再次接觸這一代的 5 Series，試駕的車型已然不同，但是，卻是更為貼近消費者的一個等級，那就是 520d Luxury。作為首波導入的入門動力選項，520d Luxury 沿用了上一代小改款所搭載，代號 B47 的 2.0 升柴油渦輪，其充足的扭力能夠輕鬆穿越山林、優異的隔音表現創造靜謐的車室空間，優雅徐行，就是這代 520d 最大的特點。

Luxury 套件上身，凸顯豪華轎車本位

G30 世代 5 Series 在外觀設計上的特點，在前幾篇 530i M Sport 的試駕報導中已經介紹過，因此這部分就不再贅述。但是由於本次試駕的 520d Luxury 採用 Luxury Line 套件，在一些細節上與 M Sport 套件不同，造就的氛圍也互異其趣。

由於本次試駕的 520d Luxury 採用 Luxury Line 套件，在一些細節上與 M Sport 套件不同，造就的氛圍也互異其趣。

大致上來說，Luxury Line 承襲了消費者對於「豪華」的既定印象，也就是，採用大量的鍍鉻部件，創造類似精品的質感。520d Luxury 採用鍍鉻點綴的部分相當多，包括窗框、前保桿兩側進氣壩、後保桿下飾條、主動式調節水箱護罩的門柵、雙邊雙出的排氣尾管等，就視覺上而言，大量鍍鉻部件創造的絢爛奪目，的確符合 5 Series 作為豪華中大型轎車的身分，也與偏向運動化取向的 M Sport 版本有著相當不同的個性。

520d Luxury 採用鍍鉻點綴的部分相當多，包括窗框、前保桿兩側進氣壩、後保桿下飾條、主動式調節水箱護罩的門柵、雙邊雙出的排氣尾管等，的確符合 5 Series 作為豪華中大型轎車的身分。

接著坐進 520d Luxury 的車室內，立刻就被一股古典的氣氛包圍，雖然 520d Luxury 與 530i 以上版本不同，並沒有標配舒適型座椅，而是以一般的電動椅代之，但是其標配的 Dakota 真皮包覆、輔以對比色車縫線的妝點，仍然表現出不俗的質感，而之所以會說有古典的氛圍，乃是因為本次試駕的車型，選擇了 Cognac 干邑白蘭地的琥珀色作為內裝的主色調，在視覺感受上令人印象深刻。

坐進 520d Luxury 的車室內，由於選擇了 Cognac 干邑白蘭地的琥珀色作為內裝的主色調，在視覺感受上令人印象深刻，立刻就被一股古典的氣氛包圍。

扭力表現優異，臺灣山路輕鬆應付

打開引擎室，看看 520d Luxury 的動力心臟，乃是一具實際排氣量 1,995c.c 的 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪，可於 4,000 轉時產生最大馬力 190 匹，其最大扭力 40.8 公斤米於 1,750 轉時就全數湧出，搭配的變速箱為 8 速的 Steptronic 手自排變速箱，由靜止加速至時速 100 公里需時 7.5 秒。若仔細觀察，可以發現 BMW 在這代 520d 身上，依然延續對車身配重的堅持，引擎本體幾乎 90%以上的體積都位於前軸之後，這樣的設定帶來更為優異的重量分配。

520d Luxury 的動力心臟，乃是一具實際排氣量 1,995c.c 的 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪，仔細觀察可以發現，BMW 在這代 520d 身上，依然延續對車身配重的堅持，引擎本體幾乎都位於前軸之後，帶來更為優異的重量分配。

其實在試駕之前，我們就決定將試車地點拉至山區，徹底讓 520d Luxury 發揮身為柴油車型低轉高扭的動力優勢，然而在抵達預定的地點前，520d Luxury 在市區所帶來的表現，已讓我感受到 520d Luxury 身為主力車型並非浪得虛名。首先從就內湖舊宗路南行、左轉上環東高架，在坡道部分輕踩油門踏板，車身即輕快地向前奔馳，甚至一不小心即超過閘道限速 80 公里，我還因此採了點煞車止住加速。

