如果說，今年汽車市場有什麼重量級產品，Mazda 的 Mazda5 絕對算的上是一個角色。上一代的 Premacy 就已經是受到許多消費者歡迎的產品，而 Mazda5 在許多地方精進之後，加上放大的車身尺碼，一副有著挑戰市場龍頭老大 Toyota Wish 的意味。雖然引爆不少話題的電動滑門在日規車型上有搭載，但是臺灣方面是否會照樣引進，官方說法仍不肯鬆口。撇開這個不提，朝向 Wish 邁進的 Mazda5，是否有機會一搏？這個便是這一趟日本行想要搞清楚的問題。

新長相，沈穩收斂

跟上一代的車型比較起來，新的 Mazda5 在車頭部分的銳角比較少了，少掉那些方方正正的突起，Mazda5 看起來溫文儒雅了一些。六點式網狀水箱罩與前氣壩，在一體成形的保險桿上，點綴出 Mazda 獨有的家族味道。上一代的車型，在外觀上，有著搶眼的視覺效果，很容易在茫茫車海之中輕易辨認出來。然而，新的 Mazda5 比較圓滑的車身線條，少了幾分獨特性，算了上是近來比較沒有特色的一款車。

比較溫和的外觀長相，讓 Mazda5 少了一點個性，多了一些親和力，是好是壞，得要等市場來驗證。

因為車長的緣故，讓 Mazda5 更為修長。

從側面看過去，增加的車長讓車頂看起來沒有那麼高挑，全長 4,505mm，軸距 2,750mm 比上一代的 4,295mm、2,670mm，長大一些。拉長之後的 Mazda5，車身線條變的更為修長，當然也讓車室空間變的比較寬敞。在車尾收斂下去的車頂，巧妙地將放大之後的車身尺寸所帶來的沈重感，修飾的輕巧一些。與玻璃同色的 B 柱、C 柱，讓車窗一氣呵成拉到尾燈，乾淨俐落。雖然車窗比例看起來似乎小了一點，不過實際使用上，窗口並不會有侷促感，這樣子的設計反而給人飽滿厚實的感受。

看著日本 Mazda5 的組裝品質，鈑件與鈑件之間的密合程度真是令人讚賞，像是保桿與葉子板的細縫，幾乎像是一體成形一般緊密接合。車尾原本尖銳長條的尾燈組，現在上移至後擋風玻璃的兩側，縮短但是加寬的三管式尾燈，從正後方看過去，就像兩塊三角形的耳朵。但是提高之後的尾燈組，兩白一紅的三組燈，的確讓辨識率有效提高。

看看那個葉子板與保險桿的縫隙，真是緊密接合。車尾新的設計，提高尾燈組的辨識性。

電動滑門話題延燒

電動滑門很方便，臺灣不知有沒有？

日本的車型，電動滑門屬於 make option，不過這一項配備礙於成本的關係，臺灣原廠目前仍持保留態度。不過以前代車款 74.9 萬的售價，即使新的 Mazda5 維持原本價格，但是若加上雙電動滑門，價格勢必要再上漲，如此一來，很容易超過消費者能夠忍受的水準。不過，相信那些原廠的人也明白，雙電動滑門是 Mazda5 拉開與其他對手差距的重要武器，也是吸引消費者的一大誘因。因此至今遲遲仍沒有一個肯定的官方說法，正確表明電動滑門是否會出現。

這次所試駕的日規車型，就有搭載雙電動滑門，前次在 Peugeot 1007 身上所感受到的感動，這一次再度於 Mazda5 上面見到。後座兩扇電動滑門，除了可以用長的像一張卡片一樣的 keyless 遙控器開啟之外，駕駛座也有一組按鈕可以控制。電動滑門的便利性確實不錯，只要拉一下把手，車門就會自動向後滑開，再拉一下就能夠輕鬆關閉。以往滑門費力的缺點，完全消失，對於上了年紀的乘客或者是小朋友來說，格外受用。電動滑門的防夾機構，由於車門重量重，馬達力道自然較為強大，一定要十分敏感。測試的結果，的確沒令人失望，車門只要稍微碰到阻礙，就會立即退開，不用擔心會被夾傷。

肚子裡面雅致、運動風格依舊

深色內裝，搭配鋁質銀色中控台，煞是好看，簡單素雅具有日式禪風的設計，靜靜地，卻很有氣勢。維持 Mazda6 的旋鈕控制形式，恆溫空調、音響都能夠簡單操作。對襯的面板設計，完成度極高，只要 Mazda Taiwan 不要擅自更動，這樣子的鋪陳肯定能夠打動不少人。儀表板上方的多媒體螢幕，日規車型上整合了 GPS 以及 DVD、TV 功能，不過這個螢幕完全是手動折疊、收納，大概是基於成本考量才會有這樣子的作法。

