千萬別誤會，以為 Volvo 的 V90 與 V90 Cross Country 兩車系，是開起來備感無聊的車，其實並不然，V90 與 V90 Cross Country 有著不同於轎車的魅力所在，之所以說無聊，其實在於半自動駕駛的便利性，同時也減少了「駕馭」的樂趣；因應 V90 Cross Country 所擁有的跨界能耐，Volvo Taiwan 特別在發表會前，安排在宜蘭梅花湖附近的越野場地，進行 V90 Cross Country 的 Off-road 產品體驗，而前往宜蘭的交通，則是駕馭 V90 進行體驗。
在來往宜蘭的國道 5 號上，當然要體驗一下 Volvo 為其標配的 2 代 Pilot Assist 半自動駕駛輔助系統，這套系統在有著清楚標線的高速公路上，確實帶來輕鬆、便利的駕乘體驗，在車流量較大的雪隧中更是好用。而為避免駕駛人完全分心，系統也會偵測駕駛人是否有握住方向盤，不過，一如副駕駛座上的同事所說：「你不是握著方向盤，而是扶著方向盤！」
系統很便利，車輛也越來越聰明，對於交通載具來說，是必要也一定的發展方向，只是就「駕馭」的觀點來看，這樣開車還真的有點無聊，甚至讓人頻打呵欠啊！或許，科技的發展對於熱血，也需要持續的平衡與妥協。
身高有差之外，還有哪裡不同？
與 Volvo V90、V90 Cross Country 已經不是初次見面，早在 2016 年第三季、以及 2017 年第一季，就已經分別在西班牙與瑞典，先後試駕了 V90 和 V90 Cross Country (V90 西班牙海外試駕、V90 Cross Country 瑞典試駕)，不過，V90 與 V90 Cross Country 並肩駐足卻是首次親眼所見；有鑑於現行的 60 家族尚未全面進行世代交替，因此隸屬於 90 家族的 V90 與 V90 Cross Country，外觀造型理所當然地不容錯認，有著當代家族設計元素融入其中。
暱稱索爾之槌的顯眼 T 字形頭燈燈條，大面積近矩形的水箱護罩，以及對比前一世代家族設計語彙的動感與外放，當代家族風格趨於樸實且內斂，沉穩的輪廓線條在 B 柱之後持續延伸，並在尾翼前緣、以立柱式車尾燈的線條斜削而下，勾勒出旅行車應有的神韻，當然，車尾燈組內的 LED 光條，同樣也是重要的辨識元素。
比較有趣的，是以 V90 為基礎、但產品定位卻截然不同的 V90 Cross Country，乍看之下與 V90 相近，但在許多細節處的設計，卻又展現不同於 V90 的粗獷氣息；最明顯的，莫過於車輛高度的差異，根據原廠資訊表示，V90 Cross Country 距地高度調高了 6.5 公分，而從車身尺碼來看，V90 車高為 1,475mm、V90 Cross Country 車高則來到 1,543mm，長高了 68mm 之多，別小看這 6.5 公分的高度差距，因為這代表了在窮山惡水中的實力差距。
除了身材尺碼的差異之外，在許多細節處也展現了 Cross Country 跨界旅行車的不同魅力，車頭水箱護罩的點狀式樣、保桿樣式的不同與雙色配置，前後輪拱以及側裙下緣，皆採用防刮塑料，以應征服曠野的跨界本格，車尾後保桿同樣是雙色處理，相同的矩形雙出排氣尾管，但 V90 Cross Country 增加了下護飾板，趨近於 SUV 的魅力更加突顯。
車室空間陳設部分，無論是 V90 還是 V90 Cross Country，都延續了自 XC90 所開啟的新世代家族語彙，中控台大面積彩色觸控螢幕，木紋、皮革、鍍鉻飾條的簡約組合，多功能三輻式方向盤搭配全數位儀表，多數功能皆能透過中控螢幕與儀表組操作，因此駕駛介面相對簡潔而不複雜，但豪華舒適的氛圍卻絲毫不少。V90 與 V90 Cross Country 在車室空間上的差異，莫過於飾材上的不同。
