編按：消費者自海外購買的兒童安全座椅，在產品認證流程並未通過臺灣 ARTC 相關檢測，同時，在採購過程亦非經過臺灣代理商，因此仍有產品瑕疵、法規認證與後續保固服務等風險，另外，萬一發生事故，非原廠代理且未通過臺灣 ARTC 檢測的產品，在相關法律求償與保險理賠方面，可能更面臨較複雜與無法獲得理賠的風險，以上提醒消費者在自行網購前須審慎評估。

在將日常代步用車換成 BMW 118i 之後，小亮又碰到另一個問題─兒童安全座椅。

使用兒童安全座椅，不是因為法律要求，而是為了安全

出生第 4 天，回家的第 1 趟車程起，兒童安全座椅就是小亮車上的標準配備。

一定使用兒童安全座椅，對小亮而言是天經地義的。

累積超過 50 萬公里的行駛經歷，加上接觸大量汽車相關資料，為保護小孩，開車一定使用兒童安全座椅，是小亮的堅持。我家小游標出生從醫院返家的第 1 趟汽車搭乘，就是他使用兒童安全座椅的開始。而在其成長的過程之中，凡是自駕汽車行駛之時，小游標是不能離開兒童安全座椅片刻的。

即便其嚎啕大哭、我家太座都受不了要將其解放下來安撫之時，我都堅持先將車輛停靠在安全的位置後，才能讓其離開安全座椅。即便出外遠遊，在外地租車代步，兒童安全座椅也是必租的配備。

原因無他，安全最重要。而小朋友乘坐安全座椅的習慣，一旦有了破例，就再也回不去了。為了確保其日後乘車的安全，這是必要的。

多功能及通風考量，4 年前首張座椅入手 Aprica

在孕程的後期，小亮就著手挑選兒童安全座椅。各方的好友知道小亮在尋找兒童安全座椅之時，傳來的訊息總是：「身為汽車記者，你應該是要買 Recaro 吧！」

的確，對於 6 年級生的小亮而言，Recaro 有著極高的品牌吸引力。不過別開玩笑了，他老爸這輩子都還沒買過 Recaro，他要先坐？！

這當然是開玩笑的，但事實上，Recaro 當時在臺灣市場並不容易買到，大多要從國外網購，而且代步的 Toyota Camry 上並沒有 ISOFIX 的安全座椅固定座，使用 Recaro 的優勢並不明顯。

2003 年式的 Toyota Camry，並未配有 ISOFIX 系統，因此 Recaro 兒童安全座椅及其他歐系的選擇，並未出線。

也有些朋友推薦歐系的兒童安全座椅及提籃之類的產品，然而在各大嬰幼兒用品賣場中實際觀察，想必是歐洲天氣涼爽之故，歐系產品大多在通風效果上做得並不佳。身為怕熱的老爸，我相信我的女兒一定也是怕熱的小孩(事後證明無誤)，所以就改以日系產品為主。

在幾次比較之後，小亮所挑選的是日系品牌 Aprica 旗下的 Bettino 760 DX 旋轉型兒童安全座椅。其可旋轉的 3 用設計，號稱可以從嬰兒一路使用到小朋友 18 公斤為止，而透氣的材料與通風道的設計，更是獲得了小亮的青睞。因此即便價格偏高，小亮還是把這張重達 14.5 公斤的龐然大物帶了回家。

可以平躺、可以後向、可以前向的 Aprica Bettino 760 DX，是小亮所選擇的第 1 張兒童安全座椅，可以旋轉的設計，在小孩上下車時極為便利，兩側的透氣設計，亦讓小孩不致流汗。但是以安全帶纏繞方式固定，每次拆裝都花費相當的時間跟體力。

4 年下來，Bettino 760 DX 的使用經驗是愉快的。從嬰兒期的平躺，到幼兒時的向後以及日後的前向，小游標都覺得蠻頗為舒服，也少有抱怨，通風效果良好亦不在話下。而可旋轉式的設計，更讓上下車幫小游標固定安全帶的過程更為簡單便利。

ISOFIX 系統易於正確安裝，易於拆卸

ISOFIX 系統與安全帶固定系統的兒童安全座椅，在正確的安裝下，在安全防護功能上是沒有差異的。其間最主要的差異在於，ISOFIX 系統所使用的快扣，安裝簡便，容易正確的妥適安裝。

沒有 ISOFIX 設計的兒童安全座椅，由於沒有 ISOFIX 的快扣功能，使用者必須仔細而小心地按照原廠設計的安全帶固定方式，妥善的纏繞拉緊，才能將兒童安全座椅正確地固定在車室中，提供適切的防護效果。但是在現代安全帶的固定機構下，常常需要反覆嚐試數次，才能牢牢固定。

