「BMW 的工程師，這次幹得漂亮極了！」

在里斯本郊區的山道上，小亮內心這樣的想著。

在臺灣發表會的前夕，小亮飛到歐亞大陸的西端，在里斯本市郊試駕最新的 6 Series Gran Turismo。

手中握的是全新 BMW 640i Gran Turismo xDrive M Sport Package 試駕車，在試駕半天之後，給了小亮滿滿的感動。尤其相較前一代 5 Series Gran Turismo，可以清楚感覺到全新世代產品力的躍進。

之所以敢如此的肯定，因為就在出發到葡萄牙之前，小亮向總代理汎德先商借了 1 輛 520d GT，回味一下這輛已經上市 8 年的產品。當然，那時能借到的是小改後的 520d GT。

6 GT 的躍進感十分鮮明，因為小亮在出發前才剛試駕了 2017 年式的 520d GT。兩者動態差異極大。

GT 車款：後轎車時代的跨界嚐試

5 Series GT 是 2009 年日內瓦車展先以概念車曝光，再於法蘭克福車展正式發表量產版本，並於同年 12 月正式導入臺灣市場。時值消費者對於傳統轎車開始興趣消退，SUV 又還強調越野性能與四驅系統，汽車公司持續在轎車、旅行車與 SUV 之外，尋找不同於傳統的跨界可能性。而 5 Series GT，正是在這種氛圍之下所發展出來的產品。

為滿足消費者對後轎車時代的跨界渴求，BMW 在 2009 年日內瓦車展先展出了 Concept 5 Series Gran Turismo 概念車，並在同年的法蘭克福車展發表正式量產版的 5 Series Gran Turismo，簡稱 5 GT。

5 Series GT，在轎車的基礎上，拉高車頂，並加上斜背的設計，讓乘員擁有比轎車產品更好的乘坐空間與置物空間，尾門更有雙開式的設計，除了整個尾門電動開啟之外，亦可以做類似轎車般僅開啟行李廂門，增加使用的便利性。

更重要的是，雖然名列於 5 Series 之下，5 Series GT 是以同時期 F01 短軸版 7 Series 底盤所打造，因此除了軸距長達 3,066mm 之外，懸吊設定亦是向 7 Series 看齊的。因此 5 GT 底盤的行路舒適性，是與 7 Series 標齊的，在臺北市及市郊的道路行駛，沈穩而平順的乘坐感受，帶給乘員絕佳的舒適性。

5 GT 的底盤是依 F01 世代 7 Series 短軸底盤而來，乘坐的舒適性比照 7 Series，能夠滿足後座買家的高標準要求。

5 GT，一輛開起來不像 BMW 的 BMW

然而，5 GT 駕駛，卻不像是小亮熟悉的 BMW 乘用車產品。扭轉 5 GT 的方向盤，可以清楚感覺到 5 GT 的車頂及以尾門設計，讓車身的重心提高，而重心的移轉亦不像是一般 BMW 乘用車那樣快速流暢，讓 5 GT 在 BMW 招牌的操控樂趣上，失去了光芒，沒有迅捷直接的動態表現。

然而，這些問題，在這輛所試駕的 6 GT 上，都不復存來。在里斯本郊區扭動 6 GT 的方向盤，車頭輕快地按著小亮所設想的路線駛去。而即使軸距達到 3,070mm，維持與 7 Series 短軸相當，車長亦是長達 5,091mm 的龐大尺碼，但是在郊區不算寬闊的山道上，還是十分的靈活俐落，一點都沒有 5 GT 原本因為重量而顯得滯澀的感覺。

不同於 5 GT 在彎道駕駛上的滯澀，全新的 6 GT 輕盈靈巧，展現 BMW 慣有的駕駛風格與樂趣。

6 GT：輕量化工程一改 GT 車款的滯澀

之所以如此，6 GT 的產品經理表示，最主要在車身重量的減輕。BMW 的工程師表示，6 GT 平均較 5 GT 產品減少了 150 公斤的重量，輕盈的身軀，自然帶來了更為靈活的動態表現。