之後沿著環東大道隨基隆河沿岸蜿蜒而上，由於當時正值上班時間，一路上車流不多，我們就維持著最高時速 80 公里，在南港前的路段隨車道左右彎行，其懸吊所帶來的搖擺相當輕微，雖然標配的失壓續跑胎，就以往的經驗而言，會因較厚的胎壁結構設計，在先天上不可避免地較一般輪胎的行路性更硬朗一些，但是配在 520d Luxury 的身上，卻是對路感清晰度的加分。

最後，我們終於抵達試駕的地點，也就是臺北近郊最知名的山路之一、位於石碇、坪林交界的縣道 106 乙，這段路擁有路小彎急的特色，其實就與臺灣大多數的山路相同。520d Luxury 擁有 3 種行車模式，分別為 Sport、Confort 以及 EcoPro，差別在於方向盤輔助力道以及變速箱換檔時機。其實，由於實際上約 2,000 轉就可以輕鬆對應大部分的路段，所以無論是哪種模式都相當足夠。

520d Luxury 擁有 3 種行車模式，分別為 Sport、Confort 以及 EcoPro，差別在於方向盤輔助力道以及變速箱換檔時機，對於 106 乙這段擁有路小彎急的路段而言，都相當足夠。

為了通過當前嚴苛的歐盟 6 期排放標準，G30 世代的 520d 皆必須定時添加尿素。而為了提醒車主添加尿素，柴油車型的 iDrive 系統會比汽油車型多一欄提示選單，提醒車主還剩餘多少公里才需添加。

舒適性取向，非殺彎車款

然而，由於 520d Luxury 乃是以舒適性為主打的緣故，其變速箱以及懸吊設定，在駕駛的感受上與 530i M Sport 擁有截然不同的調性。

520d 在出彎時，依然維持較晚換檔的設定，因此在動力的銜接上較為溫和，因此建議偶爾想「熱血」一下的車主，還是在山路上使用 Sport 模式駕駛更為適合。

為什麼會這樣說呢？雖然 520d 以及 530i 皆是標配 Steptronic 8 速手自排變速箱，但是透過原廠的調校，有著一般版以及運動化的差別，這個差別在過彎、並且需要短時間內加減速的時候可以感受的到。520d 在出彎時，依然維持較晚換檔的設定，因此在動力的銜接上較為溫和，因此建議偶爾想「熱血」一下的車主，還是在山路上使用 Sport 模式駕駛更為適合。

然而若論到懸吊表現，我認為 520d Luxury 完全切中買家的需要。路感清晰度夠，同時也能兼顧凹凸路面的舒適性，若是硬要以上次試駕的 530i M Sport 做比較，搭載的 M 款運動化懸吊、以及 19 吋的配胎設定的 530i M Sport 明顯更為硬朗；話雖如此，520d Luxury 依舊是一輛不折不扣的 BMW，偶爾的山路需求絕對可以應付得當。簡單講，520d Luxury 的懸吊設定在運動性及舒適性取得相當不錯的平衡，反而上次試駕的 530i M Sport 所呈現的行路質感，我認為太偏向運動化、稍微少了點舒適性。

520d 的懸吊設定在運動性及舒適性取得相當不錯的平衡，雖然在彎中的支撐性雖然不若 530i M Sport 那樣硬朗，但它依舊是一輛不折不扣的 BMW，偶爾的山路需求絕對可以應付得當。

總結來說，我認為 520d Luxury 不虧是當前 5 Series 的銷售主力，其動力輸出幾乎可以包辦所有需求，車內寧靜度與汽油車款相差無幾，同時擁有柴油車的油耗表現，再加上更符合一般日常使用的懸吊設定，在駕駛過程中是舒適而愉快的，我想，「何妨吟嘯且徐行」就是最符合身處 520d Luxury 車內的，我的心情。