ISOFIX 系統有與車體連結的固定勾環，只要將兒童安全座椅上的固定機構插入，確認勾妥，就輕鬆安裝完成，不需要像日系安全座椅那般辛苦的纏繞。

這在車室空間大的 Camry 上尚不成問題，即便不拆除座椅，編輯部外出還是能坐得下 4 名同事。但是在 118i 上，每次公出採訪，都需要拆裝 Bettino 760 DX，龐大的體型加上幾達 15 公斤的重量，其實並不便利。每次看到 118i 座椅上的 ISOFIX 固定座，換購 ISOFIX 兒童安全座椅的意念便更加強化。而仔細算算，小游標的體重也幾達 Bettino 760 DX 的使用上限。那，就換了吧！

使用兒童安全座椅，務必遵循體重上限進行升級

在此特別強調，有些朋友在使用兒童安全座椅時，常以小朋友還坐得下當作是否升級的標準，這是錯誤的觀念。幼兒型安全座椅均有小型安全帶系統，以提供幼小的乘員良好的固定防護。但這些安全帶系統是有一定的設計規範，針對一定範圍重量的小朋友，提供防護。當小朋友長大超過體重上限時，這些安全帶將可能無法提供足夠的固定防護。當意外發生時，即便安全帶或是 ISOFIX 將座椅牢牢地固定在車室之中，小朋友卻可能因為小型安全帶系統無法提供足夠的防護，而受到傷害。

而對於較大的小朋友而言，成長型的安全座椅亦是必須的。因為車用的安全帶，其設計規範是以成人的體型設計，讓安全帶可以跨過成人的肩部與髖部。小朋友的體型，在未使用成長型安全座椅的狀況之下，安全帶將太過靠近頸部，衝擊時將造成頸部的傷害。

因此當小朋友長大時，換裝成長型安全座椅，讓其能以車上安全帶提供充足而適當的保護是必須的，千萬不要因為小朋友還擠得下就想省錢，以免因小失大。

幼兒型安全座椅均有小型安全帶系統，其設計規範均依幼兒體型而訂。當小朋友長大超過設計規範時，其將無法提供足夠的安全防護。因此當小朋友長大時，換裝成長型安全座椅，讓其能以車上安全帶提供充足而適當的保護是必須的，千萬不要因為小朋友還擠得下就想省錢，以免因小失大。

終究還是比他爸早一步擁有 Recaro 座椅

這次鎖定的產品自然以 ISOFIX 系統為主要條件。而臺灣各大嬰幼兒用品通路中，ISOFIX 的產品並不普及，甚至可以用稀少來形容。小亮亦曾考慮 BMW 原廠精品的兒童安全座椅，然在 2014 年第 4 季時，總代理所導入的兒童安全座椅，體重上限僅到 18 公斤，且藍白黑的配色雖然顯目，但與 118i 幾近純黑的內裝看起來並不搭。

在實際通路尋找未果下，小亮決定要來試試 4 年前的偷懶沒用的網購了。按著網路上眾多前人所提供的資訊，小亮先來到 ADAC 的網站，查詢各廠牌兒童安全座椅實際測試的成績。

ADAC 是德國擁有超過百年歷史的汽車組織，目前擁有近 2,000 萬汽車車主會員，提供各式道路救援及其他車主服務。而其針對德國市售的兒童安全座椅進行測試，以評價其安全表現。

ADAC 針對德國市售安全座椅進行測試，評價其安全表現。

捲動測試結果的頁面，在 18 公斤以上的級別，包含有 9 至 36 公斤以及 15 至 36 公斤等級別，並不若其他級別有獲得特優的產品。而取得良好評價的產品中，在眾多臺灣市場極為陌生的品牌中，出現了 Recaro 的字樣。看來老天爺似乎刻意要讓小游標比他老爸早一步擁有自己的 Recaro 座椅。

ADAC 針對各種年齡體重的安全座椅，提供完整的測試結果參考。

可以聽音樂的 Recaro Monza Nova IS

雖然隱隱然有神諭在其中，小亮還是盡責地點到各大廠牌的網站中，去研究各家的產品。在多次研究之後，看來神諭是明確的，小游標的下一張座椅就是 Recaro Monza Nova IS。

在仔細研究後，小亮選擇了 Recaro 的 Monza Nova IS。(圖片取自 http://en.recaro-cs.com/child-seats-details/recaro-monza-nova-is.html)

這款座椅是 Recaro 最新的成長型產品，可以適用 9 至 36 公斤孩童，在使用上具有極大的彈性。雖是成長型兒童安全座椅，但其在軀幹兩側加有保護的結構，讓幼齡的乘員能有更好的防護。在頭部亦有充氣式氣囊，以更貼合乘坐的兒童，增加舒適性。