聽到 150 公斤的數字，其實讓小亮頗為吃驚，因為 BMW 的 7 Series，用了先進的 CarbonCore 科技，才減下了 130 公斤的重量。6 GT 的定位不若 7 Series 的旗艦，所以沒有使用 CarbonCore，卻減少了更多的 150 公斤，這是告訴我們 CarbonCore 白搭了嗎？

當然並不是，據 BMW 原廠人員表示，新世代 6 GT 的底盤及懸吊結構，不像 5 GT 直接採用 7 Series 的部份，而是有模組採用了 5 Series 的組件，因而重量較輕；而雖然不像 CarbonCore 採用大量碳纖維板件，但是大量導入高剛性鋼材與鋁合金材料，同樣讓其達到輕量化的目標。

6 GT 的車體採用大量的高強度鋼板與鋁合金材質，讓車體的重量可以下降。

尾門巧思敵不過人類惰性

除了底盤組件的差異之外，5 GT 的雙模式開啟尾門也不復見於 6 GT，也是減重的一大重點。

6 GT 減重的一大關鍵，在於單體式打造的大尺碼尾門，輕量化材質加上省去 5 GT 上複雜的雙開式設計，成功減輕重量，降低重心。

在出國前的試駕過程，小亮就發現，雖然 5 GT 雙模式開啟尾門可以僅開啟尾門垂直的部份，方便拿取物品。但是在 2 天的使用之中，小亮還是全程都使用全開的方式。原因無他，因為部份開啟是純手動機構，而全部開啟有電動裝置，使用方便。對於習慣電動尾門的小亮而言，輕觸按鍵就能達成開啟的目的，實在很懶得再回頭用手推開尾門，雖然它不大也不算太重，但更多的勞務，手還會沾染尾門上累積的灰塵，實在不討喜。這實在是由奢返儉難啊！回不去了。

5 GT 的尾門有雙開式設計，但是部份開啟採手動設計，不但手容易被車尾累積的灰塵弄髒，使用也比較費力，小亮在試駕過程中，還是偷懶地使用全開的電動機構。

事實證明，小亮不是唯一的懶人。BMW 的工程師表示，雖然雙開尾門備受好評，但是訪談車主後發現，大家多習慣用電動尾門。於是基於此，6 GT 取消了雙模式尾門的設計，改用一體式電動尾門，來滿足使用者的需求。也因此複雜的小尾門開啟機構可以去除、一體式設計在同樣強度要求下可以用簡單的結構達成，讓重量大幅減少，而小亮相信，這亦是讓 6 GT 能夠擺脫 5 GT 重心偏高的重要關鍵之一，帶來俐落精準轉向動態。

雖然 6 GT 底盤混搭了 7 Series 與 5 Series 的組件，但是整體的乘適表現並沒有因此而有所折扣，行路的舒適性，依舊保持絕佳的水準，搭配更上層樓的動態表現，讓人印象深刻。

造型流線具跑格

動態表現大幅躍進，對於熱愛駕駛的小亮而言，十分重要。然而，在看到 6 GT 實車的第一眼，小亮就覺得，「BMW 的設計師，這次幹得太好了！」

5 GT 是 BMW 在 GT 產品的開山之作，為與轎車產品做出區隔之下，拉高的車頂與車尾，帶來良好的車室以及載物空間，但同時也讓車身顯得厚實。但在經過了 3 GT、4 Series Gran Coupé等後續產品的開發之後，BMW 的設計師對於斜背式車款的設計，顯然已經駕輕就熟，讓 6 GT 的外型設定十分流線優美，在第一眼，就讓觀者神為之奪。

比起 5 GT 厚實體身軀，6 GT 的外型顯得流線而曼妙。

從正面看，6 GT 的車頭與 5 Series、7 Series 相似，採用新世代家族設計面容，扁平化的腎形水箱罩與細長的頭燈設計，讓視覺向橫向引導，也成功降低了視覺的重心，讓 6 GT 看來更像輛跑車。