內裝很好看，只要臺灣方面不會自己動手腳，應該就能受到不少人的認同。

排檔座上移之後，讓前座座椅中間的空間空出來，雖然因為手煞車的緣故，沒有辦法形成一個十分平整的走道，但是這已經讓內部空間在使用上的彈性略微增加。三幅式方向盤握感不過，整合了音響控制，相信很少有能夠狠下心換掉。儀表板上一顆大大的時速表特別顯眼，周圍白圈再加上鍍鉻裝飾，閃亮亮。

keyless 免鑰匙系統近來已經在越來越多車上都成了標準配備，新的 Mazda5 車上也有這一項配備，未來不排除有機會出現在頂級車款身上。薄薄一片鑰匙，上面除了開鎖、關鎖，還多了兩個控制左右滑門的按鈕。免鑰匙系統搭配電動滑門，好用度滿分！

長大是為了空間，空間呢？

Mazda5 的空間，在車身尺寸以及軸距放大之後，確實足以放下 6+1 人座的位置，依舊綽綽有餘，不過，既然號稱 6+1 人座，就絕對不會長大變成七人座。尺寸向上修正，是為了符合這個市場多數消費的需求，這個尺寸是經過不斷驗證之後，所發展出來目前最適合這個級距的大小，進可攻退可守，很顯然的，在車室空間上，Mazda5 朝向 Wish 靠攏。

6+1 人座的空間，比起上一代實用性有所提升，但是實際空間表現依舊不盡理想。尤其是那一張+1 的椅子，以及第三排座位。

車室內的空間，無論是第二排還是第三排座椅，表現一般，由於車高較高，即使在第三排都還能夠享有足夠充足的頭部空間。不過後門門邊的附近，因為要容納電動滑門機構之故，向內突出吃掉了部分位置。如果要說比對手寬敞，倒也沒有，但是最少已經足以有平起平坐的基礎了。第二排座椅還能夠調整前後位置，可以讓第三排乘客擁有更多的空間。不過在第二排第三排的前後位置調整，就得要有所取捨，兩位身高 160 公分左右的日本女性，也很難讓兩個人都舒適的坐在二、三排的座位，而實際塞滿六個人，也顯得有些侷促。

我們請到了兩位嬌小的日本女性做示範，身高大約 160 公分，但是請注意足部空間，兩個人同時乘坐的時候，顯得侷促。尤其是第三排的腳部位置，十分狹窄，連我們瘦小的 model 都得要費好一番功夫才能就座。

車室內空間變化豐富，以及巧思的運用，是在其他車款上面所看不到的。6+1 的觀念，第二排座椅中間位置可以單獨收納，形成只有六個座位，但是卻有中央走道的安排。第二排座位中央的椅子，雖然座起來不是那麼舒服，但還可以接受。重點在於，那張以除了可以放倒變成中央扶手以外，再左邊椅墊掀開以後，還有一個置杯架以及網狀收納袋，可以把原本的扶手收進右邊椅墊再換上左邊的。比較可惜的地方在於，第二排座椅那一張「+1」的椅子為了能夠靈活收納，中間有個大洞，很容易讓東西掉下去，習慣把雜物丟在後座的人，不如直接丟地上還快一些。

第二排座位中間那張椅子有不同的變化，但坐起來卻不甚舒服。這種車型應有的第二、第三排座椅打平，平整度佳。

第二排以及第三排座椅還可以打平，手續並不複雜，只要先將第二排椅墊往前掀開，拉椅背釋放桿，就完成一道手續；第三排座椅更簡單，拉釋放桿，搞定！打平之後的後座空間，除了一些小洞以外，平整度極佳。如此多采多姿的座椅變化，正是購買這一類車型消費者最需要的。人多有七張椅子、人少用六張還很寬敞、要載的東西多打平第三排座椅、要載的大件連第二排都可以打平。

新殺手？

其他的表現如何，只有等待下回分曉。

在 Toyota 橫掃市場之後，Mazda5 這一輛擁有強大實力的產品也即將在年底投入市場。較大的空間、維持一貫的產品辨認特徵，再加上臺灣地區成功的行銷操作，這一輛車在上市之後的成績，是值得期待的。產品力有了，但是在駕駛以及操控樂趣上呢？上一代 Premacy 就受到不錯評價的底盤，在新的 Mazda5 上面，前麥佛遜後多連桿的的變化，與 2.0 引擎的搭配，更是令人好奇表現如何。這些，在即將推出的操控篇裡，會有答案。