儘管「Downsizing」再加上「渦輪」的助力、已是目前引擎發展的主流趨勢，甚至連 Ferrari 都不得不為旗下 8 缸主力、調校出一具已蟬聯「年度最佳引擎 (International Engine of The Year Awards)」殊榮的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎；然而、對於重度性能玩家來說，像 812 Superfast 所搭載的大排氣量 V12 自然進氣汽油引擎，不但能讓它擁有更線性、受控的輸出，無可取代的迷人聲浪，更是令人迷戀的美好。

V12 自然進氣名機擴心再強化‧800 匹/73.2 公斤米實現

不可諱言、雖然今天躺在 Ferrari 488 GTB 與 McLaren 720S 上的 3.9 升 (實際排氣量 3,902c.c.) 與 4.0 升 (實際排氣量 3,994c.c.) V8 雙渦輪增壓汽油引擎，已經分別擁有 670 匹及 720 匹的最大馬力，且幾乎不費吹灰之力地便可一口氣將 0~100km/h 之加速時間、縮短至僅需 3.0 秒和 2.9 秒的境界。

812 Superfast 所搭載的這具 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，能輸出 800 匹大馬力與 73.2 公斤米之扭力，且於 3,500 轉便可輸出 80%的扭力 (約 58.6 公斤米)，幾乎已是 Hypercar 的水準。

但在定位為品牌 GT 旗艦的 812 Superfast 上，Ferrari 卻沒有「從善如流」，反而「擇善固執」地再次搬出 2013 年曾奪下「國際年度引擎大獎」4.0 升以上級距首選的 Ferrari 6.3 升 65 度夾角 V12 自然進氣引擎上再次動刀，不僅師法它在 F12tdf 上的改良、導入源自一級方程式賽車的連續可變長度進氣歧管，還將燃油直接噴射系統的噴射壓力從 200bar 激增至 350bar，並換上直徑更大、空氣流量可提升 8%的進氣閥，以及新的曲軸、連桿、活塞與凸輪軸等，且在缸徑維持 94mm 下，將行程從 75.2mm 增加至 78mm，排氣量也因此從 6,262c.c.提升至 6,496c.c.，裡外共大幅改變了 75%的設計。

因此，812 Superfast 在引擎總體積幾乎未變的設定下，不但能在引擎轉速 8,500 轉時、輸出高達 800 匹的最大馬力 (每公升輸出功率為 123 匹)，還可以於引擎轉速 7,000 轉時、爆發高達 73.2 公斤米 (718Nm) 的最大扭力，且於常用的引擎轉速 3,500 轉左右、便可輸出 80%的扭力 (約 58.6 公斤米)，最高轉速則為 8,900 轉，完全已是 Hypercar 等級的驚人實力。

而且為了對應全面提升的引擎動力，Ferrari 還特別為 812 Superfast 配置了在 RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和 CST off（動態穩定電子系統全關）3 種模式下，升檔速度可提升 30%、降檔速度提升 40%的 7 速 F1 DCT 雙離合器自手排變速箱 (在相同的時間內、可較 F12berlinetta 多換一個檔位)，並改變變速箱齒比；所以 812 Superfast 不僅由靜止衝刺到時速 100 公里僅需 2.9 秒、由靜止加速到時速 200 公里也只消 7.9 秒，極速則可輕鬆超過 340 公里，和全球僅限量生產 799 輛並早已完售的 F12tdf 相當、較 F12berlinetta 則有著更高一階的進化。

此外，許多底盤細節沿用 F12tdf 設定的 812 Superfast，前/後車身配重比例則為 47：53 (F12berlinetta 和 F12tdf 則為 46：54)，並配上前：275/35R20、後 315/30R20 的 Pirelli P-Zero 高性能街胎，以及原廠名為「Passo Corto Virtuale」的第 2 代 Virtual Short Wheelbase 虛擬短軸距系統 (亦就是後輪主動轉向裝置)、第 5 代 SSC (Side Slip Control) 側滑控制系統與首見於 Ferrari 車款上的 Sport EPS (Electric Power Steering) 電子動力轉向系統，所以才能在 Fiorano 賽道上寫下僅次於 LaFerrari 和 F12tdf 的 1 分 21 秒 5 的量產車第三快單圈成績。