6 GT 的車頭設計，導入新世代的家族面容。而所試駕車輛上，亦可以看到新世代 M Sport Package 在下氣壩設計的不同。

全新 6 GT 的車頂全面降低，是讓其視覺上更為輕盈流暢的重點。就 BMW 的資料顯示，6 GT 在 A 柱的部份降低了 21mm、在 C 柱的部份降低了 39mm，讓車身比例更為修長。而 5 GT 上厚實的車尾，在 6 GT 上更一口氣減少了 64mm，掃除 5 GT 上尾大不掉的沈重造型，讓整體車側線條更為流線，帶來更好的空氣力學效果。據 BMW 表示，全新的流線外型，加上 Air Curtain 自動關閉水箱罩以及車側招牌的 Air Breather 整流設計之後，6 GT 的風阻係數僅有 0.25，表現出色。

流線的車體加上 Air Curtain 以及 Air Breather，讓 6 GT 的風阻係數僅有 0.25，表現出色。

BMW 的工程師透露，5 GT 的車尾為了高速時為後軸提供足夠的下壓力，因而不得不挑高帶來如此厚實的設計。而 6 GT 在去除了複雜的雙門尾門設計後，讓 BMW 的工程師有足夠的空間能夠用電動升降尾翼來達成，因而可以做到兼顧造型美觀與高速行駛穩定性，帶來全新 6 GT 如此美型的體態。

5 GT 超厚實的車尾設計，有部份是為了高速行駛時車尾穩定性的空氣力學需求。全新 6 GT 則以電動尾翼來兼顧造型之美與空氣力學需求。

比例的下降，讓 6 GT 有更具跑格的外型，也難怪 BMW 要將其從傳統轎車屬性的 5 Series，轉移至跑車性格強烈的 6 Series。

更重要的是，整體的車高也降低了 20mm，來到 1,539mm。小亮在試駕 5 GT 時，曾因為車高問題，天線擦到停車塔的警示桿而被拒於門外；6 GT 很明顯提供了更佳的停車便利性。而就數據來看，6 GT 的車頂高度仍比 5 Series 高了 60mm、比 7 Series 高了 70mm，依舊保有絕佳的頭部空間表現。

空間維持慣有優勢，置物空間更勝 SUV

除了頭部空間，6 GT 在各種車室空間的表現上，自然是可圈可點。長達 3,070 的軸距，讓後座與前座椅背之間的膝部空間，有 2 個拳頭以上的餘裕，而即便試駕車輛具有大尺寸全景天窗設計，頭部與車頂間亦有 1 個半拳頭以上的餘裕。與 7 Series 一樣 1,903mm 的車寬，讓後座即便坐滿 3 人，肩部空間亦是應付自如。而 6 GT 的行李廂空間，從原本的 500 公升一口氣增加到 610 公升，在放倒後座椅背後，更可擴增到 1,800 公升，比這次同場試駕的 X3 還要大，使用的便利性更勝 SUV。

6 GT 的頭部空間，小亮在後座乘坐，有超過 1 個拳頭的餘裕，而與前坐膝部則有 2 個拳頭以上的空間。

6 GT 的行李空間表現全面優於 5 GT，在後座未放倒之前，行李廂空間從 500 公升放大至 610 公升，而座椅放倒後，整個平整的空間更可以達到 1,800 公升，比全新的 X3 還要大。2 塊行李廂障板，與 3 GT 一樣，可以收藏到行李廂底板之下，讓行李空間使用更為自由。座椅放倒亦僅需要輕撥兩側的微動開關，使用便利。

