曾經天真且一廂情願的以為，擁有 780 匹最大馬力、導入後輪轉向等科技的F12tdf，整體表現已是前置引擎/後輪驅動設定之超級 GT 跑車的極致；沒想到、總是不吝給予車迷驚喜的 Ferrari，這次又透過 812 Superfast 高達 800 匹之最大馬力，以及更接近完美、能優雅也能狂野的操控表現 ，在義大利 Maranello 自家 Pista di Fiorano 測試賽道與工廠近郊的後山上，狠狠地又替我上了一課！

別以為「Superfast」只是在炫耀它的馬力與性能

車名直接以接近 Hypercar 標準之 800 匹馬力的「800」、結合所搭載 V12 引擎之「12」，後面再冠上「Superfast (超級快)」副車名的 812 Superfast，係 Ferrari 於 2017 年 3 月瑞士日內瓦車展 (Geneva Motor Show) 甫全球首演、預計最快同年 9 月底強勢襲臺的新世代 V12 超級 GT 旗艦，也正是 F12berlinetta 的後繼改款車型，為目前 Ferrari 創廠以來輸出最強悍的量產超級 GT 跑車，沿用了不少限量超跑 F12tdf 的工藝。

而且目前已確定 812 Superfast 含總代理臺灣蒙地拿之臺灣標配的售價為新臺幣 1,930 萬元起 (基本售價則為 1,831 萬元起)，較前身：F12berlinetta 的含臺灣標配售價 (新臺幣 1,838 萬元起) 僅增加 92 萬元，對比其改款前後的實力提升來看、此價格確實物有所值。

此外，如果你以為加上「Superfast」這個副車名、只是因為 Ferrari 單純地想要炫耀 812 Superfast 的性能表現而生，那你可就錯了，因為「Superfast」這個副車名，最早可回溯至 1956 年法國巴黎車展 (Paris Motor Show) 上、Ferrari 一款搭載 5.0 升 V12 引擎 (340 匹馬力輸出)、名為 410 Superfast 的豪華雙門 GT 跑車之上。

而且 1964 年日內瓦車展時、Ferrari 也曾推出過另一款配置 5.0 升 V12 引擎 (400 匹馬力輸出)、名為 500 Superfast 的豪華雙門 GT 跑車，所以再次冠上「Superfast」，其實有一部分的原因，是原廠想在創廠 70 周年的今天 (1947~2017)、向這兩款當年市場上最頂尖的豪華雙門 GT 跑車致敬。

「Superfast」這個副車名，最早其實是出現在 1956 年的 410 Superfast (圖上) 上，且 1964 年時、Ferrari 還推出了名為 500 Superfast (圖下)，所以 812 Superfast 再次冠上「Superfast」，亦有向這兩款傳奇致敬之意。

至於 812 Superfast 的產品定位，Ferrari 則是很明確替它設定為「超級 GT 跑車」，所以採用了前中置 V12 自然進氣引擎/後輪驅動的傳統布局，且與純熱血硬派的 F12tdf 不同、雖然同樣擁有原廠名為「Passo Corto Virtuale (PCV)」的第 2 代 Virtual Short Wheelbase (虛擬短軸距系統)，也就是後輪轉向系統，以及第 5 代 SSC (Side Slip Control) 側滑控制系統，但是 812 Superfast 的懸吊調校較為中性，並搭載了 Sport EPS (Electric Power Steering) 電子動力轉向系統，更符合長途高速壯遊與通勤使用。

812 Superfast 的前身為 F12berlinetta (圖上)，定位上為「超級 GT 跑車」，採用了前中置 V12 自然進氣引擎/後輪驅動的布局，且與純硬派設定的限量 F12tdf (圖下) 不同，可兼具通勤與賽道使用。

然而在性能表現上、812 Superfast 卻絲毫沒做任何妥協，不僅植入 Ferrari 創廠至今性能最強悍的 6.5 升 V12 自然進氣引擎，還為其調校出幾乎已達 Hypercar 標準的 800 匹最大馬力和 73.2 公斤米的最大扭力，所以其不但擁有和 F12tdf 相同的 0~100km/h 和 0~200km/h 的加速成績 (分別為 2.9 秒與 7.9 秒)，極速亦高達 340 公里，且在原廠工廠旁的 Fiorano 專屬測試賽道、寫下 1 分 21 秒 5 之數據，除小輸 F12tdf 0.5 秒外、亦只比現行「馬王」LaFerrari 慢 1.5 秒而已，實力相當驚人。