Monza Nova IS 雖屬成長型座椅，在軀體兩側仍有撞擊保護設計，提供更好的防護效果。在頭枕部份有氣壓調整功能，以貼合小孩的頭部，對於較小的小朋友，前方亦有保護塊，可以分散安全帶的壓力，增加固定及防護效果。

對小亮而言最重要的是，這張 Monza Nova IS 的頭枕內，嵌有被動式喇叭，可外接 3.5 毫米的各式音源，讓孩童可以擁有自己的音響系統。喇叭的阻抗亦經過調配，以抑制音壓，保護孩童的聽力。這對於每天被兒歌轟炸的小亮而言，以及剛滿 4 歲、正愛哼哼唱唱的小游標而言，無疑是大大的加分。決定了，就是它。

Monza Nova IS 的頭枕兩側，嵌有經過測試的喇叭，可以在安全的音量下，給小朋友獨立的音樂享受，讓父母從童謠轟炸中解放出來。

德國網購，10 天到貨

而在確定了產品之後，再來就是購物網站的選擇。小亮選擇的是在網路上評價相當高的 Autoteile-Shop.de 進行購買。

老實說，若沒有網路上的高評價，小亮並不會在這個看起來陳舊的網站下單。但是整個購買過程的使用經驗其實相當的良好。

雖是德國網站，但全站均有英文翻譯，所以使用上並不構成問題。雖然網站上標價是 259.95 歐元，但在確認郵寄至臺灣後，系統就自動扣除了消費稅額，標示 218.45 歐元，完全不需額外的動作。而除了座椅本身之外，小亮還加購了夏天用綿布防汗墊、孩童支撐踏板、座椅保護熱等，加上運送，總計約 360 歐元的款項，線上刷卡結帳，一切 OK，沒有任何的問題或 EMAIL 往返，相當便利。

接下來，就是等待的時間了。

德國沒有想像中的遠

出乎意外的，整筆訂單，小亮是在 11 月 30 日半夜下單，網站 12 月 1 日開始處理，12 月 2 日就將貨品交寄給 DHL 德國郵政，並提供 DHL 的包裹線上追蹤連結。而在 DHL 的網站上，還有提供一個 2 個英文加上 9 碼數字再加上 2 個英文字的貨物代號。當 DHL 網站上貨物進入臺灣之後，追蹤的資訊並未如在德國時般即時，此時只要將這個代號丟入中華郵件的國際包裹追蹤系統，就可以看到這張兒童安全座椅的進度。

當國際包裹寄達臺灣後，就可以上中華郵政的網站上查詢後續的寄送進度。

從整個記錄來看，12 月 2 日收到貨品後，DHL 在 12 月 3 日就將貨品匯整於其德國的海外貨運中心。而在 12 月 8 日，小游標的 Monza Nova IS 就已經抵達臺灣，到達中華郵件的包裹處理中心。

看到這訊息，小亮立刻撥打電話到中華郵件想要直接取貨，但因為不符合處理流程而未果。接著再等待中華郵件的清關程序完成後，於 12 月 11 日，公司的門鈴響了，收取 694 元的稅款之後，全新的 Monza Nova IS 就正式到手了。

安全座椅與各式加購的配備，在完整的包裝下快速寄達。

僅 11 天的時間，這張兒童安全座椅就到手，而支付的費用大約在 15,000 元左右。有了 ISOFIX 固定系統的協助，現在編輯部出門要拆裝安全座椅的動作變得極為方便快速。

換了 ISOFIX 系統的安全座椅，整個拆裝變得更為輕鬆。

整個購買的過程，無疑是愉快的。對於現在每年超過 3 成購買進口車的消費者而言， ISOFIX 兒童安全座椅的市場規模已經與日俱增。然而各嬰幼兒產品的通路中 ISOFIX 產品普及率仍不足的現在，網購自是便利的途徑。因此，小亮在此分享購買的經驗，給有需要的消費者做為參考。

網購須自行負擔保固及瑕玼風險，使用安全座椅務必正確安裝

然而對於消費者而言，仍有一些環節必須要告知。

所購買的物件是直接來自德國商店，並未通過臺灣 ARTC 的檢測。而採購的過程亦沒有經過臺灣的代理商，因此後續的保固服務將是闕如。而萬一真的發生事故，若有產品瑕玼，相關的法律求償動作將相對複雜許多，這是在購買前必須要先理解的。

此外，嬰幼兒型的兒童安全座椅，請務必正確安裝，並遵循其體重限制。此類安全座椅多有額外配置的安全帶，其均有使用上限體重，若超重使用，在意外時將無法提供良好的固定及保護作用。使用成長型座椅，請務必正確安裝，並務必確認車上安全帶是否配戴於正確位置，以提供兒童適切的保護，避免造成額外的傷害。