台灣賓士所舉辦、一年一度的 AMG Driving Academy 駕駛學院，在 2017 年 11 月中旬，假國內現行唯一賽道的屏東大鵬灣賽車場舉辦，包含了車主與媒體在內，共計舉辦多個場次，而在 2017 年的活動中，除了多款 Mercedes-AMG 市售車款，包含 63、43、45 等系列之外，更引人矚目的，當屬活動內容中有機會駕馭 Mercedes-AMG GT R，雖然僅是 5 分 34 秒的短暫激情。

台灣賓士於 2014 年開始，首度於國內導入 AMG Driving Academy 駕駛學院，不同於一般的駕訓課程，乃是針對性能戰力的 AMG 車款所推出，讓車主與準車主們，得以更能理解 AMG 的產品魅力。

就如同傳統市場內的各商家，除了販售各色蔬果魚肉予消費者之外，每每也要提供如何烹煮的建議，教導消費者怎麼享用美食，而販售性能車款給予消費者，自然也要帶著車主們，感受性能魅力的樂趣所在，如此一來更能讓性能的熱血因子，傳遞到每一位車主的心底，從而對品牌有更深的凝聚力。深諳此一道理的 Mercedes-Benz，隨著 Mercedes-AMG 戰力的熱銷與成長，不僅持續擴大麾下戰力分佈，更在傳統駕訓活動之外，從 2007 年開使推出了 AMG Driving Academy，而臺灣則由台灣賓士在 2014 年首度導入。

AMG Driving Academy 內容相當豐富，除了 63 家族、45 家族以及介於性能與一般車款之間的 43 家族，在課程中都能夠親身體驗到箇中魅力，而 2017 年活動內容中，最吸引人的莫過於 GT 車系中最強悍的 GT R 了。

事實上，針對性能車款而推出的 AMG Driving Academy 駕駛學院，同樣也有分不同階段的客層，截至 2017 年為止，臺灣所舉辦的都是入門之初階版本，因此課程內容都是較為基礎、主要是更為熟悉車輛在性能、操控、制動等部分的習作；不過，2017 年的 AMG Driving Academy 駕駛學院，教練團隊則帶來了些許的不同內容，包含了直線加速競賽的 Drag Race，以及名為 Auto-X 的競賽項目。

上午暖身練習，為午後的綠色巨獸做足準備

活動內容可以大致區分為上午的各項暖身練習，以及下午的繞圈與繞錐競速，上午的暖身課程部分，分別為 Cornering Technique 彎道技巧練習、Brake and Lane Change 緊急煞車變線處理、以及 Drag Race 直線加速賽、與繞錐 Slalom；上午的暖身活動場地，其實是將大鵬灣賽道拆分為數個區塊，Cornering Technique 彎道技巧練習的場地，乃是在 1 號彎至 8 號彎處，再行接回看臺前的直線道。

在活動正式開始前的簡報，教練團隊就已經先行說明，上午的分組課程，主要是進行暖身活動，讓與會學員更熟悉 AMG 的性能實力，因此在繞行賽道前半段的 Cornering Technique 彎道技巧練習項目中，行進節奏並未非常激昂。

Cornering Technique 由教練車帶領學員，在大鵬灣賽道前半段 6 個較高速的彎道、以及 1 個低速彎道中，分別駕駛著 C 43 與 C 63 S，粗略感受一下 367 匹與 510 匹最大馬力，在賽道上的表現，教練車也特別透過對講機與學員溝通，表示由於是以熟悉體驗 AMG 的大動力輸出，因此行徑速度並不會特別快，簡單來說有點像是暖身體操，讓身體熟悉一下賽道的快節奏。

結束彎道技巧練習之後，緊接著進行的是 Brake and Lane Change 煞車變線處理，乃是模擬高速行進時，前方遭遇障礙或是靜止車輛時，緊急煞車同時切換至旁邊車道，在時速 90 公里時重踩煞車，在 ABS 防鎖死煞車系統輔助下，駕駛人仍擁有操控、轉換方向的餘裕；雖然隨著科技系統的發展，有許多駕駛輔助科技也能協助駕駛人避開危險場警，但透過這樣的操駕練習，對於日常生活用車還是有一定程度的幫助，畢竟系統都是輔助的角色，駕駛人對車輛的熟悉與沉著，才是至為關鍵的環節。

在許多駕訓活動中都會體驗到的 Brake and Lane Change 煞車變線處理，同樣列在 AMG Driving Academy 駕駛學院上午的暖身課程中。

煞車變線處理其實也是一種孰悉車輛安全的練習，藉由模擬高速行進時，緊急煞車並換線避開前方障礙物，如果遭遇相關狀況時，駕駛人會更為迅速的做出相關反應。

上午暖身練習課程的最後一項，乃是 Drag Racing 直線加速競賽，以及繞錐 Slalom 練習，使用的車輛則是 CLA 45 以及 A 45；Rrag Racing 直線加速是國內較少舉行的活動課程，雖然主要是樂趣為主的內容，展現 NGCC 家族的 AMG 戰力，僅搭載 2.0 升渦輪增壓動力單元，仍擁有超過 380 匹的最大馬力，以及 48.5 公斤米之最大扭力輸出，靜止到時速 100 公里加速僅需 4.2 秒即可完成。

