不少困擾。
現階段充電樁的配置並不若加油站那般的普及，對於電動車的駕駛人而言，出門在外去哪裡充電便成了重要的考量。U-CAR 在 Toyota Prius PHV 直購直測之後，分享 2 款使用便利的 App，讓駕駛人能夠輕鬆找到周邊的充電站。
充電車輛即將成為熱潮，但是去哪找充電站？
在 2018 臺北車展中可以發現，各品牌的插電式油電混合車款曝光率大增，加上政府表明在 2040 年起要停售內燃機車款，很明顯地，臺灣的道路上將可以看到越來越多的電動車以及插電式油電混合車。
然而，對於駕駛人而言，最大的困擾莫過於：我要去哪裡充電啊？
對於購買電動車、插電式油電混合車款的消費者，在家裡或是在公司安裝充電樁，自然是重要工程之一，讓自己愛車在基地就能夠充飽電再上路。然而若是出門在外時，臨時有需要的話，要去哪裡找充電站呢？
手機上的 App 其實是最直覺最簡單的解決方案。透過手機內建 GPS 的定位功能，多款 App 可以從資料庫中篩選出臨近的充電站資訊，供車主參考使用。小亮在試過 Google Play 上數款 App 之後，在此分享幾款小亮日常使用的 App，給同為電動車的車主參考。
Toyota 本家出的《驅動城市》，地圖介面方便清晰
Toyota 總代理和泰汽車自 2013 年起針對汽車消費者所推出的交通資訊服務 App《驅動城市》，內含有豐富的各式交通資訊，包含停車場、公車動態、道路救援、即時路況等。而隨著 Prius PHV 的推出，原本的加油站資訊功能，現在也加入了充電站的資訊，讓 Prius PHV 的車主也能輕鬆使用。
《驅動城市》的設計界面相當直覺，只要點到充電點頁面，App 便會自動抓取使用者現在所在的位置，並在地圖上標示出臨近充電站所在位置。畫面下方則以列表方式，由近而遠，列出所有的充電站相關資訊，包含停車場名稱、是否為公開充電站、距離以及充電車位數量，讓使用者可以自行選擇最適合的充電站進行充電。
在這個列表中，和泰汽車並不只僅列出來公開或是 Toyota 自家的充電站，包含 BMW 所設置的充電站、Tesla 所設置的充電站等都有標示，並以清晰的圖示進行區別，使用者一眼就能看出來適合自己使用的充電站。
而每一個充電站點開後，可以看到更詳細的資訊，包含停車場營業時間、充電是否需要付費、詳細地址、充電樁所在停車格號碼、充電樁插頭型式、充電電流規格，都明在其中，讓車主能更明確了解是否適合自己的車輛前住充電。
在確認適合之後，使用者亦可以輕點地圖右下角的導航圖示，《驅動城市》就會呼叫手機上的地圖程式，進行導航，讓使用者能輕鬆到達充電站。
在資訊完整部份，在小亮使用的這幾個月時間之中，其中的資訊十分完整而正確，許多停車場，小亮在其中繞行非常多次，常常找不到充電樁的所在，多賴《驅動城市》中明確的停車格位資訊，小亮才找到充電樁的所在，順利充電。
雖然小亮尚未碰到資訊有錯，但若真有碰上，在停車場詳細資訊最下方有個〈資訊回報〉按鍵，使用者按下後便可以回報更正的資訊，以便和泰的系統人員進行查核後改正。
可惜的是，《驅動城市》僅有改正回報的功能，並沒有新增回報的功能。小亮曾經到和平東路六張犂站附近用餐，將 Prius PHV 停放在公有的嘉興公園停車場進行充電，但是在《驅動城市》中並沒有這項資料，App 之中並沒有快速回報的機制，小亮只能另行用 Email 向系統人員回報。
Plug Share：眾志成城，群眾共享充電站資訊平臺
在該次能找到充電站，小亮則是靠著另一個 App《Plug Share》來找到嘉興公園下的充電站資訊。
《Plug Share》是由 Recargo 公司所開發的一個資訊共享 App，目前不需要付費、不需要加入會員，便可以查詢使用。由於該 App 就是鎖定充電站資訊，因此使用界面較為簡單直覺，一點開 App 就是所在地的地圖，並標示有附近的充電站，點擊充電站標示可以看到充電站名稱與充電插頭種類，再點擊停車場名稱則可以看到詳細資訊、停車場導航等功能。
與《驅動城市》不同的是，其中的資訊是開放所有使用者來建置、修改、維護的。因此在詳細資訊頁面中，有添加照片、編輯等功能，讓所有加入會員的使用者可以合作維護這個資料庫，與所有的會員共享充電站的資訊。而這個 App 是對全世界所有市場發行的，因此在資料庫中，不僅像《驅動城市》有全臺灣各地的充電站資料，還有美國、歐洲、中國、全球各地使用者所無私分享的充電站資訊，在這裡都能查到，讓電動車的愛好車可以在各個國家方便地駕駛電動車代步。
