敢帶點示威意味地選在 Ferrari 與 Lamborghini 的故鄉舉辦全球媒體試駕，來自英國的 McLaren、這次顯然對自家全新第 2 代 Super Series 的新作、也就是 2017 年 3 月才在瑞士日內瓦車展首演的 720S Coupé，擁有十足信心；所以搶在 6 月底國內正式發表前，試車組特別應總代理永三汽車及原廠之邀、風塵僕僕地飛到義大利中部的羅馬，在南歐熱情的陽光與氛圍中，領略其來自正統賽車發源地、突破既有對手規格的「破格」實力。

來自英國的 McLaren，這次不但選在義大利羅馬舉辦 720S Coupé的全球媒體試駕，還包下附近 Autodromo Vallelunga 賽道整整 4 周的時間，讓獲邀到此的媒體，能夠好好地在一般道路和賽道上、感受它的強勢回歸。

從功能出發的設計工藝，導入更多賽車空力

換上以 P1 的 Monocage 單體碳纖維車體結構為基礎所開發出之 Monocage II 第 2 代單體碳纖維車體結構的 720S Coupé、原廠開發代號「P14」，係 McLaren 自 1989 年成立 McLaren Automotive、2011 年重新投入量產超跑 (MP4-12C) 製造後，第一輛全新大改款車型，也是 650S Coupé及其前身：MP4-12C Coupé的後繼車款，為品牌最受歡迎的中堅主力。

國內目前基本接單價新臺幣 1,580 萬元起的 720S Coupé (圖上)，係 McLaren 旗下 650S Coupé (圖中) 與 2011 年推出之 MP4-12C (圖下) 的全新大改款車型，為當家第 2 代 Super Series 車系的首發車型，未來也陸續會推出 720S Spider 與 720LT 等追加車型。

因此、原廠不僅在它正式亮相前、陸續對外釋出 Monocage II 單體碳纖維車體結構、可變式尾翼、主動循跡控制懸吊與動力等系統的革新設計作為暖場，2017 年 3 月於日內瓦車展全球首發後，還特別將全球媒體試駕活動移師到 Ferrari 與 Lamborghini 的故鄉：義大利，並包下羅馬附近的 Autodromo Vallelunga 賽道整整 4 周的時間，為的就是讓獲邀到此的媒體，能夠好好地在一般道路和賽道上、感受全新 Super Series 打破級距成績的強勢回歸。

720S Coupé整輛車有高達 91%的部件為全新開發打造，擁有更流線、更俐落的輪廓，並融入更多源自賽道的空力技術，強調「全車存在的任何設計，都必有其存在的理由」。

720S Coupé由於配置了設計源自 P1、重量更輕的 Monocage II 第 2 代單體碳纖維車體結構，所以車重僅 1,283 公斤。

整輛車有高達 91%的部件為全新開發打造的 720S Coupé，由於配置了強度更強、重心更低，但重量卻更輕的 Monocage II 第 2 代單體碳纖維車體結構，所以即使車身尺碼較前代略為放大，然而車重卻僅 1,283 公斤 (前代 650S Coupé則為 1,301 公斤)，車身的線條與輪廓，則依舊有著濃厚的 McLaren 專屬英式優雅基因，且融入了更多源自賽道的空力技術，強調「全車存在的任何設計，都必有其存在的理由」。

720S Coupé的車身線條與輪廓，依舊有著濃厚的 McLaren 專屬英式優雅基因，且因為車側沒有進氣口的設計，所以車側線條更為光滑、俐落。

所以 720S Coupé不但換上了後方鏤空、可導引氣流散熱的大型前掠式鷹眼頭燈，且車側看不見進氣口，改為以新開發的雙層式車門，導引自前擋風玻璃吹至的氣流來進入車身後段上方的散熱進氣口，讓車側線條更加光滑，車尾則是搭載了擁有 McLaren 最自豪之 Airbrake 主動式空氣煞車系統的可變電動尾翼，電動尾翼並增加了向上延伸的角度，能在 0.5 秒內開到最大的角度，下壓力足足較 650S Coupé提升了 50%。

720S Coupé換上了後方簍空、可導引氣流散熱的大型前掠式鷹眼頭燈 (圖上)，且前擋風玻璃可導引氣流進入車身後段上方的散熱進氣口 (圖中)，並搭載了新開發的雙層式車門，同樣能導引氣流置引擎室 (圖下)。

720S Coupé車尾附 Airbrake 主動式空氣煞車系統的可變電動尾翼，不但增加了向上延伸的角度，且能在 0.5 秒內開到最大的角度，下壓力較 650S Coupé提升了 50%。

此外，由於 720S Coupé將上掀式車門改為更像經典 McLaren F1 的設計，上翻開口擴大至車頂兩側的上方、開啟角度達 80 度，加上其 Monocage II 第 2 代單體碳纖維車體結構的門檻部分，同樣採用了類似現行 Sports Series 的弧傾式設計，所以不僅進出車室可更為輕鬆、容易，也使它擁有更好的前、後視野與開闊感，停車的左右空間還可各減少 155mm，大幅提升了實用及便利性。