精雕細琢，各處細緻造型展現高階產品定位

除了外型流線化、跑車化之外，6 GT 的外型中，亦可以看到 BMW 設計師對於造型細節的要求，以最新最精細的工法，打造出這輛為高階客層所設定的休閒用產品。

細緻壓花的 LED 頭燈組、全新造型的 M Sport Packaget 前氣壩與排氣飾管、立體塑形的尾燈組、纖細而精巧的後視鏡方向燈、不仔細看還找不到的環景攝影鏡頭，每一個細節的處理，都說明 BMW 對這款產品的高階定位及重視。

6 Series 高階定位，配備豐富不在話下

配合造型的變化，BMW 將其自轎車為主的 5 Series，改換定位至跑車性格明確的 6 Series 車系之中。而 6 Series 的冠名，亦說明了產品的配備不會有讓買家挑剔的空間。所試駕的車型採用最新的全數位儀錶，加上 10.25 吋觸控螢幕、放大 70%的彩色擡頭顯示器、手勢控制、4 分區恆溫空調等，都讓消費者在 6 GT 上的旅程更感舒適愉快，而 Personal CoPilot 駕駛輔助系統與 BMW ConnectedDrive 智慧互聯駕駛亦是一應俱全，鑰匙亦是最新的智慧螢幕鑰匙。而全新的木紋飾板與 Sensatec 皮質包覆，精細地覆蓋各個表面，提供細膩溫潤的觸感。而各車門上鑲嵌的 GT 字樣，則在在強調 6 GT 產品的獨特性。

6 GT 車室內採用 BMW 最新家族內裝設計，以 6 邊形外框將空調、音響系統控制面板統整，並搭配大面板木紋飾板與 Sensatec 皮質包覆，打造溫潤質感。

大尺碼液晶儀錶格會依 Eco Pro、Comfort、Sport 以及 Adaptive 等模式，呈現不同的配色。

良好的木紋飾板、B&W 的高級音響與 GT 專屬金屬銘板，打造出高級的環艙氛圍。

菱格紋的椅面車縫，讓高級皮椅兼顧舒適與美觀、後座椅同樣配置電動椅背調整，讓乘員都能享有愉快的旅程。

所試駕車輛有 M Sport Package 的專用方向盤。而鑰匙亦是最新的智慧螢幕鑰匙，可在中控臺透過無線感應隨時充電。

臺灣市場搶先發表，2 種動力，345 萬元起

就在小亮還在葡萄牙試駕之時，臺灣就已舉行了 6 Series Gran Turismo 的產品發表會。導入 630i 以及 640i 等 2 種不同動力，最大馬力 258 匹以及 340 匹，在 8 速運動化自排變速箱的搭配下，靜止加速至時速 100 公里僅需要 6.3 秒及 5.4 秒，表現出色，建議售價則自 345 萬元起。小亮所試駕的 520d GT，目前尚沒有後繼產品導入。以 BMW 對於 6 Series 車系的設定看來，未來低階動力的版本出現的機率應該不大。

臺灣導入 630i 以及 640i 等 2 種動力等級，所試駕為頂級的 640i，3.0 升直列 6 缸引擎，在渦輪增壓下，可以輸出 340 匹的馬力，讓 640i GT 可以在 5.4 秒內加速至時速 100 公里。

生澀到揮灑自如，6 GT 帶來更多瀟灑與風流

從出國前的 5 GT，到葡萄牙的 6 GT，這條獨特的產品線給小亮的感覺是：大老闆的 Polo 衫。7 Series 以及 5 Series，就像是大老闆的高級西裝，展現出身份、地位，但總不免過於嚴肅。GT 系列產品則像是 Polo 衫，讓大老闆在公餘休閒之時，可以有舒適便利而不失體面的穿著。只是習慣於提供高級西裝的 BMW，首次嚐試帶有休閒風格的 Polo 衫，顯得有點生澀，讓 5 GT 仍帶有許多的拘謹。歷經 8 年的經營之後，BMW 對於這條產品線的掌握更為得心應手，讓全新 6 GT 有更好的剪裁、更棒的機能，同時帶有更多的瀟灑與風流。