雖未採純賽道之設定，但是 812 Superfast 在 Fiorano 賽道也已寫下 1 分 21 秒 5 之數據，除了小輸 F12tdf 0.5 秒、也只比 LaFerrari 慢 1.5 秒而已，實力仍舊非常驚人。

師法 F12tdf、換取更出色的空氣力學設計

也因為 812 Superfast 在動力上獲得了相當明顯的提升，所以為了對應大幅成長的輸出、兼顧適當的空間表現，Ferrari 的工程師們以 F12tdf 的底盤為基礎、導入最新空力與散熱技術，並參考 1969 年經典 365 GTB4 的優雅造型，為 812 Superfast 設計了一個線條更飽滿誘人，且車身尺碼長、寬與高，分別為 4,657mm、1,971mm 和 1,276mm 的玲瓏有緻身段。

Ferrari Style Centre 造型中心在設計 812 Superfast 時、參考了不少圖中 1969 年經典 365 GTB4 的造型及線條。

於是在 812 Superfast 的車頭前方，工程師們雖然裝入了尺寸與 F12berlinetta 相同之散熱器，但是透過重新設計的引擎蓋散熱孔道和「雙唇式」造型之前保險桿下擾流開口，儘管 812 Superfast 的前保險桿下緣兩側、看不見 F12tdf 上那侵略感十足的垂直翼片，然而、再次重新設計氣流孔道的全新平整化底盤，卻可讓它在不影響風阻係數下、成功地提升了下壓力，搭配全 LED 燈源的頭燈組後，一同塑造了更銳利的視覺張力。

812 Superfast 的車頭可見重新設計的引擎蓋散熱孔道，以及「雙唇式」造型之前保險桿下擾流開口，並搭配了全 LED 燈源的頭燈組，且這輛試駕車的車色，即為紀念創廠 70 周年的「Rosso Settantanni」專屬車色。

此外，前保險桿下擾流兩側的底部，還擁有一個可控制氣流走向的被動式前擴散器葉片，當車速超過 180 公里時，葉片會自動開啟、將流向底盤的氣流迅速且整齊的排出，從而減少風阻並提升車頭之下壓力。

車側方面，長車頭與水滴形車頂的曲線，乍看之下雖然與 F12berlinetta 仍極為相似，但其實 812 Superfast 前葉子鈑、車門、C 柱和後葉子板上方的氣流孔道，均已和 F12berlinetta 與 F12tdf 完全不同，並重新設計了車外後視鏡與側裙的造型，並於車尾換上較 F12berlinetta 加高 30mm 的一體式尾翼。

812 Superfast (圖下) 的車側輪廓，保留了自 F12berlinetta (圖上) 與 F12tdf (圖中) 的長車頭/短車尾，以及水滴形車頂的曲線，但前葉子鈑、車門、C 柱和後葉子板上方的氣流孔道，均已換上截然不同的設計。

812 Superfast 不但擁有更多可提升散熱效率與下壓力的進氣孔道，也重新設計了車外後視鏡與側裙，並於車尾換上較 F12berlinetta 加高 30mm 的一體式尾翼。

至於車尾造型部分，812 Superfast 不僅換上了 Ferrari 最為車迷津津樂道的傳統 4 圓形 LED 尾燈組，且順著燈組外框的兩端，於下方對照式的配置了雙邊/雙出式的排氣尾管，中間則為一組附主動式翼片、可在高速時下壓 17 度之後底盤分流器，能和車尾行李廂蓋後援的上翹尾翼，共同監管車尾的下壓力，並讓它擁有較 F12berlinetta 提升 30%的下壓力 (幾乎和 F12tdf 相當)。

812 Superfast 不僅換上了 Ferrari 的傳統 4 圓形 LED 尾燈組，以及上下呼應的雙邊/雙出式排氣尾管，中間並嵌有附主動式翼片 (後分流器紅色區塊下方)、高速時可下壓 17 度之後底盤分流器。

更多人因設計導入，豪華與運動感兼具

座艙設計方面，既然定位為超級 GT 跑車，812 Superfast 當然就不能像斯巴達設定的 F12tdf 一樣、只留下「駕駛」必要的操作設備，因此 812 Superfast 不僅可選搭能將你緊緊擁抱著的手動可調式賽車座椅，也可換裝電動可調的跑車座椅；駕駛人的前方，則為附換檔撥片的真皮三輻式多功能方向盤，可用右手輕撥操作升檔、左手控制降檔 (左/右手 2 片同時撥則可進入 N 空檔)，方向盤右下角的 Manettino 車輛動態模式切換鈕的造型則沿用了 GTC4Lusso 上的設計，並提供 WET (濕地)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和 CST off（動態穩定電子系統全關）5 種模式，且皮革與飾板擁有多種搭配選擇。