以國際富豪汽車這趟試駕行程所提供的 V90 與 V90 Cross Country 為例，V90 乃是 T5 Inscription 車型、V90 Cross Country 則為 T6 Pro 車型，V90 T5 Inscription 為淺色皮革與原木飾板的空間組合，彷如北歐家居生活的印象縮影；而 V90 Cross Country T6 Pro 的車室空間，則是黑色皮革與黑色木紋的搭配，更有現代風尚的家居印象。另一項差異點，在於駕駛模式的不同，因應 V90 Cross Country 的跨界身分，其 Drive Mode 駕駛模式選擇多了 Off-Road 的選擇。
智慧科技：駕駛輔助確實便利，但容易分心
相信多數消費者對 Volvo 的深刻印象，乃是在安全防護與駕駛輔助上多所著墨的品牌，這也確實是 Volvo 所積極展現的品牌價值，而國際富豪汽車針對 S90、V90、V90 Cross Country，在產品戰力的設定上，全車系皆將完整的駕駛輔助與安全防護列為標配，也就是說各車型之間主要差異，僅在於車型套件與舒適性配備的內外差異而已。
以本次試駕的兩位主角：V90 與 V90 Cross Country 為例，包含了 CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車、RCWFAB 後方來車碰撞預防警示暨主動煞車、PDFAB 行人偵測暨完全主動煞車、CDFAB 單車客偵測暨完全主動煞車、大型動物偵測暨完全主動煞車、RSI 路標顯示暨速限警示、DAC 駕駛疲勞警示、衝出路面安全防護及輔助、ACC 主動車距控制巡航、LKA 車道維持輔助、第二代 PA 半自動駕駛輔助、LDW 車道偏離警示等系統，皆列為全車系標準配備。
此外，受惠於 V90 與 V90 Cross Country 國內較晚發表，在 2017 年日內瓦車展上，隨著新世代 XC60 問世而登場的數項新安全防護系統，包含了 BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助、Oncoming Lane Mitigation 對向來車閃避輔助系統，也同樣在 V90 與 V90 Cross Country 車系上列為標配。而首先體驗到的，當然就是現行車壇科技發展主流之一的「智慧科技」，也就是第二代 PA 半自動駕駛輔助。
前往宜蘭集合地點的途中，駕馭的乃是 Volvo V90 T5 Inscription，進入國道之後，當然就要好好體驗一下半自動駕駛輔助功能，透過方向盤左側盤輻上的按鈕，啟動 PA 功能後，透過上下加減來控制定速的速度後，這時候右腳就可以遠離油門與煞車踏板了，V90 T5 Inscription 自動的隨著前車前進。當然、一開始心情上多少有點忐忑，但隨著前車的步調，V90 T5 Inscription 也隨著車潮節奏順序前行，「確實很方便呢！」心底浮出這樣的感受。
除了隨前車的步調行進之外，整合了車道維持輔助的第二代 PA 半自動駕駛輔助系統，在國道上清楚交通標線的引導下，甚至會主動調整修正方向盤，未來的全自動駕駛似乎有些許影像呈現在眼前了；不過，駕駛人必須隨時握住方向盤，否則系統便會透過儀錶板來顯示相關圖像，提醒駕駛人手握方向盤，否則便會取消 PA 系統的運作。也就是說，在國道 5 號上駕馭 V90 T5 Inscription 的時光，其實不過就是扶著方向盤，其餘都交給系統去處理就好。
確實，在這些駕駛輔助科技的幫忙下，長途駕駛確實會提供相當的舒適性與便利性，聊天分神也不須擔心，但這就好像坐在停車場收費亭中，看著窗外車輛不斷來往，但卻只能坐在原地、持續重複著單調的打單收錢動作，有如自動繳費機一般，感覺總是少了點樂趣與興奮感。至少並沒有真正「駕駛」V90 的感覺，比較像是車子自己在走，我們負責隨伺一旁而已。
品牌中大型家族，穩重與中規中矩的特質