保留 McLaren 招牌上掀式車門設計但重新設計開啟角度的 720S Coupé，還擁有更好的前、後視野，並讓停車的左右空間各減少了 155mm。

720S Coupé不但將上掀式車門改為更像經典 McLaren F1 的設計，上翻開口擴大至車頂、開啟角度達 80 度，且門檻部分同樣採用了弧傾式設計，大幅提升了車室進出的便利性。

新佈局、新科技導入，可代步、可戰鬥兩用氛圍

此外，McLaren 還在 720S Coupé的三輻式賽車方向盤後方、設計了獨特的翻轉式儀表 (Folding Driver Display)，在一般狀態時，能夠很清晰完整地提供轉速、檔位、水/油溫、行駛里程及簡單導航資訊等豐富的行車資訊，但在需要專注駕駛或切入 T (Track) 賽道模式後，儀表便會向下翻轉收折，改以簡單的小型液晶螢幕來顯示檔位、轉速及時速，能夠讓駕駛人更專注於路線的選擇。

與圖下 650S Coupé的內裝設計相比，720S Coupé (圖上) 不但換上了重新設計的三輻式賽車方向盤後方與控臺佈局，中央訊息顯示螢幕的角度也更面向駕駛人，辨識上更為清晰。

而且第 2 代 Super Series 不僅將空氣剎車、引擎輸出 (P)/ESC 循跡系統關閉、ACTIVE 按鍵 (引擎輸出與操控反應選擇的開關按鈕)，以及操控反應 (H)/手排模式和怠速熄火共 5 個切換按鈕的位置，由前代的螢幕下方移至較接近駕駛人的螢幕左方，且模式選項由 C (Comfort)舒適、S (Sport) 運動與 T (Track) 賽道，取代了過去的 N (Normal) 一般、S (Sport) 運動與 T (Track) 賽道，既強調了舒適性的提升，也宣示了 720S 可非「一般」超跑 。

第 2 代 Super Series 將空氣剎車、引擎輸出 (P)/ESC 循跡系統關閉、ACTIVE 按鍵，以及操控反應 (H)/手排模式和怠速熄火共 5 個切換按鈕的位置 (由上至下)，由前代的螢幕下方移至較接近駕駛人的螢幕左方，且模式選項由 C (Comfort)舒適、S (Sport) 運動與 T (Track) 賽道，取代了過去的 N (Normal) 一般、S (Sport) 運動與 T (Track) 賽道。

全新的中央訊息顯示螢幕 (Central Infotainment Screen)，角度也更面向駕駛人，並可觸控操作空調 (風量/溫度)、電話撥號、音源切換、廣播、聲控、網路與導航，以及標配的 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統及選配的 MTT (McLaren Track Telemetry) 賽道遙測顯示系統等，下方則為返回、導航螢幕、空調與靜音等快捷按鈕，以及引擎啟動按鈕的位置，位置的安排相當就手。

720S Coupé的中央訊息顯示螢幕，可觸控操作空調 (風量/溫度)、電話撥號、音源切換、廣播、聲控、網路與導航，以及標配的 VDC 甩尾控制系統及選配的 MTT 賽道遙測顯示系統等，下方則為返回、導航螢幕、空調與靜音等快捷按鈕，以及引擎啟動按鈕的位置。

中控臺的下方，則依序為 D (自排)、N (空檔)、R (倒檔)、警示燈號與 Launch 起跑模式的按鈕，以及長型的隨身置物空間與中央扶手的配置，中控臺下緣後方還藏有一個置杯架和隱藏式的置物空間，座椅後方亦多了一個能置放隨身小型行李的位置，大幅提升了實用便利性。

720S Coupé中控臺的最下方，依序為 D (自排)、N (空檔)、R (倒檔)、警示燈號與 Launch 起跑模式的按鈕，顯示清楚也很好操作。

略為美中不足的是，720S Coupé的可調式跑車座椅的坐姿調整紐，依舊位在兩張座椅內側前方的狹小空間，操作上若非 McLaren 現行車款之車主、可能還是需要一些時間才能熟悉適應。

另外，McLaren 除了一樣提供 MSO (McLaren Special Operations) 客製訂做服務外，還為 720S Coupé提供三種內裝搭配規格：Tech、Luxury 與 Performance， 選擇 Tech 規格的車型，配置雙色調內裝，採用 Alcantara 類麂皮或 Nappa 真皮包覆，搭配鋁合金飾板，Luxury 規則車型則使用更好的真皮來包覆座椅、儀表板上方，且將電動加熱座椅列為標配，而 Performance 規格的車型則為 Alcantara 類麂皮與碳纖維飾板的組合，再次強化戰鬥氛圍。

720S Coupé不但兩張座椅的中央，設有附置物空間的扶手，前行李廂也有 150 公升的收納容量。

720S Coupé座椅後方的行李後廂，亦可提供 210 公升的置物空間，並有固定帶，可放置隨身小件行李。

至於換上 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎、擁有破級距 720 匹最大馬力後的 720S Coupé到底有多強悍、真的能跑到義大利侵門踏戶？而這套 VDC 甩尾控制系統到底要怎麼操作？先待筆者賣個關子、讓我們在下一章：動力操控篇中，再好好地與各位分享…