教練團隊在 2017 年的課程中，加入了樂趣性較高的 Drag Racing 直線加速，雖然是單純的直線加速，但對於車輛油門與煞車的熟悉，是相當關鍵的一環。

Drag Racing 賽段的尾端，擺放由 4 只椎筒擺成的方形區塊，駕駛人需要將車煞停在方形區塊內，超出範圍內不予計分，因此，Drag Racing 考驗的，是加速表現的搶眼，還有煞車運用的力道與時機點。當然，加速也不是單純右腳全油門如此簡單，同樣考驗駕駛人對於車輛的熟悉度，踩下油門後力量輸出的時機掌握，同樣也是加速表現的關鍵。

Slalom 繞錐體驗所使用的車款，分別是 CLA 45 以及 A45，緊緻靈活的身形，在快速左右舞動的繞錐時，輕鬆展露其優勢。

結束 Drag Racing 的體驗後，則是駕駛著 CLA 45 與 A 45 進行繞錐體驗，這項在各大駕訓課程中常見的體驗內容，等同是上午暖身活動課程的成果驗收，教練也特別提醒：「下午的 Auto-X 競賽就是繞錐計時，大家不妨藉由上午的練習，熟悉車輛、路線以及最重要的節奏掌握。」

43 與 63 分隊繞場，展現不同產品魅力

教練團隊在上午活動正式展開前就有說明，上午課程內容主要是練習與熟悉，下午則是會以全賽道為舞台進行駕駛訓練課程，而在午休時間，台灣賓士的團隊工作人員除了整備車輛之外，同時也重新布置賽道上的所有椎筒；下午課程分別是兩個階段的賽道繞行，Auto-X 繞錐計時競賽，同時也還有一項靜態內容，就是與 AMG 品牌大使、也是擁有 5 屆 DTM 賽事冠軍頭銜的 Bernd Schneider 進行訪談。

為了提升學員們的熱血與課程樂趣，教練團隊也在下午安排了名為 Auto-X 的趣味競賽活動，內容就是繞錐計時，透過兩趟的計時成績，學員們更能掌握自己的各項優缺點。

賽道繞行的流程，乃是由教練車領頭，學員們分別駕駛 43 與 63 家族在賽道上奔馳，因為是以安全為優先要務的駕馭活動，因此教練會視車隊行進狀況進行速度調配，同時也再三叮嚀車與車之間，要保持 3 輛車的間距，以避免追撞的狀況發生，當然，Mercedes-Benz 在高階車款上標配的安全防護系統會先行作動，與前車距離太近時，會主動減速並束緊安全帶，同時發出聲響警示車內乘員。

下午的課程內容，共計有兩趟全賽道繞行，將 43 與 63 兩家族分列兩隊，直接透過賽道較為激烈的節奏，體驗兩家族產品力與設定上的差異。

首先體驗到的，乃是由 SLC 43、C 43 Estate 以及 2 輛 C 43 Coupé所組成的 43 車隊，雖然 43 家族乃是 Mercees-AMG 因應對手布陣，而推出之介於 AMG 與一般車型間的戰力選擇，但其搭載的 3.0 升 V6 動力單元，雖非 Mercedes-AMG 一向自豪的「One Man One Engine」方式打造，但仍是經過 AMG 巧手調校而成，擁有 367 匹的最大馬力，以及 53 公斤米最大扭力，在性能數據上也是有著相當亮眼的表現。

43 車隊包含有 C 43 Estate、SLC 43 以及兩輛 C 43 Coupé，雖然動力輸出與 63 家族相比較為溫和，但有著 AMG 調校的實力，在賽道上也是有著相當程度的樂趣回饋。

由於 43 家族在臺登場已有好些時日，因此在與教練討論之後，決定不逕行換車，只會讓同車兩間媒體進行左右駕駛互換，以爭取在賽道上有更多的繞行圈數，而這也給了我一趟難得體驗，駕馭旅行車款的 C 43 Estate 在賽道上奔馳。這是第一次駕駛著旅行車款上賽道，不同於轎車或是轎跑車的配重，C 43 Estate 在彎道上的重心左右擺動更加有感，來到賽道後段的 11 號彎與 12 號彎，也就是倒 S 型的賽段，車尾靈活的擺動更是提升繞行樂趣。

不同於跑車的 SLC 43 或是轎跑之 C 43 Coupé，C 43 Estate 的重心擺種更為明顯，展現不同的駕駛樂趣。

在每一位學員都駕馭了 43 系列戰駒，繞行大鵬灣賽道全場 3~4 圈後，緊接著進行的，自然就是重頭戲的 63 系列體驗了，63 系列車隊同樣有 4 輛車供學員駕乘體驗，依序為 C 63 S、GT R、C 63 S Coupé，以及 GT S；不過，因為活動時間的關係，教練表示無法讓所有人都駕駛到 GT R，只能採用每兩圈換人也換車的設定，也就是說當車隊回到 Pit 之後，每一車的人都往前換車，同時也正副駕駛互換，幸運的是總計兩趟的駕駛內容，分別是先駕駛了 GT S、隨後則是 GT R。