單純用「快」、已經無法形容的賽道動態

由於此次 812 Superfast 的全球媒體試駕，大中華區域的梯次、共邀請了來自臺灣、香港與中國的 16 位媒體，所以每兩位媒體只能共用 1 個小時的 Fiorano 賽道、各跑 4 圈，相當緊湊；所以輪到筆者上車後，第一圈甫熟悉完賽道，便帶點挑釁地將方向盤上的 Manettino 操控模式旋鈕、由 SPORT (跑車) 模式直接切到了 RACE (賽車)，準備好好感受它的實力。

812 Superfast 的全球媒體試駕，依照慣例、依舊是舉辦在全長 2948.5 公尺，Ferrari 自家興建的 Fiorano 賽道。

全長 2948.5 公尺，並設計有交叉上下坡的 Fiorano 賽道 (Pista di Fiorano)，是 Ferrari 於 1972 年啟用、為方便測試旗下每一款出廠賽車與量產車所設計的測試用賽道，所以每一個彎道的角度與設計都有其目的，可以很明顯地放大車輛設計時的優點與缺點，藉以作為調校設定的參考依據，做出來的單圈成績具有相當高的比較價值。

也因為 Ferrari 旗下幾乎所有定位上符合「賽道訴求 (亦即方向盤右下角 Manettino 車輛動態模式切換鈕上有 RACE 模式)」的車款，全球媒體試駕都一定會安排 Fiorano 賽道的體驗，所以筆者已對這條賽道相當了解；然而，由於是第一輛搭載 Sport EPS 電子動力轉向系統的 Ferrari、轉向設定較為輕手，所以 812 Superfast 在連續彎道中的轉向角度拿捏，並不像過去那麼犀利，需要一點時間適應，才能找回過去那精準如手術刀切豆腐的手感。

由於是第一輛搭載 Sport EPS 電子動力轉向系統的 Ferrari、所以 812 Superfast 在彎道中的轉向角度拿捏，並不像過去那麼犀利，需要一點時間才能找回過去的精準手感。

此外，即使為了日常實用考量，擁有 800 匹馬力的 812 Superfast、搭載的「只是」Pirelli P-Zero 街道用高性能胎，而非擁有更強大抓地力的半熱熔胎，而且設定上還為超級 GT 跑車、需要兼顧長途旅行的舒適性，所以懸吊調校上無法像 F12tdf 那麼「硬派」；但在後輪主動轉向裝置與電子循跡系統的幫助下，雖然在需要重踩煞車、準備入彎時，812 Superfast 還是會因為重心瞬間前移，而讓車尾浮現些許不穩定感，可是整體而言，即使在 RACE (賽車) 模式下，只需早半步踩下煞車、確實的在入彎前選好檔位與路線，812 Superfast 就會微微帶點轉向不足地、不疾不徐的陪你優雅滑出彎道。

只要切到 CT off (循跡關閉) 和 CST off (動態穩定電子系統全關) 模式，812 Superfast 便會交還你更多的操控主導權，不僅循跡系統介入的時機會更往後延，最新的第 5 代 SSC 側滑控制系統也會容許你在彎道中做出更大的橫移、非常過癮。

想要再「狂野」一點？

當然也沒問題！因為只要切到 CT off (循跡關閉) 和 CST off (動態穩定電子系統全關) 模式，812 Superfast 便會交還給你更多的操控主導權，不僅循跡系統介入的時機會更往後延，最新的第 5 代 SSC 側滑控制系統也會容許你在彎道中做出更大的橫移，並會幾乎不著痕跡地、悄悄透過 Sport EPS 電子動力轉向系統，主動微調你方向盤的轉向角度，讓你甩出更漂亮的曲線、非常過癮，樂趣毫不遜於戰鬥風格更濃郁的 F12tdf。

