從 2014 年推出第 2 代 XC90 之後，也揭示了 Volvo 的新世代家族設計語彙，更明顯地將北歐簡約風尚，以及豪華品牌應有的細膩整合，並在外觀造型與內裝陳設上盡顯，無論是 90 家族、新世代 XC60，甚至於這趟巴塞隆納冬季之旅主角的 XC40，總給人溫文儒雅的感覺，進入車室內更會感受到設計師們纖細的用心，尤其是空間利用的諸多巧思，更給人溫柔的貼心氛圍。

Volvo 新世代的設計元素，賦予簡約與文雅的風格，在兼具時尚都會風貌的 XC40 車系上，無論外觀或內裝陳設，都給人貼心且優雅的北歐時尚氛圍，但這並不代表 XC40 的動態表現就顯得文弱纖細，而是展現滿足曠野的純種 SUV 精神。

然而，駕馭著 XC40 在巴塞隆納的山區道路、高速公路來回奔馳，甚至於在非鋪裝道路上疾走之後會發現，XC40 不只是穿著時尚優雅外衣如此而已，還擁有紮實沉穩的體魄與實力，一如原廠所再三強調：「Volvo XC40 乃是一輛真正的 SUV 作品！」

青春的表象與中規中矩之靈魂

在前一篇的設計乘用篇中有提到，作為 Volvo 品牌首款小型 SUV 代表的 XC40，在外觀造型以及內裝鋪陳上，運用了許多大膽而且活潑的巧思，最迷人且實用的部分，就在於運用諸多巧思，讓軸距僅 2,702mm 的空間，有著多樣性的變化，變化性十足的車尾箱空間，中央扶手、手套箱、車門內側、甚至於駕駛座椅下方的收納托盤，就好像一個魔術空間般層層揭示。

XC40 車室空間滿足不同需求，包含充裕的貼心置物設計以及鋪陳用料，展現了細膩且時尚科技的氛圍，但動態操控絲毫不顯馬虎，藉由 Drive-E 動力科技與 CMA 底盤組合，展現 SUV 中規中矩的產品本色。

在原廠工作人員熱情介紹完 XC40 空間設計各項特色後，當然也迫不及待地想要感受 XC40 的性能與操控實力，原因無他，這是第一輛採用 CMA (Compact Modular Architecture) 底盤的作品；Volvo 在 90 家族、新世代 XC60 車系上搭載的 SPA (Scalable Product Architecture) 底盤，展現出舒適沉穩且較往昔更為出色的操控性，而眼前 XC40 所搭載、針對小型車款所推出的模組化底盤，又會有著怎樣的展現？

Volvo 原廠也藉由車身尺碼的設定與比較，強調 XC40 這款品牌全新 SUV 戰力，在產品設定上的與眾不同，更重要的，也是藉由車身尺碼的規劃，與預計 2019 登場的 V40、V40 Cross Country 做出顯眼產品區隔。

帶著強烈的好奇與期待，有如孩提時代總期待紅包內有多少壓歲錢的心境，駕馭著這輛淺藍車色搭配白色車頂的 XC40 D4 AWD Momentum，順著導航系統的指引，從集合地點的巴塞隆納機場、經由高速公路往市區海濱方向前進。Volvo 首波為 XC40 車系導入了 D4 與 T5 兩種動力選擇，後續則會追加推出 D3、T4 以及全新研發的 3 缸引擎 T3，再加上 Plug-In Hybrid 版本的 T5，共計會推出 6 種以上的動力配置。

包含圖中所示的 D4 引擎在內，Volvo 首波共計推出 D4 與 T5 兩種動力單元，未來也將追加 T4、T3、D3 以及 Plug-In Hybrid 的 T5 等多種選擇。展現 Volvo 在 40 家族的完整戰力規劃。