63 車隊的陣容則是包含了 C 63 S、C 63 S Coupé，GT S，以及色彩相當鮮明、性能魅力最為濃郁的 GT R。

GT R 小試身手、高樂趣的 AMG 最強性能座駕

Mercedes-AMG 在 2014 年推出 GT 車系，並非如同之前推出 SLS 一般，鎖定超跑市場所推出，而是以 Porsche 911 車系為目標對手的跑車作品，首波推出了 GT 以及 GT S，隨後則是追加了 GT R、GT C 等不同動力輸出與設定之版本，而 GT R 就是現行 GT 車系市售作品中，最強悍的版本。GT S 的動力數據為 522 匹與 68.4 公斤米，而 GT R 則擁有 585 匹最大馬力，以及 71.4 公斤米最大扭力。

GT 車系中最強悍的 GT R，擁有 585 匹的最大馬力，最大扭力值則來到 71.4 公斤，雖然動力數據並非現行 AMG 家族中最強者 (E 63 S 4MATIC+為 612 匹)，但純種跑車的產品定位，加上輕量化的設計，擁有相當出色的性能演出。

除了動力數據的差異之外，GT R 更在車身許多部件上運用碳纖維材質，取得輕量化的優勢，雖然配備上較 GT S 更為豐富全面，但車重僅達 1,630 公斤，比 GT S 的 1,645 公斤還要輕盈許多，體重較輕且腿腳更為有力的設定，在激烈操駕的賽道上差距更為明顯；尤其在直線加速上的表現，雖然受限於活動設定，僅有一趟的直線加速機會，但如果全油門之下，很快就會追到前面的 C 63 S，不難理解教練團對之所以安排在車隊中間，以應活動安全優先的主旨。

在大量運用碳纖維來達到輕量化的 GT R，車重僅達 1,630 公斤，加上動力的豐沛，在大鵬灣的大直線加速時，輕鬆就能追上前車，無法使盡全力來感受其加速性能。

坦白說，真要說出 GT R 的魅力何如，產品力究竟有何迷人與特殊之處，包含進出 Pit 的和緩節奏在內，總計約莫 5 分 34 秒的相處時間，短暫的如同與美女在斑馬線擦身而過，無法更進一步的深入了解；不過，單從 GT S 與 GT R 的各自繞行賽道兩圈，卻能輕易感受到兩者之間的設定差異，GT S 是一輛靈活且充滿樂趣的跑車，GT R 則是增添更多競技氛圍、實力更上層樓的性能猛獸。

單從外觀配備上來看，Mercedes-AMG 為 GT R 導入了許多競技部件，就連空力套件也更顯強勢之侵略性，突顯出 GT R 更趨競技的產品設定。

在繞圈過程中，幾個彎道出彎時稍稍大腳油門，GT R 車尾立即敏感的往反方向帶出，但這樣的甩動感覺卻不會讓人有絲毫不安，反而是會心一笑的嬉鬧感，畢竟 GT R 標配有後輪轉向輔助系統，稍稍反修一下方向盤，GT R 車身立即回正，再次將豐沛的動力傳遞而出；當然，這是在 Sport+模式設定下的反應，如果改成解開更多封印的 Race 模式，想要掌握這頭性能猛獸，恐怕需要更長時間的相處與磨合了。

台灣賓士特別在課程之間，安排與 AMG 品牌大使 Bernd Schneider 進行訪談，Bernd Schneider 不僅是一位擁有 5 座 DTM 冠軍的車手，更曾經參與了 SLS 車系、GT 車系的開發過程。

不過，Mercedes-Benz 為何要推出 GT 車系，而非超跑級距的 SLS 車系之後繼，這樣的疑問在與品牌大使 Bernd Schneider 訪談時，詢問這位曾經參與 SLS 車系與 GT 車系產品開發的冠軍車手，他帶著些許微笑的表情回答道：「SLS 車系的推出，其實是為了要證明 Mercedes-Benz 在造車工藝上的實力，就是為了打造一輛超跑座駕，因此並未考量到成本、市場等因素；不過，GT 車系的推出，卻是鎖定了跑車市場的主要銷售級距。」

被詢問到，如果 GT R 跟 SLS 兩輛車 2 選 1，你會選擇哪一輛呢？Bernd Schneider 微笑的表示，GT R 確實是一輛在賽道與一般道路都表現出色的作品，但由於 SLS 的經典性，更會視值得擁有收藏的一輛車款。

「再者，SLS 的經典地位並非一般，傳承了 300 SL 的諸多特色，也是相隔 50 年後的重要品牌經典，既然是經典，自然就不能常常使用，畢竟如果每一代的跑車都搭載鷗翼式車門，那麼鷗翼式車門的經典與特殊性就不見了，這絕非大家所樂見的。」