軟硬之間找出折衷，調出介於 F12tdf 與 F12berlinetta 的迷人特性

短短 1 個小時、4 圈的賽道試駕，怎麼可能滿足我們的慾望？所以中午簡單地在工廠大門口斜對面的 Ristorante Cavallino 用過午餐後，原廠為我們準備了另一輛同樣身披創廠 70 周年「Rosso Settantanni」專屬車色的 812 Superfast，並設定了一趟需穿過 Maranello 市區的山路行程，讓我們可以感受一下它在一般道路上的行路性。

或許你會覺得 Ferrari 好像有點偷懶，一般道路的試駕、總是安排在它們用來測試每一輛出廠新車的市郊山區，但其實這與它們的賽道試駕總是辦在 Fiorano 賽道一樣，就是希望你可以在相同的路線中，感受每一次新車的進化 (就連 FF 與 GTC4Lusso 的媒體試駕，也是在同一個地區舉辦)。

由於 812 Superfast 在引擎轉速 3,500 轉以下就可輸出 80%、約 58.6 公斤米 的最大扭力，而且轉速的攀升速度飛快，所以即使是以 7 檔、引擎轉速 2,000 轉巡航，稍微重踩油門、812 Superfast 就會給你充足且渾厚的力量。

因此在穿過市區時，就算選擇 SPORT (跑車) 模式，並按下方向盤上的 Bumpy Road 懸吊按鈕、調軟懸吊，你還是馬上便可以感覺到 812 Superfast 的懸吊設定雖然較 F12tdf 來得軟、但也確實較 F12berlinetta 稍硬，所以在壓過較深的坑洞或減速坡時，812 Superfast 會帶來稍微明顯一點、卻還不至於難耐的彈跳；座椅的包覆性與支撐性則無從挑剔，但賽車椅造型的輕量化薄型椅背設計，由於沒有獨立的腰靠，所以坐久了難免還是會讓人產生想下車稍事伸展的念頭，喜歡享受長途旅行的準車主，不妨選配椅背厚一些的椅型。

此外，由於 812 Superfast 在引擎轉速 3,500 轉以下就可輸出 80%、約 58.6 公斤米 的最大扭力，而且轉速的攀升速度飛快，所以即使是以 7 檔、引擎轉速 2,000 轉巡航，稍微重踩油門、812 Superfast 就會毫無頓挫地給你充足且渾厚的力量。

雖然 812 Superfast 的車寬達 1,971mm，幾乎佔滿了狹窄的義大利山道，但是熟悉轉向手感後，在後輪主動轉向裝置的把關下，操駕起來卻像掀背鋼砲一樣靈活，且十分善解人意。

而在車流稀少的 Maranello 郊區山路上，雖然 812 Superfast 的車寬達 1,971mm，幾乎快佔滿了狹窄的義大利山道，但是熟悉轉向手感後的 812 Superfast，在後輪主動轉向裝置的把關下，操駕起來卻像掀背鋼砲一樣靈活，且十分善解人意，甚至就算入彎速度過高，車尾也只會出現一點抖動，然後電子循跡控制系統馬上就會善解人意的介入，讓車頭重新指回路線、一氣呵成，並在山谷中迴響陣陣飽滿、渾厚，無可取代的綿密聲浪，一點也不像軸距 2,720mm 的超級 GT 跑車。

更值得一提的是，即使擁有 800 匹的馬力數據，而且仍堅持採用 Ferrari 其實最擅長的前置引擎/後輪驅動佈局，但是透過後輪主動轉向裝置與軟硬適中的懸吊設定，812 Superfast 卻已巧妙地將那驚人的力量調校地極為受控，高轉速與低轉速域都可收放自如，不僅能給予駕駛人充足的信心，並慢慢地吸引它去誘發深不可測的實力，也再次替超級 GT 跑車這個頂尖級距、再次樹立了一個對手難以超越的標準！