有趣的是，首波推出的 D4 與 T5 兩種動力，搭載直列 4 缸渦輪增壓引擎的 T5，動力數據分別為 247 匹最大馬力以及 35.7 公斤米最大扭力，眼尖的消費者會發現，最大馬力較其他車系下修 (一般為 254 匹)，但試車組所試駕的 D4 版本，動力卻是與 XC60 車系相同，維持 190 匹的最大馬力，以及 40.8 公斤米最大扭力，搭配 8 速手自排變速系統，整體表現絕對稱得上飽足，從匝道銜接至高速道路時，輕鬆地加深油門踏板深度，充沛的扭力對應 1,684 公斤車重，豪不費力的跟上主道車流。

值得留意的，是 XC40 車系頂規戰力的 D4 與 T5 引擎，柴油之 D4 動力輸出與品牌其他成員相同，但 T5 的最大馬力卻稍稍下修，來到 247 匹最大馬力以及 35.7 公斤米最大扭力的表現。

另一項相當不同的設計，乃是 XC40 的線傳排檔系統，與多數車輛的「習慣」有點不同，多數車款在前進的 D 檔與倒車之 R 檔切換時，僅需簡單的往上撥或往下扳動，如果要切換成空檔，則是往上或往下輕撥；但 XC40 在檔位切換時，卻是清楚的 R-N-D，也就是說 D 檔切換至 R 檔時，要往上撥動兩次，反之亦然。原廠表示，這樣的設計才是更貼近於直覺性地操作，對許多消費者而言，恐怕還是需要些許時間來習慣。

XC40 的排檔設計也相當有趣，原廠表示，為了有更直覺式的操作體驗，這組線傳式設計的排檔系統，R、N、D 這 3 個檔位之間的接換相當分明，與市場上多數排檔系統使用經驗極為不同。

底盤隔音出色，半自動駕駛仍然是偷懶好幫手

XC40 D4 AWD 在高速道路上的表現，十足展現 Volvo 的當代風格，不若往昔 Volvo 以專屬獨到之節奏舞動，需要花點時間習慣，而是較趨近於主流的中規中矩、適度地將舒適與操控揉合於一，XC40 在高速路段有著沉穩且紮實的演出，適度將不必要的碎震及噪音過濾，再加上列為標配的第 2 代 Pilot Assist 半自動駕駛功能，高速路段的旅程，都是輕鬆且愜意地與同車媒體話家常中度過。

Volvo 現行產品規劃皆配置了豐富的各項主被動配備，而使用最為頻繁、也最能提供便利性的，莫過隸屬第 2 代的 Pilot Assist 半自動駕駛功能，在標線清楚的高速道路上，帶來相當便利的輔助。

值得一提的，是 Volvo 一向在安全防護與駕駛輔助等配備上多所著墨，甚至於每每在新產品推出時，也會增列導入最新的系統配備，全新車系的 XC40 同樣也增添了一項全新安全配備，也就是後方橫向來車警示與自動煞車輔助 (Cross Traffic Alert With Brake Support)，在原先倒車時如果左右橫向有來車，系統會提醒駕駛人留意的功能之外，系統還會判斷必要時直接煞車，以避免不必要的意外事故發生，可以確定的是未來 Volvo 應當也會將此一功能，陸續導入家族其他成員之中。

原廠在麾下車款皆提供完整而豐富的各項配備，不過各市場在標配、選配設定上卻不盡相同。而在品牌全新成員的 XC40 車系上，Volvo 也新增了後方橫向來車警示與自動煞車輔助 (Cross Traffic Alert With Brake Support)。

新增的後方橫向來車警示與自動煞車輔助 (Cross Traffic Alert With Brake Support)，搭配原有的 360 度還影影像，確實更有效的提供駕駛人完整而全面的視野輔助。