812 Superfast 的內裝，擁有相當多材料與顏色的搭配選擇，駕駛人的前方，則為附換檔撥片的真皮三輻式多功能方向盤，可用右手輕撥操作升檔、左手控制降檔 (左/右手 2 片同時撥則可進入 N 空檔)。

812 Superfast 方向盤右下角的 Manettino 車輛動態模式切換鈕，提供 WET (濕地)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和 CST off（動態穩定電子系統全關）5 種模式。

方向盤的後方，正中央則為紅線區從 9,000 轉開始 (F12berlinetta 的紅線區從 8,500 轉開始)、錶底 10,000 轉的轉速表，轉速表左側則為 5 吋的 VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統顯示螢幕，可切換顯示時速、油量、油溫、油壓、水溫及電壓等行車資訊，以及駕駛人 Manettino 操控模式旋鈕的模式；右側則為另一只同為 5 吋的 HMI 液晶顯示螢幕，可切換顯示導航、通訊、空調及娛樂系統等功能，並提供 Apple Carplay 智慧手機連接功能，而且兩個顯示螢幕的操作旋鈕、分別設置在兩個螢幕的下方，所以操作起來並不容易搞錯。

812 Superfast 儀錶板的中央，為紅線區從 9,000 轉開始、錶底 10,000 轉的轉速表，轉速表左側為 5 吋的 VDA 車輛動態輔助系統顯示螢幕，右側則為同為 5 吋、可顯示導航與影音等的 HMI 液晶顯示螢幕。

控台規劃上，812 Superfast 的空調出風口造型、同樣大致沿用了 GTC4Lusso 的圓形指向式設計，出風口下方則僅有空調溫度與風量的顯示螢幕，以及空調系統的溫度及出風設定操作旋鈕，中央排檔鞍座上則依序為 R (倒檔)、AUTO (自排模式) 和 LAUNCH (起跑控制系統) 的圓形按鈕，以及警示燈號與電動窗的開關位置，下方並設計了一個可放置隨身物品的空間，後方還另有放置鑰匙的位置，以及內附 USB 插槽的隱藏式扶手。

812 Superfast 的空調出風口造型、大致沿用了 GTC4Lusso 的圓形指向式設計，出風口下方則僅有空調溫度與風量的顯示螢幕，以及空調系統的溫度及出風設定操作旋鈕。

812 Superfast 中央排檔鞍座依序為 R (倒檔)、AUTO (自排模式) 和 LAUNCH (起跑控制系統) 的圓形按鈕，以及警示燈號與電動窗的開關位置。

此外，與 GTC4Lusso 一樣，812 Superfast 的副駕駛座手套廂上，也可鑲上 8.8 吋的全彩觸控液晶螢幕，能顯示娛樂系統選擇、導航、行車資訊及 Manettino 操控模式旋鈕的狀態等，讓乘客也能在旅程中、與駕駛人有更多的互動及參與。

812 Superfast 的副駕駛座手套廂上也可鑲上 8.8 吋的全彩觸控液晶螢幕，能顯示娛樂系統選擇、導航、行車資訊及 Manettino 操控模式旋鈕等的狀態。

值得一提的是，812 Superfast 雖然後行李廂的開口略高、但底部相當平整，且擁有標準狀態下可達 320 公升 (最多可擴展到 500 公升) 的空間，兩張座椅的後方，還另有一個附兩條皮革束帶的置物區，可放置隨身小型行李，既貼心也很符合其超級 GT 跑車的定位。

以一輛超級 GT 跑車來說，812 Superfast 不但擁有 320~500 公升的後行李廂容量，兩張座椅後方 (圖上) 還設計了一個附兩條皮革束帶的置物區，表現相當稱職。

至於這輛擁有 800 匹最大馬力、已力壓所有同級對手的躍馬 V12 GT 旗艦，到底在 Fiorano 賽道和山路上各自擁有什麼樣的動態表現，試車組將在下一篇與你分享。