只要是車，我們就試，更何況這是 Mercedes-Benz 名牌出品，豈可錯過。雖然，這次試車的主角只有兩個輪子，而且沒有引擎、沒有馬達，唯一的動力來源是那兩個踏板，排氣量則取決於車主的肺活量…。不管怎麼說，我倒還真的從沒有坐過這麼貴的腳踏車，這一款名為 Mountain Bike 的腳踏車，價值 12.3 萬，已經足以買一輛重型機車了。然而，有許多地方不是摩托車能夠比得上的，舉個例子：像是…這輛腳踏車是掛著 Mercedes-Benz 標誌的雙 B 名車，而且可以扛著到處跑。
走吧！到公園去
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有多久沒有走到河濱公園，看看寬闊的草地，以及藍天、白雲？有多久沒有與家人、三五好友，帶著心愛的寵物，快樂的在一大片的空地裡悠閒的漫步，並且快樂的玩耍？騎上這輛腳踏車，勾起了我很多小時候的回憶，慢慢地踩著踏板，看著身邊緩慢流動的風景，這是在忙碌的台北市生活，整天開著車子東奔西跑，所沒有辦法享受的閒情逸致。
決定了！就這個下午，暫時把一些煩惱沈重的壓力拋在腦後，我要在草地上流點汗，享受這在台北市難得的綠地。在剎那間，頓時覺得腳步輕快了，僵硬的肩膀也放鬆了，跨上腳踏車，出發。
Mountain Bike 的實力
這一次借出來的 Mercedes-Benz 腳踏車，型式是 Mountain Bike，原廠報價 12 萬多，這樣子的價錢，絕對不會只買回一輛跟捷安特沒什麼兩樣的休閒伙伴。它的驚人實力，在面對惡劣路況的時候，才能完全發揮。
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在結束了短暫的休閒之後，仔細端詳 Mountain Bike 的外觀，堅固的外型，一副隨時準備面對任何挑戰的模樣，而上面的配備，也宣示了這一輛腳踏車越野的堅強實力。前輪可調式避震前叉的氣壓懸吊與油壓彈簧阻尼衝程達 100mm，能夠手動無斷調整，對於一些專業級的玩家來說，如此便能能夠找到最適當的設定，不用屈就於幾段幾段的限制；後懸吊避震器有 80mm 的衝程，同樣能夠手動調整，不管是上坡、下坡，都可以是需求決定前後阻尼的配置。
新研發的鋁製 Y 型車架實現「造型即機能」（Form follows function）的設計理念。這輛腳踏車配備 Shimano Deore LX 科技，其中一項特色是由煞車把手控制的新式雙控制變速器，其優點是換檔時手不需離開煞車。把手上面的撥桿，跟一般變速腳踏車的控制方式類似，左右撥桿分別控制兩組齒輪，但不同的地方，Mountain Bike 只需要輕輕向下一撥，就夠完成換檔的動作。一般變速腳踏車最常碰到的問題，就是撥桿的位置沒有切換好，不上不下搞的鍊條好像快脫落一樣。Mountain Bike 完全沒有這樣子的問題，而想要切換回原來的齒比，只要將把手下方的撥桿往前推一下，一樣一個動作全部完成。
除此之外，液壓制動的碟式煞車，力度驚人，別小看那小小一圈的金屬碟盤，試著單獨按下前輪煞車，強大的制動力瞬間就可以讓車子停下來。搭配為越野設計的 Michelin 輪胎，在速度沒有很快的時候，想要讓輪胎鎖死，還沒有想像中的容易。用力按下煞車，立刻就會感受到往前衝的強大慣性，接著就無聲無息地停了下來。
東摸西摸
既然車上有這些可以調整的東西，不試著操作看看，多麼可惜。首先將前後輪的阻尼全部調整到最軟，由於 Mountain Bike 的設定取向，即使調整到最軟，那直接的路面感受，以及略微偏硬的椅墊，比起一般休閒腳踏車，是需要多點時間習慣。但大致上，即使騎過崎嶇的路面，還不至於讓騎乘者想要下來走路。在柏油路上、平坦的草地上面，要享受休閒野趣，倒也足夠。
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接下來，將前後的阻尼調整到最硬，在兩三圈的體驗之後，我終於能夠明白，為什麼越野腳踏車賽的選手，多半都會站著。為了維持平衡，保持最佳反應狀態是最重要的原因，但是，那種即為直接的反應，透過偏硬的椅墊，紮紮實實地傳達到我的尾椎。這種滋味還真是不好受，然而，在這樣子的情形下，車輛反應更為快速直接，也有利於車手在第一時間做出最佳反應。
人生第一輛 Mercedes-Benz
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這一輛腳踏車，用料高級，全車零組件都是腳踏車零件頂級大廠製造；外觀方面，強悍的越野性能風格，一覽無遺；又是 Mercedes-Benz 名牌出品，光印在車身上的 logo，就可以讓騎出去時候感受到的虛榮度提升 200%。唯一的問題，就在於價格，最便宜的 Fitness Bike 也要 8 萬多，Mountain Bike 則要價 12 萬多。這種價格不是一般腳踏車愛好者就可以輕鬆負擔的，不過對於有能力的消費者，這個價錢能夠買到的頂級腳踏車，差不多的性能，可是卻少了 Mercedes 廠徽加持。玩家們，這是個大好機會！
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