離開高速公路路段後進入山區道路，除了取消 PA 半自動駕駛輔助功能之外，也將駕駛模式從原先的 Comfort，切換至運動化的 Dynamic 模式，此時動力輸出會較為敏銳些許，而換檔時機則會延伸，讓動力有著更出色的延展，底盤部分則並未連動；關鍵在於 Volvo 共提供有 3 種底盤設定，Momentum 車型乃是標配 Dynamic 設定，而 R-Design 則標配彈簧與阻尼較硬朗的 Sport 版本，如果想要與駕駛模式連動，那就要另行選購配置電子懸吊系統的 Four-C 版本。

Volvo 針對 XC40 車系，共計提供兩種底盤配置，包含 Momentum 車型所採用的 Dynamic 設定，以及 R-Design 車型標配、彈簧與阻尼設定更硬朗的 Sport 設定，另外也可選配 Four-C 電子懸吊系統，提供與駕駛模式連動的不同設定。

試駕的這輛 D4 AWD 並未選配 Four-C 電子懸吊系統，在山區道路的左右蜿蜒駕馭時，更能體驗 CMA 底盤的原汁原味，採用前麥佛遜、後多連桿設定的 CMA，高速舒適性不在話下，而在山路中較激烈的操駕狀態下，則帶給駕駛人傳統 SUV 高重心的駕駛感受，面對連續左右彎道的重心變化，輕易會感受到 XC40 有著穩定節奏的舞動，也讓人重拾往昔傳統休旅的粗獷魅力。

正港男子漢的 SUV？家族戰力區隔更明顯

在因為尋找靜態拍攝地點而不斷沿路往上攀爬後不久，眼前出現了一段未鋪設柏油的碎石路段，這時候理所當然的將駕駛模式切換至 Off Road 模式，這個僅限 AWD 車型才配置的駕駛模式，會直接限制油門的反應，比節能模式的 Eco 反應更加緩和，縱使大腳踏下油門，動力輸出也是非常和緩平順，如此設計其實更符合越野所需，而不若 Dynamic 模式的敏捷優先設定。

CMA 底盤帶給 XC40 中規中矩的操控表現，展現如原廠所規畫的「純種 SUV」感受，因應車身重心較高，彎道中的重心轉換較為明顯，但抑制側傾的效果也相當出色，提供駕駛人更充裕而紮實的信心。

在滿布碎石與坑洞的路段，XC40 的 SUV 車格定位更加突顯，尤其在征服坑洞時，更顯示出懸吊系統的柔韌，有如柔軟的肌肉與關節搭配以適度吸收震動，轉換為柔和平順的反應，搭配和緩的動力輸出設定，車內乘員仍舊享有出色的行車舒適表現。

值得一提的，是 XC40 車室空間的靜肅表現相當好，尤其是底盤與車室間的隔音，成功阻隔許多路面反饋而來的噪音，提供車室空間出色的行車時光。

事實上，Volvo 原廠積極強調 XC40 乃是一輛真正的 SUV 作品，關鍵在於強化產品區隔，藉由更接近傳統 SUV 的底盤設定，以與一般都會休旅的作品不同，兼具一般道路中規中矩的舒適調性，以及適度之曠野豪邁氣勢，成為產品的加分項目，再搭配較活潑的造型設定，來吸引年輕族群的目光注意。這樣的設定，更是與預計 2019 年登場的 40 家族其他成員，有更明確的戰力分工。

在中型與中大型級距中，受惠於產品尺碼優勢，因此旅行車款 V、跨界全地形車款 Cross Country、以及 SUV 的 XC，有著明顯的戰力定位差異，但在尺碼較小的級距中，產品之間卻很容易有所重疊，V40 Cross Country 很可能會與 XC40 的族群重疊，如何讓 XC40 擁有更鮮明的魅力，成為產品設定時的關鍵所在，也因此這輛首次搭載 CMA 底盤、同時更是品牌全新座駕的 XC40，有著如此操控表現及動力搭配，是相當合宜且合理的設定。

不過，如此一來卻也更叫人心癢難耐，期待著新世代 V40 與 V40 Cross Country，會如何演繹 CMA 這套模組化底盤，以及是否同樣有著俏麗與青春的造型設定！