智慧駕駛的便利性，未來在車對車、車隊雲端等系統完整建置後，勢必也能提升安全性，但這相對代表了駕駛樂趣的減少，之所以感到減少，多少也是因為心底仍舊沉迷、甚至可以說是沉淪在人車之間的溝通，駕馭一輛巨獸的渴望心態，也正因為這樣的心態，離開國道路段、取消了 PA 半自動駕駛系統之後，彷彿腎上腺素運作一般，自行掌控油門與方向盤，絕對可以用喜形於色來形容。
V90 T5 Incription 的動力單元，乃是 Drive-E 動力科技一員的直列 4 缸渦輪增壓引擎，動力數據為 254 匹最大馬力以及 35.7 公斤米最大扭力，搭配 8 速手自排變速系統，擁有不錯的順暢性，而與 S90、XC90 相同的 SPA 底盤，在舒適性上的表現與 S90 同等出色，因此在高速路段的旅程相當愜意；在蜿蜒山區道路的表現，則清楚感受到 SPA 底盤的沉穩性格，有些彎道刻意以較為激昂的節奏進入，而 V90 則是回應以中規中矩的演出。
不同於 2016 年於西班牙試駕的 V90 D5 Inscription AWD 版本，首波導入國內的 V90 全數為前驅版本，這在蜿蜒山路中，多少會感受到後輪帶了點輕挑：轉向系統的細膩度，車頭沉穩地回應進入彎道，車尾則是感覺到非常輕微、反方向的蠢蠢欲動，不過，這樣的感覺稍縱即逝，因為出色之底盤與 255/40 R19 的輪胎配置，V90 仍舊展現出謹慎不躁進的穩重性格。
長腿的 V90 Cross Country，越野體驗更展魅力
是的，Volvo 品牌帶給消費者的，乃是中規中矩的穩重魅力，尤其在中大型級距的 90 家族，更展現如此的深刻印象，而在 60、40 等家族中，則是沉穩性格中帶出更多活潑元素，不過這並不代表著猶如白面書生般的能文而不善武；國際富豪汽車特別安排了 V90 Cross Country 的輕越野體驗，或許不若 SUV 車型擁有重度越野的本質，但包含了險升降坡、砲彈坑、V 型溝、交叉軸等艱困路面，V90 Cross Country 還是能輕鬆面對。
導入國內的 V90 Cross Country 全車系皆為 AWD 車型，在面對活動團隊所安排的各項關卡，其實都只要注意輪胎位置即可，接下來就只需要順暢的控制煞車與油門，就都能輕易克服，尤其在砲彈坑與交叉軸的關卡部分；砲彈坑與交叉軸的路面狀況，就是佈滿大小坑洞的路面，行進時車輛每每會 1~2 個輪胎可能會懸空，此時就要掌握好前後輪胎位置，順暢的加深油門踏板深度，輕易就能脫困。
能有這樣的表現，與加高距地高度有很大關係 (相比於 V90)，擁有更出色的入場角與離去角，不易因地形或路面狀況而受限，更重要的，乃是 AWD 四輪驅動系統，值得留意的是，Volvo 所搭載的四驅系統，乃是以前驅為主的設定，一般狀態下多保持著前 95%、後 5%的分配，必要時則會改為前後各 50 的動力分配。也因此在脫離些許關卡時，例如左後輪與右前輪在砲彈坑懸空時，駕駛人需要持續加深油門，讓系統得知需要調整前後動力配置，增加後輪的動力輸出比例。
其實，國際富豪汽車特別安排 Off-Road 的體驗，主要在於闡述 V90 Cross Country 所擁有的可能性，畢竟以設定的目標消費族群來看，會駕馭一輛跨界作品前往窮山惡水之處的機率並不高，但自家愛車在必要時能擁有出色脫困能力，絕對是美事一樁，就好似家裡備著蠟燭，平時就是擺設用之裝飾品，但在停電時卻是不可或缺的工具之一；再者，不同 V90 乃一般旅行車款，V90 Cross Country 距地高度較高，看上去腿長之外，外觀造型氣勢也顯得更為粗獷，不想流於一般，V90 Cross Country 確實會是好選擇。
當然、價格絕對也是購車時的重要考量，畢竟要不同於一般的帥氣，總是要付出點代價的。
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