與《驅動城市》相比，地圖上的標示並沒有因為適用車款不同而有明確而一致的標示區別，對於使用者查詢而言較為麻煩。也由於是使用者自行維護，因此在詳細資料呈現的格式亦不統一。但可以這反而可以清楚感受到使用者對於電動車的熱情，感受到建立資料者對與大眾分享的渴望。
也因為由使用者所維護，《Plug Share》內加入了許多社群的功能，包含充電次數排行榜、分享家中充電器排行榜、新建充電站資訊排行榜，讓投入更多的使用者可以得到更多的目光與鼓聲。而每座充電站的詳細頁面內，亦有會員報到打卡的記錄，讓使用者更容易與電動車的同好互動，強化社群的凝聚力，相當有趣。
以充電排行榜為例，全球第 1 名的使用者在 30 天內使用了近 1,300 次，讓人難以想像。而第 2 名的使用者使用了 135 次就顯得正常。而撰稿之時，全球使用第 3 名的是位臺灣的使用者，並與 U-CAR 一樣以 Prius PHV 做為計程車使用，相當特別。而從其 30 天充電 131 次來看，其每天充電 4 次，行駛里程若在 150 公里至 200 公里之間，相信也是不需要加油的省錢一哥啊！
在此，小亮要特別介紹《Plug Share》的導航功能。其導航功能並不僅只是為使用者找到前往充電站的道路，還可以用做行程規劃之用，《Plug Share》會把前往目的地路程上所有的充電站位置都標示出來，讓充電車輛的使用者可以藉此調整行程，以便兼顧車輛充電的需求，非常方便。
充電車位的體驗：優先而非專用，充電前需先搬錐筒
除了 App 的使用之外，Prius PHV 亦讓小亮有了許多在公有停車場充電的使用經驗。對於充電使用者而言，除了找充電樁麻煩之外，實際使用上亦會碰到一些問題。
最主要的問題就是停車位不足的問題。
相信許多充電車輛車主都與小亮有一樣的經驗，就是到了有充電設備的停車場之後，卻發現充電停車格上停著是傳統引擎車輛，讓自己的愛車沒有辦法進行充電。許多車主會氣得跳腳，但是這是無能為力的。因為現行除了殘障車位是法令明文要求由殘障人士所「專用」之外，其他包含親子車位、充電車輛用車位，都只是「優先」車位，就像公車及捷運上的博愛座一樣，是沒有強制力，因此即便是充電優先車位，傳統引擎車輛亦是可以合法停車使用的。若政府沒有修改相關的法令，電動車仍是需要與一般車輛爭位。
隨著充電車輛的成長，停車場管理人員亦發展出實務上的應對方式：在充電優先車位上擺放錐筒，現場人員也會主動引導非充電車輛停放其他非充電用空位。在這種狀況下，即便現場人員公忙不在現場，一般使用者多會另行繞找車位，充電優先車位也因此可以保留給有需要的充電車輛使用。然而這個機制，也讓充電車輛駕駛往往需要先暫停在車道旁，下車挪移錐筒後，方能停車充電。而離開時也同樣需要先暫停路旁，把錐筒復位，增添使用的不便。
充電車輛的使用者現階段在包含臺北市、新北市、臺中市等行政區的公有停車場，充電是免費的，新北市與臺中市還可以申請停車免費。若是純電動車款，還免牌照稅。從這角度來看，其實下車搬搬錐筒還是頗為划算。
不過，這也點出了未來的問題。除非未來充電技術有不同的發展，充電車輛就是需要逐充電樁而停車。每個車位都裝充電樁成本過高無法落實，充電車輛與引擎車勢必要分享車位。政府已明確採取推行電動車輛的方向，那如何管理調控停車位，也會是政策中必須要考慮的一環。
使用時請到管理處登記
對於電動車的使用者而言，充電樁的普及肯定是共同的心願。若想要達成此心願，請記得在使用時，到停車場的管理處登記。目前臺北市政府的公有停車場，均在進行充電車輛使用的統計，使用者到管理處登記車牌、品牌、使用日期與時間，將能協助市政府更精準評估充電樁的使用狀況，當使用需求成長時，相信市政府將能第一時間擴建充電樁設備，提供更完善的使用環境。
而在新北市部份，小亮在第 3 次到三峽國小充電時，才想起來要去管理處登記，沒想到更拿到了驚喜。管理員表示，新北市政府為推廣電動車優惠，每天提供 1 次免費停車的優惠，因此在登記基本資料後，該次的停車及充電免費。在新北市停車的電動車輛使用者，請記得詢問是否適用。
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